盡管智能駕駛還沒(méi)有大規(guī)模普及，但在30萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這已經(jīng)是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。戰(zhàn)局已經(jīng)從最開(kāi)始的新勢(shì)力企業(yè)蔓延至整個(gè)行業(yè)。

《圓周智行》粗略統(tǒng)計(jì)，僅2023年規(guī)劃來(lái)看，極氪、飛凡、嵐圖、極星、哪吒等品牌都會(huì)在年內(nèi)推出高速智駕產(chǎn)品。

然而，在行業(yè)發(fā)展早期，太多東西被模糊定義，有人在傳播上糊弄消費(fèi)者，有人在技術(shù)上自嗨……

回歸實(shí)際，回歸用戶(hù)，一些底層問(wèn)題值得思考：什么才是一款好的智駕產(chǎn)品？什么才是用戶(hù)愛(ài)用并且用著爽的智駕產(chǎn)品？如何打造一款好的智駕產(chǎn)品？

這些關(guān)系到用戶(hù)的安全、效率和體驗(yàn)。目前看來(lái)，極氪高速NZP的推出，給整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)很好的觀(guān)察窗口。

在近期一次專(zhuān)業(yè)媒體的橫屏測(cè)試中，66公里的路線(xiàn)同時(shí)出發(fā)，搭載了極氪高速NZP的001比第二名車(chē)型快了近6分鐘，比最后一名快了15分鐘以上。全程有效變道次數(shù)，極氪高速NZP比其他三臺(tái)車(chē)輛，多了近50%。

7月1日開(kāi)啟用戶(hù)公測(cè)以來(lái)，極氪高速NZP在近兩個(gè)月的時(shí)間里聚集了1,054位用戶(hù)，總計(jì)行駛里程超過(guò)158萬(wàn)公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4.7萬(wàn)小時(shí)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，安全+高效的智駕產(chǎn)品用戶(hù)才愿意用，有超過(guò)95%的公測(cè)用戶(hù)表示會(huì)在未來(lái)使用極氪高速NZP。

在消費(fèi)者的投票中，極氪NZP一經(jīng)推出就進(jìn)入了第一梯隊(duì)的行列。

9月12日，極氪智能科技CEO安聰慧與生態(tài)共創(chuàng)伙伴Mobileye 總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授，在上海深度體驗(yàn)了雙方在智駕科技生態(tài)建設(shè)中的戰(zhàn)略成果——極氪高速NZP，并且釋放了很多重要信息。透過(guò)兩位CEO的訪(fǎng)談，我們能夠窺探極氪高速NZP突圍的邏輯，以及對(duì)整個(gè)行業(yè)的借鑒意義。

讓用戶(hù)去評(píng)價(jià)好壞  

目前智駕市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種生產(chǎn)與使用兩極分化的態(tài)勢(shì)，盡管市面上的智駕產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿(mǎn)目，但用戶(hù)的使用意愿并不高。其中，“效率低，體驗(yàn)差，不安全”是用戶(hù)吐槽最多的幾點(diǎn)。極氪用戶(hù)調(diào)研數(shù)據(jù)也證明這一點(diǎn)，相較于市面上過(guò)分保守的智駕系統(tǒng)，極氪高速NZP的表現(xiàn)受到了更多用戶(hù)的喜愛(ài)。

造成以上使用顧慮的根本原因在于，大部分車(chē)企在智駕上的主流做法都是從開(kāi)發(fā)者的角度去評(píng)價(jià)好壞。在過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全的邏輯里，“低效”甚至“軟弱”的智駕系統(tǒng)讓消費(fèi)者吐槽不斷。匯入匝道時(shí)無(wú)休止的等待，擁擠高架中的蝸牛蠕行，或是面對(duì)大車(chē)流時(shí)變道困難，系統(tǒng)降級(jí)讓駕駛者被動(dòng)接管，智駕系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中糟糕的表現(xiàn)都在一點(diǎn)點(diǎn)消磨車(chē)內(nèi)人員的耐心。

安聰慧與Amnon Shashua駕駛的極氪高速NZP卻呈現(xiàn)了另外一種截然不同的表現(xiàn)，主動(dòng)cut in，換道超速……很多場(chǎng)景的處理讓消費(fèi)者直呼老司機(jī)。

在變道過(guò)程中，車(chē)輛向右連續(xù)兩次變道場(chǎng)景。當(dāng)右側(cè)前后車(chē)空間較大時(shí)，極氪高速高速NZP控制的車(chē)輛會(huì)先加速與右后方車(chē)輛拉開(kāi)空間，再完成快速變道。在二次變道時(shí)，若右側(cè)前后車(chē)間距較小，出于安全考慮極氪高速NZP不會(huì)盲目并線(xiàn)，而是像老司機(jī)一樣找準(zhǔn)空檔完成變道。

