上周末，國產的全新 EQE 純電 SUV 正式上市了。

當 48.6-63.06 萬元的價格被打在屏幕上時，我非常吃驚，腦海里瞬間冒出了兩個詞：誠意與進攻！

誠意是面向用戶的，說的是奔馳的態(tài)度；進攻則指向了友商，背后是奔馳在純電策略上重大轉向。

更直白一點，全新 EQE 純電 SUV 的這一定價，已經不僅僅是油電同價了，甚至可以說是奔馳最有性價比的一款車。

以至于我們在價格發(fā)布后，在微博上表示：全新 EQE 純電 SUV 的定價，這個的確沒想到....這是在價格上的另一個錨定嗎？（針對豪華純電五座、中大型 SUV ）

而在全新 EQE 純電 SUV 上市發(fā)布會前，我們還專訪了奔馳在中國市場的首位中國籍 CEO、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍。

站在智能電動百舸競渡的前沿陣地，一位來自中國本土的 CEO，能看出奔馳對全球最大新能源市場的高度重視——段建軍也在用他 30 年汽車行業(yè)的積累，幫助奔馳洞察中國、攻略中國市場。

所以今天，我們結合專訪內容，聊一聊剛剛上市的國產全新 EQE 純電 SUV 的競爭力在哪里？它的定價與上市會帶來什么，以及奔馳在新時代的長期主義。

下面開始。

46.8 萬起的全新 EQE 純電 SUV

在看完實車，發(fā)布會結束后，我們在想全新 EQE 純電 SUV 的競爭力到底在哪里？

答案一定首先來自 EVA 平臺，而 EVA 平臺的背后，則是奔馳在傳統(tǒng)豪華品牌里，率先研發(fā)純電平臺的速度和果決。

全新 EQE 純電 SUV 的三圍是 4880/2032/1679mm，得益于 EVA 平臺的電動屬性，以及正向研發(fā)的天然優(yōu)勢，空間更寬敞，軸距為3030mm，軸長比達到 62.09%。

平整的底盤和諸多空力設計細節(jié)，讓全新 EQE 純電 SUV 拿出了 0.25 的風阻系數。

從目前披露的情況來看，這款車全系標配雙電機及四驅系統(tǒng)，支持最高雙向各 10 度的后輪主動轉向。350 版本最大功率 215kW，綜合峰值扭矩 765N·m，500 版本最大功率 300kW，綜合峰值扭矩為 858N·m ，百公里加速最低 5.1 秒。

它還配備純電EQE 同款三元鋰電池組，容量為 96.1kWh、密度 172Wh/kg，最大充電功率 128kW，10%-80% 充電時間 48 分鐘等參數也與轎車版本一致。

EVA 平臺的特性還包括「新」，譬如全新 EQE 純電 SUV 的電池管理系統(tǒng)由奔馳自研，后續(xù)可進行 OTA，保持車輛在全生命周期中的「活力」。

老牌車企擅長的軸距、風阻、性能、續(xù)航，以及新時代的智能特質，都是 EVA 平臺效率的體現。

以上硬件配置，轉化為用戶在實際用車場景中可感的數據，就是 CLTC 全系 595 公里-613 公里穩(wěn)定續(xù)航。在中大型雙電機純電 SUV 的賽道上，這一表現足夠有競爭力。

說完機械效率，再說說豪華。

段建軍說，凡奢華美物，必定表里如一；凡奢華美物，必將風格永存。在全新 EQE 純電 SUV 上，這樣的風格永存，是與新時代科技融為一體的，同時仍舊足夠「奔馳」。

前臉線條、智能數字燈組、封閉式前格柵，以及弓形車身和車尾的貫穿式尾燈，都呈現出熟悉的 EQ 家族特色，也是 EVA 平臺的專屬辨識度。

暗夜星陣與 Digital Light 營造出奔馳擅長的豪華氛圍感，在內飾中更為昭彰。車內的包覆用料是大面積真皮搭配實木材質，也見諸如柏林之聲音響、主動式環(huán)境氛圍燈等等。

段建軍在發(fā)布會上調侃道：「在這個世界上，只有兩種氛圍燈，一種是奔馳的氛圍燈，一種是其它」，可見車圈氛圍熟手的自信。

數字座艙的打造，則帶來新的豪華。

全新 EQE 純電 SUV 標配 12.3 英寸儀表和 12.8 英寸中控，可選帶背光的星輝飾板為其增色，還支持選配約 1.41 米的 MBUX 超聯(lián)屏。

