繼今年2月的品牌發(fā)布會(huì)后，吉利“銀河” L7插電混動(dòng)車(chē)型和銀河之光原型車(chē)又于上海車(chē)展再次亮相，繼續(xù)引發(fā)媒體和車(chē)迷的關(guān)注。在車(chē)展中，吉利依舊沒(méi)有公布銀河L7的最終售價(jià)，但輿論普遍認(rèn)為銀河品牌將定位中高端新能源市場(chǎng)，以比亞迪為主要假想敵。

吉利作為燃油時(shí)代的自主品牌一哥，憑借民營(yíng)企業(yè)的身份躋身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頭部汽車(chē)公司，能夠與一眾合資品牌一較高下。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，比亞迪后來(lái)居上，在去年不僅成為了全球新能源銷(xiāo)量冠軍，近期還在中國(guó)市場(chǎng)中超越合資廠商的全部汽車(chē)月銷(xiāo)量，成為第一家贏得此項(xiàng)殊榮的自主品牌車(chē)企，因此一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，蓋過(guò)了吉利曾經(jīng)自主一哥的光環(huán)。

在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域（包含商乘兩用），吉利從2017年起已經(jīng)先后發(fā)布了極星、幾何、極氪、睿藍(lán)、集度和雷達(dá)6個(gè)新創(chuàng)新能源品牌，再加上吉利旗下的傳統(tǒng)燃油品牌和商用車(chē)品牌，吉利現(xiàn)有的品牌數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了17個(gè)，毫無(wú)懸念是自主車(chē)企之最，就算與大眾、奔馳、斯特蘭蒂斯一類(lèi)國(guó)際巨頭集團(tuán)相比也不落下風(fēng)，而如今吉利又發(fā)布了全新的“銀河”品牌，人們不禁想要了解吉利為何要如此熱衷于新創(chuàng)品牌呢？這么多的品牌會(huì)不會(huì)引發(fā)集團(tuán)資源的內(nèi)耗？吉利對(duì)于銀河品牌又有什么特別的期待？而這些新創(chuàng)品牌究竟能夠幫助吉利在新能源時(shí)代贏回自主品牌銷(xiāo)量冠軍的寶座嗎？對(duì)于這些問(wèn)題，筆者將試圖通過(guò)一系列研究分析給出可能的答案，供讀者參考。

吉利新能源的全球表現(xiàn)

首先來(lái)觀察一下吉利在全球市場(chǎng)中的整體表現(xiàn)，根據(jù)EV-Volume發(fā)布的2022年全球車(chē)企新能源車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以看到吉利系（不包括沃爾沃、極星品牌）以本土市場(chǎng)為主的銷(xiāo)量與去年相比實(shí)現(xiàn)了251%的大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率超過(guò)了前十位中的其它所有車(chē)企，排在了第八位。而沃爾沃-極星去年的新能源銷(xiāo)量超過(guò)了20萬(wàn)，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大概只有1萬(wàn)多輛，因此其銷(xiāo)量的絕大部分都是在海外市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)的。如果將吉利系與沃爾沃系的銷(xiāo)量合并計(jì)算，整個(gè)吉利集團(tuán)的銷(xiāo)量將超越通用、斯特蘭蒂斯、現(xiàn)代和寶馬這些國(guó)際巨頭車(chē)企排在全球第四位，僅次于比亞迪、特斯拉和大眾，是非常出色的成績(jī)，可以說(shuō)繼比亞迪之后吉利實(shí)現(xiàn)了中國(guó)本土車(chē)企的又一重大突破。

