續(xù)航 400 公里以上，兼具 4C 超充性能，充電 10 分鐘續(xù)航 280 公里。

2025 年增程和混動(dòng)新車(chē)的其中兩個(gè)賣(mài)點(diǎn)，已經(jīng)明確。

寧德時(shí)代昨天推出了驍遙增混電池，并預(yù)告這款電池將率先搭載在理想、阿維塔、長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)、哪吒五個(gè)品牌的新車(chē)上，到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等品牌的 30 款增混車(chē)型都將搭配增混電池。

萬(wàn)億大廠的一舉一動(dòng)都是風(fēng)向標(biāo)，寧德此次高調(diào)預(yù)測(cè)并押注增程混動(dòng)，「2025 年增程騰飛」的論調(diào)四起。

有人說(shuō)「純電完蛋了」，也有人說(shuō)「真正完蛋的是純油車(chē)」，似乎純電車(chē)或純油車(chē)會(huì)被增混取代，但趨勢(shì)真會(huì)如此嗎？

一、解決痛點(diǎn)

增混車(chē)型銷(xiāo)量爬升，隨之而來(lái)的是其續(xù)航短、補(bǔ)能慢、低溫衰減等純電駕駛的負(fù)面體驗(yàn)日益凸顯，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、主機(jī)廠等方面都在發(fā)力讓增混車(chē)輛維持更長(zhǎng)久的純電體驗(yàn)。

作為關(guān)鍵因素的電池廠商沒(méi)有理由缺席。

寧德時(shí)代表示，驍遙電池采用 AB 電池系統(tǒng)集成技術(shù)，將鈉離子電池與鋰離子電池按照一定比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實(shí)現(xiàn)了電池低溫續(xù)航提升 5%。

冬季續(xù)航衰減是不少消費(fèi)者選擇增混而非純電的原因，驍遙電池加強(qiáng)了增混車(chē)的這一優(yōu)勢(shì)，鈉離子電池則擁有高低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異、安全性高、成本低的優(yōu)勢(shì)，能夠在一定程度上緩解這一痛點(diǎn)。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，驍遙電池可實(shí)現(xiàn)零下四十度極寒環(huán)境可放電，零下三十度可充電，以及零下二十度與常溫體驗(yàn)無(wú)異等表現(xiàn)。

寧德時(shí)代還圍繞這一技術(shù)進(jìn)行了兩個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新。

寧德時(shí)代將鈉離子電池作為 AB 電池系統(tǒng)的 SOC 監(jiān)測(cè)標(biāo)尺，來(lái)輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了 30%，純電續(xù)航里程額外增加 10km 以上。

鋰離子電池與鈉離子電池化學(xué)特性不同，在健康度衰減、直流內(nèi)阻增長(zhǎng)等皆有差異。

就低溫性能差異，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算 BMS 技術(shù)，在全天候場(chǎng)景下對(duì)不同化學(xué)體系針對(duì)性分區(qū)管理，動(dòng)態(tài)匹配電池狀態(tài)以解決高低溫惡劣環(huán)境下電量預(yù)測(cè)失真或動(dòng)力性能降級(jí)等問(wèn)題。

從示例來(lái)看，鈉離子電芯位于電池包兩側(cè)，中間則為鋰離子電芯。

鈉離子為輔讓電池?fù)碛锌沟蜏貎?yōu)勢(shì)，但其本身能量密度低、倍率性能欠佳等劣勢(shì)，是其此前除微型車(chē)、二輪車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域外，少有應(yīng)用在主流新能源車(chē)上的原因，而「鋰離子補(bǔ)全了鈉離子的續(xù)航短板」。

至于能量密度、是鈉電 + 鐵鋰還是鈉電 + 高鎳、不同價(jià)位車(chē)型之間電池度數(shù)與續(xù)航的差別、體積和重量是否有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)等等細(xì)節(jié)，或許還要等后續(xù)公布。

二、打的是誰(shuí)？

昨天發(fā)布會(huì)伊始的背景介紹環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代將「增混車(chē)型已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別」「（近 3 個(gè)月）增混車(chē)占新能源整體市場(chǎng)滲透率 43%」等句子打在了大屏幕上。