上匝道場(chǎng)景中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)流狀態(tài)積極的合流，盡快進(jìn)入左側(cè)的快速車(chē)道，提升整體通行效率。

而在更典型的下匝道場(chǎng)景中，極氪高速NZP的表現(xiàn)更是讓不少人直呼過(guò)癮。傳統(tǒng)方案在1.5km-2km處就開(kāi)始死板的向右變道，如遇排隊(duì)時(shí)會(huì)堅(jiān)持在較遠(yuǎn)處向右變道阻擋左側(cè)道路的通行效率，甚至需要接管。極氪高速NZP的解決方案更加靈活，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的路況選擇最恰當(dāng)?shù)淖兊罆r(shí)機(jī)，提升通過(guò)匝道的成功率，減少駕駛員上下匝道的焦慮。           

智駕產(chǎn)品中，最頭疼的就是找到安全和效率的平衡點(diǎn)，大部分智駕產(chǎn)品不受消費(fèi)者待見(jiàn)的原因也在于此，車(chē)企們往往將低效的駕駛策略鍋甩給安全。

在極氪看來(lái)，安全是絕對(duì)不能放松的底線(xiàn)，但并不能成為車(chē)企犧牲用戶(hù)效率和體驗(yàn)的借口。關(guān)于這一點(diǎn)，極氪的理念同樣是站在用戶(hù)的視角做到極致。極氪在安全的基礎(chǔ)上也追求效率，兼具安全和高效的博弈能力，盡可能找到二者之間最佳的平衡，在處理與他車(chē)的博弈邏輯上做到如老司機(jī)般地攻守兼?zhèn)洹?/span>

回到理論層面，所有車(chē)企都需要回答一個(gè)更深層次的問(wèn)題：什么才是用戶(hù)愛(ài)用并且用著爽的智駕產(chǎn)品？

極氪NZP已經(jīng)用行動(dòng)給出了答案。

那么，極氪又是如何做到的？

極氪智能科技副總裁陳奇有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，所有開(kāi)發(fā)人員都應(yīng)該把自己當(dāng)成用戶(hù)去體驗(yàn)產(chǎn)品。

“如果你開(kāi)發(fā)出來(lái)的東西，自己都不愿意使用，怎么能讓用戶(hù)喜歡?！?/span>

極氪智駕團(tuán)隊(duì)都知道陳奇“第一重度用戶(hù)”的身份。每次新版本一上線(xiàn)，都要第一時(shí)間推送給陳奇，只要出門(mén)開(kāi)車(chē)，他的習(xí)慣動(dòng)作就是打開(kāi)智駕系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)大量反復(fù)測(cè)試之后提出意見(jiàn)反饋給開(kāi)發(fā)人員，這樣才能保證給到用戶(hù)的是最好的產(chǎn)品。

在極氪，開(kāi)發(fā)人員被問(wèn)到最多的問(wèn)題是“用戶(hù)反饋怎么樣？”

在安全和效率之外，體驗(yàn)是容易被大部分車(chē)企忽略但實(shí)際對(duì)用戶(hù)很重要的一點(diǎn)。比如很多車(chē)企為了保證安全，通常采取僵硬的剎車(chē)策略，這樣急走急停的駕駛風(fēng)格會(huì)讓車(chē)內(nèi)人員非常不舒服，尤其后排的乘客很容易暈車(chē)。

極氪的思路依然是回歸用戶(hù)視角來(lái)處理問(wèn)題，比如極氪獨(dú)創(chuàng)的歷史車(chē)流速度選擇。在車(chē)速控制上，極氪獨(dú)創(chuàng)性的加入了歷史車(chē)流速度選擇，隨著真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)的不斷收集，系統(tǒng)在不同時(shí)間段的同一路段下，會(huì)以不同車(chē)速風(fēng)格行駛，更加人性化。

正是這樣的表現(xiàn)才讓極氪高速NZP獲得消費(fèi)者喜愛(ài)，才有了上文中用戶(hù)的認(rèn)可和信賴(lài)。

智駕是場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，企業(yè)應(yīng)該有自己的節(jié)奏  

在智駕產(chǎn)品中，我們聽(tīng)過(guò)太多“一夜爆火”的故事。前期沒(méi)有太多積累的企業(yè)，突然有一天告訴用戶(hù)，一年內(nèi)要將智駕功能上限提升到什么級(jí)別，要開(kāi)多少城，一步甩開(kāi)高精地圖等等。

不同的企業(yè)擁有的資源不一樣，在一定時(shí)期做出的決定也不一樣。新勢(shì)力在造車(chē)工藝、品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、資源、規(guī)模方面滯后于傳統(tǒng)車(chē)企，通過(guò)智能化等技術(shù)與傳統(tǒng)車(chē)企拉開(kāi)差距無(wú)可厚非，但更激進(jìn)的做法在用戶(hù)體驗(yàn)時(shí)，往往難以帶來(lái)前期宣傳時(shí)的高期待感，興奮值也會(huì)直線(xiàn)下降。