在今年1月份，歐洲市場(chǎng)中沃爾沃的表現(xiàn)十分亮眼，純電及插混XC40共銷(xiāo)售5,876臺(tái)，取得了暢銷(xiāo)車(chē)型第二名的成績(jī)，同時(shí)XC60插混和領(lǐng)克01插混也進(jìn)入榜單前20位，因此帶動(dòng)吉利-沃爾沃集團(tuán)成為歐洲當(dāng)月新能源銷(xiāo)量季軍，市占率達(dá)到10.7%，僅次于大眾和斯特蘭蒂斯集團(tuán)。不過(guò)從暢銷(xiāo)車(chē)型榜單就可以看出，歐洲市場(chǎng)中傳統(tǒng)品牌仍然是絕對(duì)的市場(chǎng)主角，特斯拉Model Y雖然仍是最暢銷(xiāo)車(chē)型，但特斯拉整體的優(yōu)勢(shì)正在減弱。歐洲本土的新勢(shì)力發(fā)展并不順利，華系頭部新勢(shì)力雖然開(kāi)始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但目前尚處于邊緣位置，領(lǐng)克作為華系新創(chuàng)品牌雖然有車(chē)型進(jìn)入榜單前列，但在歐洲其實(shí)還是以沃爾沃的技術(shù)背景為賣(mài)點(diǎn)，因此本土新能源品牌在世界第二大新能源市場(chǎng)中的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿€需要時(shí)間加以驗(yàn)證。

吉利新能源的國(guó)內(nèi)表現(xiàn)

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以綜合考慮銷(xiāo)量和車(chē)價(jià)的營(yíng)收預(yù)估模型為考察標(biāo)準(zhǔn)，我們可以看到吉利系的品牌中只有極氪一家進(jìn)入了2022年的前十位品牌，但僅排在第10位，占比也僅有2%。在極氪之前不僅有比亞迪、特斯拉、大眾、寶馬等全球表現(xiàn)出色的品牌，也包括“蔚小理”、埃安、AITO問(wèn)界等自主新創(chuàng)品牌，從這個(gè)角度來(lái)看吉利系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎不太盡如人意。但是，如果我們從集團(tuán)的角度考察營(yíng)收預(yù)估數(shù)據(jù)，吉利系整體竟然排到了第三位，雖然與前兩名的占比還有很大的差距，但卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)其他所有車(chē)企集團(tuán)的超越，毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的頭部集團(tuán)，究竟是什么原因?qū)е铝思谄放坪图瘓F(tuán)兩個(gè)面向上如此大的落差呢？

仔細(xì)觀察吉利系各品牌的表現(xiàn)我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利系雖然單個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力并不算強(qiáng)，但其畢竟包括了8個(gè)品牌之多，在2022年中共有31個(gè)車(chē)型有銷(xiāo)量記錄，在售車(chē)型總數(shù)超過(guò)其它所有車(chē)企集團(tuán)，因此集中起來(lái)也能實(shí)現(xiàn)相當(dāng)規(guī)模的總體營(yíng)收。在吉利系在售的8個(gè)品牌中，明顯呈現(xiàn)三個(gè)區(qū)塊的格局：其中3個(gè)本土新創(chuàng)品牌營(yíng)收占比最高且增長(zhǎng)率也明顯高于另外兩個(gè)區(qū)塊，占據(jù)了整體營(yíng)收的近七成，是絕對(duì)的主導(dǎo)性力量；傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)了營(yíng)收規(guī)模的四分之一，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一定幅度的年度增長(zhǎng)；而歐系品牌整體占比僅有10%，且還在進(jìn)一步收縮，與集團(tuán)整體的發(fā)展趨勢(shì)顯得格格不入。

吉利系中三個(gè)品牌區(qū)塊的發(fā)展趨勢(shì)實(shí)際上也是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體生態(tài)格局的一個(gè)縮影：雖然有很多唱衰新勢(shì)力的聲音，但消費(fèi)者在實(shí)際購(gòu)車(chē)時(shí)明顯更青睞國(guó)產(chǎn)新創(chuàng)品牌，而對(duì)于合資品牌則缺乏興趣。因此，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，新創(chuàng)品牌成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵性因素，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，廣汽、小康等都是通過(guò)新創(chuàng)品牌實(shí)現(xiàn)重大突破的典型代表。比亞迪雖然是傳統(tǒng)車(chē)企，但其自帶新創(chuàng)基因，其電池制造商背景以及在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期投入，造就了比亞迪在新能源時(shí)代執(zhí)行業(yè)牛耳的全球業(yè)界地位。