針對中國市場，全新 EQE 純電 SUV 還增設了前排雙側靜音玻璃、后排電動調節(jié)前排乘客座椅、舒適型后排頭枕等專屬配置。

既能體現智能科技，又可增益安全的，則是智能駕駛。全新 EQE 純電SUV 標配的智駕包可提供注意力輔助、主動式制動輔助和限速輔助等功能，涉及大部分日常行車場景。

發(fā)布會上，官方從被動安全談到主動安全，最后延伸到由智能駕駛加持的駕駛安全，并且立下「到 2025 年實現零致命性事故」的目標。

在發(fā)布會上，有兩項功能或許會是大家的首見。

一個是「座椅脈沖側碰保護」功能，可以在撞擊的一瞬間，通過座椅的側支撐將司機或者乘客推向遠離碰撞的方向。官方的一個說法是，通過組合安全，能夠在碰撞時有效降低 30% 和 40% 對頭部和頸部的沖擊力。

另一個是碰撞聽力保護功能，在碰撞前用短促音刺激鐙骨肌，從而激發(fā)身體的自我保護，起到保護聽力的作用。

早期主流

2023 是電動智能上下半場的分割線，用什么分割？

落在產品層面，是電動與智能的結合程度；落在企業(yè)層面，則是在這種結合投入上的耐力與魄力。

多解釋兩句：耐力指的是在自主研發(fā)上持之以恒的大規(guī)模投入；魄力指的是轉向和選擇的果斷，比如本地化、比如 All in 自動駕駛。

那奔馳的耐力和魄力足夠嗎？我們來「數說」一下。

2016 年 9 月，奔馳在巴黎車展公布 EQ 子品牌計劃。世界還沒消化完奔馳的全新子品牌，不久后的股東大會上，奔馳就為其追加了 100 億歐元（約合人民幣 758 億元）投資。

這些投資尚未完全落地，2019 年，奔馳給出了二十年后的時間表，發(fā)布「2039 愿景」：2030 年之前，在市場條件允許的情況下實現全面純電動；至 2039 年，實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

2020 年 10 月，奔馳發(fā)布「電動為先」戰(zhàn)略，劍指電力驅動和軟件領域。時至 2021 年，電動化浪潮更加洶涌，7 月，奔馳將「電動為先」戰(zhàn)略更新為「全面電動」，并且提出更為激進的電動化轉型規(guī)劃：2022-2030 年間，在純電車型方面投資 400 億歐元（約合人民幣 3031億元）。

諸如此類的動作與手筆，其后是奔馳對于電動汽車應用拐點預判的提前，也是其長期戰(zhàn)線的「戰(zhàn)前投資」。

眼下，2023 年，距離首款純電車型發(fā)布已經四年多了，距離「2039 愿景」，還有十六年。

耐力則表現在奔馳作為傳統(tǒng)豪強應對新能源大勢做出的「長跑」預期和進階式更新中，也體現在其平臺化戰(zhàn)略中。

3 月，奔馳預告了 EVA 平臺之后的故事：2024 年，德國 Rastatt 工廠將開始投產 MMA 緊湊車型平臺的首款車型。

奔馳觸電的平臺中，MRA 平臺孕育了 EQC，MFA II 平臺推出了 EQA 和 EQB，EVA 平臺的 EQS、EQE 和 EQS SUV 和 EQE SUV 均已「瓜熟蒂落」。

到 2025 年，在乘用車領域，奔馳將擁有三大電動架構：聚焦性能的 AMG.EA、針對中大型汽車的 MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)，以及「電動優(yōu)先，兼容汽油」的架構 MMA (Mercedes Modular Architecture) 。

時間拉回到今年 2 月，奔馳在美國加州召開的那場 110 分鐘的發(fā)布會。

如果把會場上的三叉戟 Logo 遮起來，這場發(fā)布會沒有什么傳統(tǒng)意義上的奔馳味：臺下坐著英偉達創(chuàng)始人黃仁勛、谷歌云 CEO Thomas Kurian；臺上在聊操作系統(tǒng)、端云融合、數據閉環(huán)...等等。