當(dāng)我們重新梳理這一段關(guān)系，讓商業(yè)的歸商業(yè)，行業(yè)的歸行業(yè)。很多事情必須要尊重客觀(guān)規(guī)律：智駕產(chǎn)品是一個(gè)不能“走捷徑”，也不應(yīng)該“走捷徑”的功能。

背靠吉利控股集團(tuán)多年的積累，極氪更加愛(ài)惜羽毛，在智駕產(chǎn)品的推進(jìn)上也更謹(jǐn)慎。反映在產(chǎn)品端，與同行相比就顯得格格不入。極氪不去跟同行拼速度，拼開(kāi)城數(shù)量，拼是否脫離高精地圖……他更多的是去關(guān)注用戶(hù)，拼實(shí)實(shí)在在的用戶(hù)可感知的安全、效率和體驗(yàn)。

這源于極氪對(duì)行業(yè)的思考和判斷，在極氪的理解里，時(shí)機(jī)大于先機(jī)。極氪高速NZP起源于2021年左右，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)智駕的苗頭已經(jīng)涌現(xiàn)，但遠(yuǎn)達(dá)不到成熟。

在產(chǎn)品端，在特斯拉的帶動(dòng)下，蔚小理等頭部新勢(shì)力都先后推送了高速智駕系統(tǒng)，小鵬P7，蔚來(lái)ES6等車(chē)型均有搭載。

在產(chǎn)業(yè)端，激光雷達(dá)、芯片、域控等智駕配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈也快速發(fā)展，性能提升，價(jià)格下探。此消彼長(zhǎng)之間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)支撐。

極氪與Mobileye的合作也是在這樣的背景下誕生。如今算下來(lái)，極氪高速NZP內(nèi)部已經(jīng)打磨了2年之久。

搶一個(gè)先機(jī)和噱頭，但是在極氪看來(lái)，如果沒(méi)有達(dá)到自己的標(biāo)準(zhǔn)就不能推送給用戶(hù)，為了噱頭犧牲用戶(hù)體驗(yàn)沒(méi)有必要。

極氪與智駕的淵源不淺。比如最近用戶(hù)關(guān)注度比較高的通勤功能，極氪智駕負(fù)責(zé)人陳奇在華為的時(shí)候就提出了這樣的理念，現(xiàn)在算下來(lái)有7年左右的時(shí)間，目前引來(lái)了整個(gè)行業(yè)的效仿。陳奇進(jìn)入極氪后，對(duì)極氪智駕進(jìn)行了全面的架構(gòu)梳理，搭建了自己的獨(dú)特智駕研發(fā)體系。

這也在產(chǎn)品端解釋了一件事情：雖然極氪高速NZP近期才推送，但是一經(jīng)推出就獲得了市場(chǎng)的好評(píng)。背后沒(méi)有一夜成名的故事，都是一點(diǎn)點(diǎn)熬過(guò)來(lái)的。

智駕除了硬“卷”，沒(méi)有捷徑  

智駕是一件沒(méi)有辦法速成的事情，這里沒(méi)有天才。只能在行業(yè)里硬“卷”，看起來(lái)是一個(gè)又笨又慢的辦法，但是大道至簡(jiǎn)。

在智駕這條路上，極氪高速NZP秉承了極氪一貫“卷王”的風(fēng)格，做出了很多讓同行難受，但是消費(fèi)者受益的事情。

卷硬件。

極氪高速NZP搭載11個(gè)攝像頭，其中包括7個(gè)800萬(wàn)像素的高清攝像頭，以及環(huán)視魚(yú)眼攝像頭，同時(shí)還配備了前向毫米波雷達(dá)；搭載了兩顆7nm工藝的 Mobileye EyeQ5H系統(tǒng)集成芯片。

單從復(fù)雜度來(lái)看，極氪高速NZP設(shè)定的很多高架運(yùn)行區(qū)域復(fù)雜度完全可以應(yīng)對(duì)很多城市場(chǎng)景，但是極氪不依賴(lài)高昂的激光雷達(dá)等硬件就達(dá)到了第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

卷體驗(yàn)。

極氪高速NZP的理念不僅是讓用戶(hù)愛(ài)用，而且用戶(hù)用的爽。

除了安全和效率的平衡，上文中提到的歷史車(chē)流速度選擇也是極氪專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)用戶(hù)使用習(xí)慣開(kāi)發(fā)的功能。實(shí)際效果來(lái)看，確實(shí)獲得了不少用戶(hù)好評(píng)。