吉利集團(tuán)的品牌布局

既然新創(chuàng)新能源品牌如此重要，而吉利又已經(jīng)發(fā)布了一系列的新創(chuàng)新能源品牌，那么吉利是如何在市場(chǎng)中進(jìn)行品牌布局的呢？

我們可以清楚的看到，吉利系的一眾品牌對(duì)于市場(chǎng)整體的覆蓋是相當(dāng)全面的，從超跑、乘用到各類(lèi)商用車(chē)均有布局，同時(shí)在價(jià)格上也實(shí)現(xiàn)了對(duì)從低端一直到超高端市場(chǎng)的全覆蓋。從新能源車(chē)型的角度看，目前只有馬來(lái)西亞合資品牌寶騰全系燃油車(chē)型，其它所有品牌均有新能源車(chē)型在售，其中8個(gè)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系新能源，而其中7個(gè)為新創(chuàng)新能源品牌。

在中高端乘用車(chē)市場(chǎng)區(qū)塊中，除了最新發(fā)布的銀河之外，吉利已經(jīng)集中布局了5個(gè)品牌，屬實(shí)是一個(gè)品牌高度集中的區(qū)域。但是，從這5個(gè)品牌的代表車(chē)型就可以看出其定位大都不是主流市場(chǎng)，而是更強(qiáng)調(diào)科技、運(yùn)動(dòng)等屬性的小眾潮流市場(chǎng)。極星雖然設(shè)計(jì)風(fēng)格繼承自沃爾沃，更加針對(duì)主流市場(chǎng)，但產(chǎn)品多為緊湊、運(yùn)動(dòng)車(chē)型，再加之歐系品牌在華已然式微，因此也無(wú)法承擔(dān)起主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重任。從今年一季度銷(xiāo)量就可以看出，除了Smart和極氪能夠在特定細(xì)分市場(chǎng)中取得一定的銷(xiāo)量之外，吉利系品牌在中高端新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中是比較邊緣化的。

從中大型SUV的視角來(lái)觀察吉利系在主流中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明顯可以看到傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌仍然是主角，而且也多以燃油技術(shù)為加持主攻插混技術(shù)路徑。但可惜的是，即便有傳統(tǒng)燃油技術(shù)優(yōu)勢(shì)傍身，吉利系在與其他頭部品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)可以說(shuō)是毫無(wú)招架之力，全系中大型SUV在今年一季度的總銷(xiāo)量尚不及已經(jīng)停產(chǎn)換代的理想One，更不用說(shuō)與理想L8、比亞迪唐DM等暢銷(xiāo)車(chē)型相比了。在主流中高端新能源市場(chǎng)中，吉利系幾無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，完全沒(méi)有市場(chǎng)存在感，對(duì)于吉利這樣的自主頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的失敗。

銀河品牌的市場(chǎng)定位

了解了吉利系品牌當(dāng)前在主流中高端新能源市場(chǎng)中的困境，就不難理解吉利發(fā)布銀河品牌的目的了：吉利意圖利用自主新創(chuàng)品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)新創(chuàng)的銀河品牌搶回其在主流中高端乘用車(chē)領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)，穩(wěn)固其在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中的頭部地位。

從銀河發(fā)布的一系列量產(chǎn)和概念車(chē)中明顯可以看出其針對(duì)主流中高端市場(chǎng)的意圖，無(wú)論是L7、銀河之光還是未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型，都為主流中大型SUV或轎車(chē)，雖然目前尚未發(fā)布任何參考售價(jià)，但從其對(duì)標(biāo)的比亞迪車(chē)型來(lái)看，大概率在15-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。從官方信息來(lái)看，吉利將以現(xiàn)在的吉利品牌為基礎(chǔ)打造“吉星”品牌，同時(shí)幾何品牌也將回歸吉利，以銀河、吉星、幾何三駕馬車(chē)的品牌格局協(xié)力驅(qū)動(dòng)吉利系的新能源轉(zhuǎn)型。