而背景之下的大背景，是從 7 月開(kāi)始新能源滲透率連續(xù)三個(gè)月超 50%，9 月份達(dá)到 53%，且 112.3 萬(wàn)輛銷(xiāo)量獲得了 50.9% 的同比增長(zhǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)有超一半的新車(chē)是新能源車(chē)，新能源車(chē)市場(chǎng)里面又有近一半的新車(chē)是增混車(chē)型。

高銷(xiāo)量與高增長(zhǎng)速度，增混車(chē)的強(qiáng)勢(shì)已無(wú)需多言。

增程的「神話」故事，或許可以說(shuō)是由理想揭開(kāi)篇章的。理想 ONE 的熱賣(mài)、理想 L9 的成功，讓行業(yè)在 2022 年末就在思考與預(yù)準(zhǔn)備增程的可能性，及時(shí)跟上的零跑已經(jīng)在銷(xiāo)量榜單上不容忽視。

而以比亞迪為首的混動(dòng)車(chē)型，也用一張張成績(jī)單證明了市場(chǎng)的需求。

前段時(shí)間盛傳傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)將會(huì)推出帶油箱的新能源 SUV，新勢(shì)力中智己、極氪、阿維塔都有計(jì)劃或已推出增程版本車(chē)型；

與此同時(shí)，增混技術(shù)還在不斷進(jìn)化，純電體驗(yàn)、2L 以?xún)?nèi)油耗等體驗(yàn)還在進(jìn)化，車(chē)企在趕著搭上增混的快車(chē)，也在爭(zhēng)搶淘汰賽的晉級(jí)資格。

搭載驍遙電池的增混車(chē)，能縮小增混車(chē)與純電車(chē)的續(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)差距，同時(shí)也有油箱解決后顧之憂，電池成為主力，油箱成為輔助。

此前增混車(chē)型的痛點(diǎn)得到解決，本身便強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量與性?xún)r(jià)比，為「純電完蛋了」與「真正完蛋的是純油車(chē)」的觀點(diǎn)提供了支撐。

但增混車(chē)型電池越來(lái)越大、純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，似乎也是在朝著純電車(chē)靠攏，逐步印證「增程是過(guò)渡技術(shù)」論。

與增混車(chē)型電池度數(shù)與補(bǔ)能速度持續(xù)提升相反的，是磷酸鋰噸價(jià)不斷下降。

今年以來(lái)，磷酸鋰噸價(jià)長(zhǎng)時(shí)間在 7-9 萬(wàn)的區(qū)間徘徊，而這樣的價(jià)格下跌已經(jīng)不是一兩天的趨勢(shì)，占大頭的電池成本一定程度上也帶來(lái)了純電車(chē)價(jià)格的下探。

不到 14 萬(wàn)買(mǎi)到續(xù)航 620km 的純電車(chē)?yán)右呀?jīng)出現(xiàn)，車(chē)企也在朝著「科技普惠」方向努力。

更重要的是，400km 的純電續(xù)航已經(jīng)能夠解決大部分人在大部分時(shí)間的用車(chē)需求，正如驍遙電池的宣傳語(yǔ)：「充電一刻 驍遙七日」，無(wú)形中在削弱了油箱的存在感。

本來(lái)就不想加油的增混用戶(hù)，會(huì)不會(huì)更加抗拒加油？而大電池，會(huì)帶來(lái)更大的車(chē)重與能耗，以及隨之而來(lái)的成本上升，又是否會(huì)將增混車(chē)型的單價(jià)上抬？

關(guān)于驍遙電池的具體規(guī)格與數(shù)字還有許多待公開(kāi)的空間，它的出現(xiàn)到底擠占純電生態(tài)位，還是證明純電動(dòng)力是新能源最終形態(tài)，還需時(shí)間驗(yàn)證。

驍遙增混電池，到底是寧德時(shí)代點(diǎn)燃增混市場(chǎng)的那把火，還是只是占領(lǐng)當(dāng)下用戶(hù)心智的產(chǎn)物？

（完）

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