卷落地。

極氪NZP已開(kāi)通上海和杭州兩個(gè)城市的服務(wù)，今年內(nèi)開(kāi)通城市將達(dá)到17個(gè)，并同步啟動(dòng)20個(gè)城市的極氪高速NZP內(nèi)測(cè)。

與同行們強(qiáng)調(diào)開(kāi)城效率不同，極氪更像是有意在控制節(jié)奏。和速度相比，極氪更關(guān)注用戶(hù)的安全和體驗(yàn)，只有將產(chǎn)品精雕細(xì)琢到足夠好，并且經(jīng)過(guò)多輪內(nèi)部測(cè)試和先鋒測(cè)試后，達(dá)到最佳狀態(tài)后才會(huì)推送給用戶(hù)。

極氪副總裁林金文介紹：“極氪高速NZP的落地難在開(kāi)始，我們前期花了很多的時(shí)間和精力，在算法的落地實(shí)施上，包括場(chǎng)景的驗(yàn)證上。中國(guó)和海外場(chǎng)景庫(kù)有很大不同，路況、駕駛習(xí)慣等。雖然很好，但更需要契合中國(guó)路況。上海和杭州路況相對(duì)復(fù)雜，也利于積累數(shù)據(jù)優(yōu)化算法?！?/span>

卷技術(shù)。

盡管是高速，但是很多高架場(chǎng)景的復(fù)雜度完全不輸城區(qū)場(chǎng)景。極氪高速NZP在博弈、變道、控制等方面一系列的表現(xiàn)征服了消費(fèi)者。更底層的原因是極氪在技術(shù)上的深度積累。有3個(gè)方面比較直觀(guān)的體現(xiàn)：

SEA浩瀚架構(gòu)超大帶寬：極氪的SEA浩瀚架構(gòu)是吉利控股集團(tuán)歷時(shí)5年，斥資200億打造的通用型技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)具備很強(qiáng)的可拓展性，讓車(chē)輛的尺寸規(guī)格和外接能力都不受限制，可實(shí)現(xiàn)“硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層”的跨域整合。反映在智駕產(chǎn)品上，就是持續(xù)不斷的迭代升級(jí)能力。

高度開(kāi)放式共創(chuàng)空間：通過(guò)強(qiáng)大的資源整合能力，極氪構(gòu)建了很強(qiáng)的生態(tài)壁壘。與Mobileye合作就是一個(gè)典型案例，基于相同的理念，雙方團(tuán)隊(duì)深度融合，才能在足夠短的時(shí)間內(nèi)打磨出一套優(yōu)秀的智駕產(chǎn)品。據(jù)說(shuō)疫情最難的時(shí)候，極氪甚至曾想過(guò)給Mobileye包機(jī)進(jìn)入中國(guó)，以提升雙方的溝通效率。

出色的本土化整合能力：Mobileye在全球市場(chǎng)積累了超過(guò)200PB真實(shí)環(huán)境駕駛數(shù)據(jù)，共1,600萬(wàn)條視頻片段的全球百萬(wàn)量級(jí)場(chǎng)景庫(kù)。這些在智駕系統(tǒng)測(cè)試中都是非常寶貴的財(cái)富，極氪工程團(tuán)隊(duì)對(duì)Mobileye SuperVision系統(tǒng)算法進(jìn)行了本土化優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了Mobileye技術(shù)和硬件的深度整合，使極氪高速NZP更契合中國(guó)工況。

極氪這樣的“卷”法看起來(lái)有些不講武德。對(duì)很多新企業(yè)來(lái)說(shuō)，“卷”是一個(gè)不太友好的詞，因?yàn)樗麄儧](méi)有太多資源，但市場(chǎng)就是殘酷的。

極氪敢于“卷”的底氣依然來(lái)源于兩方面，一方面是吉利控股集團(tuán)的信任和支持，去年極氪給用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)8155芯片就是最直接的案例，據(jù)說(shuō)投入的成本超過(guò)3個(gè)億。另一方面是自身想要做行業(yè)顛覆者的決心驅(qū)使，對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的追求讓他們更能耐得住寂寞，用長(zhǎng)線(xiàn)思維做事。

在接下來(lái)的2-3年時(shí)間里，智駕依然會(huì)處于無(wú)序發(fā)展階段，有圖無(wú)圖的，基于規(guī)則和基于大模型的都會(huì)在市場(chǎng)上出現(xiàn)，技術(shù)端的呈現(xiàn)五花八門(mén)，很難從單一維度去評(píng)價(jià)好壞。但在用戶(hù)端，相信極氪高速NZP的推出會(huì)讓用戶(hù)對(duì)智駕產(chǎn)品的好壞有一個(gè)可量化的參考，同時(shí)給整個(gè)行業(yè)提供一些借鑒和思考，加速全民智駕時(shí)代到來(lái)。

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