另外，銀河品牌也包含插混和純電兩條技術(shù)路線(xiàn)：純電技術(shù)主打神盾電池安全系統(tǒng)，明顯針對(duì)比亞迪刀片電池的高安全性；雷神電混技術(shù)可提供純電、串聯(lián)混動(dòng)(增程)、并聯(lián)混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式，直指比亞迪的DM-i技術(shù)；除此之外,吉利還針對(duì)比亞迪相對(duì)不擅長(zhǎng)的智能座艙駕控領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了銀河NOS操作系統(tǒng)，與比亞迪一較高下之心溢于言表，下一步就要看銀河品牌銷(xiāo)售渠道如何鋪展、產(chǎn)能提升速度以及最終的產(chǎn)品力能否與其市場(chǎng)策略相互匹配了。

如果銀河品牌可以得到市場(chǎng)認(rèn)可并取得可觀的銷(xiāo)量，確立吉利在主流中高端市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位，那么整個(gè)吉利系的品牌或許可以在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中形成這樣一個(gè)產(chǎn)品矩陣：在每一個(gè)市場(chǎng)區(qū)塊內(nèi)都存在一個(gè)主流品牌帶多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域品牌的格局，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌也將通過(guò)其擁有的純電和插混車(chē)型對(duì)其新能源市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，并在這個(gè)過(guò)程中根據(jù)情況向全系新能源轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，許多本土品牌也有進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的潛力：極氪品牌據(jù)悉已經(jīng)開(kāi)始在歐洲進(jìn)行認(rèn)證測(cè)試工作，即將出海歐洲市場(chǎng)；幾何品牌在首次發(fā)布時(shí)就選擇了新加坡，而幾何C也已經(jīng)開(kāi)始在部分南美和中東國(guó)家開(kāi)始銷(xiāo)售；未來(lái)銀河品牌在站穩(wěn)本土市場(chǎng)后也有可能會(huì)進(jìn)軍海外，因此吉利系的品牌矩陣也將更加錯(cuò)綜復(fù)雜，這樣需要吉利在具體市場(chǎng)中有更加清晰的品牌和車(chē)型規(guī)劃，避免不必要的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)消耗。

雖然在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域被比亞迪搶了風(fēng)頭，但吉利在國(guó)產(chǎn)新能源商用車(chē)領(lǐng)域卻已經(jīng)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，以2016年新創(chuàng)商用車(chē)品牌遠(yuǎn)程新能源為主體，以歐鈴作為輕卡子品牌，以漢馬為重卡子品牌，建立了覆蓋各類(lèi)商用車(chē)型的品牌體系，在去年12月單月銷(xiāo)量就超過(guò)了一萬(wàn)臺(tái)，全年銷(xiāo)量超過(guò)3.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)率高達(dá)485%，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)冠軍寶座。作為通過(guò)收購(gòu)獲得的子品牌，歐鈴和漢馬都尚有燃油車(chē)型在售，但遠(yuǎn)程官方已經(jīng)宣布將于2023年低停售歐鈴燃油車(chē)，而漢馬燃油車(chē)也將在2025年底停售，此后遠(yuǎn)程將成為全系新能源的商用車(chē)企。除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，遠(yuǎn)程也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目前已經(jīng)進(jìn)入亞太、中東、南美、歐洲和澳新多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，有消息稱(chēng)遠(yuǎn)程還計(jì)劃今年啟動(dòng)海外CKD工廠的建設(shè)，可見(jiàn)其雄心遠(yuǎn)不止于稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)還要成為全球新能源商用車(chē)巨頭。

新創(chuàng)品牌戰(zhàn)略與資本市場(chǎng)