但我們很確定這是奔馳 100 多年歷史里面極其重要的 110 分鐘，甚至可以說，奔馳希望用這一場發(fā)布會，重塑自己的靈魂。

譬如統(tǒng)一架構下，覆蓋娛樂、車身、智駕和行駛四大車身域的 MB.OS。搭載 MB.OS 的車輛將擁有統(tǒng)一智能駕駛硬件架構，可以覆蓋 L2-L4，2024 年將實現 L3 級輔助駕駛。

而就在上周六晚上，段建軍就宣布，奔馳已經是「雙持證」車企：獲全球首家 L3 級有條件自動駕駛國際認證、擁有全球首個被正式批準商用的L4級自動泊車系統(tǒng)。

他還透露，已經啟動 L3 有條件自動駕駛在中國市場的本土化測試，為今后 L3 系統(tǒng)和相關產品在中國的落地和適配做準備。

段建軍在專訪時還給出了一個關鍵判斷，那就是智能電動市場開始轉向「早期主流」階段，他認為，從中汽協(xié)第一季度的數據來看，中國新能源市場滲透率達到 26.1%，已經越過「新技術擴散曲線」中 15% 的這個分界點。

這預示著，越來越多的主流消費人群將進入智能電動市場。而主流消費人群對于新技術所帶來的不完善容忍度大大降低，需求與目前燃油車客戶的需求將更趨雷同，客戶需求將從價格導向更多趨向價值導向。

安全性能、制造工藝、駕乘感受、品牌體驗，和情感共鳴，正在成為這一細分市場客戶購車時的主要考量，而這一切也恰好是奔馳長久積累的體系化優(yōu)勢。

段建軍說，過去，無論是歐洲還是美國，有許多企業(yè)都在在豪華的路上探索了幾十年。但如果以豪華的定位和市場接受程度來說，「我可以很自信的說豪華不是一代車，不是一個車，不是一項技術。能夠真正講豪華的凡奢華物必有故事傳承，必定表里如一，也必將風格永存?！?/span>

因而，在他看來，在全球最卷的中國市場，奔馳首先需要堅持的是豪華的定位，當然也包括敏捷的洞察和快速回應當地市場的趨勢和客戶需求。而從產品角度來說，他透露奔馳正在為中國客戶提供更多的新能源車選擇。

「其實我們已經在今年上海車展的時候完成了高端豪華領域的電動轉型，因為每個品牌，G 也好，邁巴赫也好，AMG 也好，都已經有相應的電動產品。」

他透露，奔馳將進一步完善 EQ 客戶體驗的生態(tài)布局，包括繼續(xù)迭代數字化的智能、加大本土研發(fā)的投入，從而回應中國的市場需求。

結尾

48.6 萬元起的國產全新 EQE 純電 SUV，背后似乎存在價格錨定的邏輯，向戰(zhàn)況激烈的車圈和消費者心理池中投下一枚石子，泛起更大漣漪。

這個價格足夠激進，放在奔馳自己的產品陣容中對比，全新 EQE 純電SUV 的起售價僅比純電 EQE 轎車版貴 8000 元。

而與全新 EQE 純電 SUV 同級別的油車——2023 款梅賽德斯-奔馳 GLE，當前廠商指導價為 69.98-88.05 萬元，全新 EQE 純電 SUV 的起售價較后者低 21.38 萬元。

這一價差只是一個小切入口，但我們可以從中窺見奔馳對于電動化銷量的押注，以及它在國內市場的定價策略轉變。

但全新 EQE 純電 SUV 的競對選手并不只是油車，勢必會與炙手可熱的中大型純電 SUV 正面較量，進一步看，全新 EQE 純電 SUV 的這個售價，意味著 2023 年激烈的車圈「大混戰(zhàn)」中，又加入了一位重磅選手。

車圈的后起之秀，在硝煙彌漫的市場中各執(zhí)一方，而梅賽德斯-奔馳對于豪華純電市場的堅定投入，以及多面出擊、打造電動汽車體驗閉環(huán)的戰(zhàn)略決策，注定了它在長期競爭中仍將不容小覷，并且獨有千秋。

汽車發(fā)明者，正在揚帆奮楫，追趕時代巨輪。

在梅賽德斯-奔馳追趕時代的長期主義中，全新 EQE 純電 SUV 能不能成為奔馳新時代的新增長點？2024 年的 MMA 平臺新車以及作為「Next Big Thing」的 MB.OS 是否足夠驚艷？

評論區(qū)見。

（完）

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