此前，嚴苛的“國六”排放標準讓一些自主品牌在短時間無法實現(xiàn)目標，為了保護這些車企免受沖擊，國六排放的實施被分成了a和b兩個階段來實施。

如今，國六a實施幾年過去了，最苛刻的國六b終于來了。

根據政策要求，國六b將于今年7月1日實施，換而言之，7月1日以后只能銷售滿足國六b排放的車型。

當然，對于那些部分實際行駛污染物排放結果為“僅監(jiān)測”的車型，即RDE試驗車型，國家也將其允許銷售時間放寬了半年到今年年底。

那么，國六b的全面實施對車市到底有多大的影響呢？

我們繼續(xù)看下去。

影響一：燃油車市惡性循環(huán)，利好新能源

顯然，政策一出，第一個問題便是：沒滿足排放標準的車怎么辦？

還記得當年國5切換國6a時，各大車企瘋狂甩賣的場景嗎？

其實，這個場景已經發(fā)生了，湖北12萬的雪鐵龍C6事件之后，各大主機廠紛紛宣布大幅優(yōu)惠，這就是考慮到國六b的實施而導致的大幅度清庫存行為。

由于今年車市表現(xiàn)遠不如預期，消費者的消費意愿不強烈。

因此，即便有大幅優(yōu)惠，目前不符合排放標準的燃油車庫存數量已經在百萬輛的級別，屬于高位。

這也意味著，后續(xù)的降價行為還將持續(xù)一段時間。

而實際上，部分地區(qū)政府也先后推出了不同的補貼政策來刺激消費。

這樣一來，消費者的觀望態(tài)度就會變得更加強烈。

雖有優(yōu)惠，但他們并不確定第二天是不是會有更多的優(yōu)惠或者是補貼，這也是為什么消費意愿持續(xù)下降的原因。

對整個燃油車市而言，這將會是個惡性循環(huán)。

而關于燃油車的未來，或許也將會被看衰，因為，在國六之后，或許還有國七、國八，都將直接左右燃油車的價值。

消費者求穩(wěn)的話，其購買方向將逐步從燃油車過度到新能源，即便他本身對新能源技術的可靠性仍有顧慮。

影響二：油車老大沒落的開始

毋庸置疑，國六b的實施勢必導致車企需要增加燃油車排放過濾裝置的投入，從而使得成本的增加。

但在目前的車市環(huán)境下，如果漲價，消費者自然不會買單，唯有減少優(yōu)惠力度或者是企業(yè)自己吃進這些成本。

無論是哪種方式，車企的利潤空間都將進一步被壓縮。

在燃油車市被不斷壓制的情況下，像大眾、通用這種傳統(tǒng)靠燃油車為生的車企純電轉型的過程并不順利。

如此一來，其處境會更加艱難。

從目前的銷量來看，這兩位曾經中國車市的老大已經難以重現(xiàn)昔日的榮光。

影響三：燃油車保值率、二手車市雙打壓

面對未來的窘迫而針對燃油車實施的瘋狂的讓利促銷和降價行為，無疑會影響其保值率。

因為，面對本身較為實惠的二手車，消費者或將更愿意去買大幅降價的新車，從而導致二手車價格的下降。

在這樣的降價情緒下，消費者更多的也會進行長時間的觀望，而這，同樣會讓二手車市場低迷。

而失去保值率的燃油車，無疑會進一步讓消費者再一次加強購買新能源車型的意愿。

影響四：“高性能”就此變了味

最后還有一個變化便是，隨著排放標準的拔高，那些高性能車型的“性格”或將大變。

眾所周知，高性能意味著高油耗，一旦排放被限制住，也就意味著性能的下降。

而要維持原有的輸出，車企唯有加入純電進行驅動。

無論是油電混動或者是純電高性能車，曾經加速時轟隆隆的發(fā)動機聲浪或將成為過去時。

這也就是為什么你會越來越多地看到梅賽德斯AMG EQS或者是寶馬i7 M70之類的高性能純電動車了。

但一旦開起來你會發(fā)現(xiàn)，這些車絕對不是當年的感覺了，似乎少了一些血性。

結束語

很明顯，國六b的實施對于燃油車而言并不是好事，但也促進了新能源的發(fā)展。而這，不就是未來的發(fā)展趨勢嗎？

因此，對于某些新能源品牌而言，這是一場大洗牌，請把握住機會。

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