吉利這一系列的品牌布局不僅僅針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是資本市場(chǎng)中的重要操作。除了傳統(tǒng)品牌吉利和沃爾沃已經(jīng)分別在香港和斯德哥爾摩上市之外，吉利還在積極推動(dòng)旗下新創(chuàng)品牌的IPO上市。在筆者正在進(jìn)行的一項(xiàng)有關(guān)全球造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)評(píng)價(jià)體系的研究中，吉利系擁有的多家新創(chuàng)品牌都位于榜單前列：極星已經(jīng)于去年在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，融資16億美元；極氪品牌也在吉利官方公告中確認(rèn)已向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)售的注冊(cè)聲明草擬本，計(jì)劃在美國(guó)獨(dú)立上市；遠(yuǎn)程商用車(chē)則完成了3億美元的Pre-A輪融資，計(jì)劃今年完成A輪融資，預(yù)計(jì)也將獨(dú)立上市。

除了新創(chuàng)品牌的上市計(jì)劃，吉利旗下路特斯汽車(chē)也在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，目前還有唯一一款燃油超跑Emira在售，在2028年后將實(shí)現(xiàn)全系純電。借著新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，路特斯也官宣赴美SPAC上市，預(yù)計(jì)今年就可以完成；而合資品牌SMART則已經(jīng)完成了全電轉(zhuǎn)型，目前正在進(jìn)行新老車(chē)型的轉(zhuǎn)換，在奔馳主導(dǎo)的EQ平臺(tái)車(chē)型逐步退出歐洲市場(chǎng)后，SMART車(chē)型將全部轉(zhuǎn)換為基于吉利SEA平臺(tái)的純電車(chē)型，而SMART品牌也有可能在未來(lái)獨(dú)立上市。

不過(guò)，與百度合資共同打造的集度品牌就顯得有些前途未卜了，在兩大巨頭企業(yè)的加持下，集度在智能電動(dòng)技術(shù)上被認(rèn)為是天生王者，但在吉利系中確實(shí)一個(gè)尷尬的存在，因?yàn)榧葟?qiáng)調(diào)智能技術(shù)的小眾品牌定位與親兒子極氪有內(nèi)在沖突，筆者認(rèn)為這很可能是吉利撤出集度傳言的緣由，雖然集度官方否認(rèn)了這種說(shuō)法，但吉利有意將集度從其品牌體系中剝離，讓百度主導(dǎo)集度的運(yùn)營(yíng)而自己只作為投資者和代工廠或?yàn)槠渲袘?yīng)有之意。如若如此，吉利必然將積極推動(dòng)集度IPO上市，以期在資本市場(chǎng)中獲得投資收益。

寫(xiě)在最后：雄心、遠(yuǎn)見(jiàn)與領(lǐng)導(dǎo)力

時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)的崛起已經(jīng)不再是一個(gè)爭(zhēng)議性話(huà)題，而是全世界都已經(jīng)看到的事實(shí)。從國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的孕育發(fā)展、到先發(fā)者比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起、再到吉利所代表的傳統(tǒng)車(chē)企積極轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的各類(lèi)型企業(yè)都以極大的熱情投入到了這場(chǎng)工業(yè)革命當(dāng)中，而鮮有歐美日車(chē)企中公開(kāi)與電動(dòng)化趨勢(shì)唱反調(diào)的企業(yè)高管，為什么會(huì)有這樣的差別呢？

以在新能源時(shí)代最為失落的日本為例，由于豐田押寶氫動(dòng)力而反對(duì)電動(dòng)化路線(xiàn)，讓許多人認(rèn)為日本車(chē)企從一開(kāi)始就沒(méi)有在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投入。但事實(shí)恰恰相反，日本車(chē)企在電動(dòng)化起步階段并不落后，三菱和日產(chǎn)都是純電汽車(chē)的先發(fā)者，日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf作為日系純電動(dòng)代表車(chē)型行銷(xiāo)歐美，由此推動(dòng)日本充電標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO在歐美廣泛落地。在2011年時(shí)，日本本土的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球23%，僅次于美國(guó)位于世界第二，這樣的開(kāi)局位置顯然比中國(guó)更具優(yōu)勢(shì)。然而到了2021年，日本的新能源市場(chǎng)全球占比已經(jīng)跌落到了可憐的1%，絕對(duì)銷(xiāo)量尚不足5萬(wàn)輛，十年時(shí)間增幅竟不到4萬(wàn)輛，基本相當(dāng)于原地踏步。

從先手優(yōu)勢(shì)到邊緣玩家，如此巨大的落差折射出的是日本從產(chǎn)業(yè)到官方的保守心態(tài)。作為全球汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，以豐田為代表的日企對(duì)行業(yè)的電動(dòng)化智能化趨勢(shì)不僅缺乏引領(lǐng)的雄心，也缺乏足夠的遠(yuǎn)見(jiàn)與想象力，反而基于其現(xiàn)實(shí)利益不斷抵制。即便是三菱和日產(chǎn)先期投入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的日企，其車(chē)型明顯反映出日系車(chē)企將電動(dòng)汽車(chē)僅僅看做短途通勤等特定場(chǎng)景的需求，只是對(duì)主流燃油汽車(chē)市場(chǎng)的一種補(bǔ)充，沒(méi)有將其作為未來(lái)主流乘用車(chē)的發(fā)展方向，在智能化方向上更沒(méi)有任何作為。

而面對(duì)著行業(yè)巨變對(duì)本國(guó)最重要支柱性產(chǎn)業(yè)的沖擊，日本政府的產(chǎn)業(yè)政策也并沒(méi)有起到引領(lǐng)方向的作用，而是跟在大財(cái)團(tuán)后面亦步亦趨，將日企大力投入的油電混合汽車(chē)和清潔柴油汽車(chē)也納入了“下一代汽車(chē)”的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行推廣，這一舉措與世界趨勢(shì)格格不入。在這一政策的驅(qū)動(dòng)下，日本“下一代汽車(chē)”的銷(xiāo)量逐年攀升，到2021年突破了163萬(wàn)輛，占全部乘用車(chē)市場(chǎng)的44.4% (2009年補(bǔ)貼政策推出時(shí)為9%)，但按照普遍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不到3%，日系品牌喪失了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

如此看來(lái)，中國(guó)無(wú)疑是幸運(yùn)的，中國(guó)的企業(yè)家們不論傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力、不論國(guó)企還是民企，不僅有引領(lǐng)世界的雄心，也有洞察未來(lái)趨勢(shì)的遠(yuǎn)見(jiàn)，更有將宏偉藍(lán)圖落到實(shí)處的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力。不僅如此，政府也通過(guò)超前的產(chǎn)業(yè)政策有力的推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功是企業(yè)和政府通力合作、協(xié)同發(fā)展的典范。在此之中，作為傳統(tǒng)燃油自主領(lǐng)軍企業(yè)，吉利的新能源轉(zhuǎn)型具有極強(qiáng)的指標(biāo)性意義，如果吉利的新創(chuàng)策略能夠獲得成功，對(duì)于其他傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型有很強(qiáng)的借鑒價(jià)值。

目前一些傳統(tǒng)品牌也在嘗試類(lèi)似的策略，如上汽創(chuàng)立的智己、飛凡品牌，同時(shí)傳統(tǒng)的榮威、大通等品牌也在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，但由于缺乏足夠的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)力，在品牌和車(chē)型規(guī)劃方面略顯混亂，導(dǎo)致了銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，這從其車(chē)型命名的混亂（榮威各種以RX5命名的非相關(guān)車(chē)型）和頻繁改名（大通EG50/Equinox 5/MIFA 5）等情形中就可見(jiàn)一斑。與新勢(shì)力企業(yè)相比，傳統(tǒng)大型車(chē)企集團(tuán)中的權(quán)力結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，受外部影響也更大，圍繞任何一個(gè)品牌都存在一定程度上的權(quán)力斗爭(zhēng)，任何人事變動(dòng)都可能導(dǎo)致品牌戰(zhàn)略的變化。因此，傳統(tǒng)車(chē)企需要認(rèn)真梳理旗下眾多的品牌與車(chē)型， 對(duì)其進(jìn)行清晰的市場(chǎng)定位，在強(qiáng)有力的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下盡可能的減少內(nèi)耗并持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，才有可能與輕裝上陣的新勢(shì)力們一較高下。

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