【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 朱玉龍）2015年的上海車展從浦東搬到了青浦，場(chǎng)館變大了，辛苦走了一大圈，從個(gè)人來(lái)說(shuō)感受頗多。在這篇文章里面，先重點(diǎn)講一講乘用車。

本次的車展，頗有一點(diǎn)從車模展往車輛展銷會(huì)的模式發(fā)展。新能源汽車是大勢(shì)所趨，從外資品牌來(lái)看，動(dòng)作最大的肯定是德系三強(qiáng)：

1)寶馬：市面上已經(jīng)能看到530Le、I3和I8，旗下合資之諾的1E和Zinoro，加上這次推出來(lái)的X5PHEV，以及X5PHEV的系統(tǒng)剖截圖。從整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)看，圍繞著并聯(lián)式P2結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)下，整合P2P4的車型會(huì)越來(lái)越多。從價(jià)格范圍來(lái)看，將會(huì)覆蓋50W～100W以上的市場(chǎng)。

2)奔馳：奔馳帶來(lái)了三款車，GLE500e、S500eL和C530eL，從底特律車展到上海車展，基本同步的都搬過(guò)來(lái)了。從步子上來(lái)看，略慢于寶馬，不過(guò)步伐堅(jiān)定。

3)大眾：大眾旗下，大眾和奧迪是需要分開(kāi)說(shuō)的。奧迪帶來(lái)了A3E-Tron的系統(tǒng)展示，帶來(lái)了A6L E-tron、Q7etron Quattro，三豪門(mén)走的都是全系PHEV化，技術(shù)路線都是類似的。大眾相對(duì)比較慢一些，不過(guò)E-up、E-Golf、Golf GTE還有C Couple GTE的概念車。

從技術(shù)的歸類角度來(lái)看，三強(qiáng)的技術(shù)路線驚人的一致，都是依托自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的優(yōu)勢(shì)，采用并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)模塊化。這種模式在采購(gòu)議價(jià)、品牌宣傳上達(dá)到的效果是不言而喻，辛辛苦苦開(kāi)發(fā)一款，這邊就來(lái)集團(tuán)作戰(zhàn)全系混動(dòng)化。當(dāng)然這種戰(zhàn)略對(duì)單個(gè)車而言，確實(shí)某些地方要有缺陷，比如某些插電式不滿足國(guó)家50公里的電動(dòng)續(xù)航里程的要求，在未來(lái)的電氣化路上，德企下了重要的一步。

其他豪華品牌，也可以一個(gè)個(gè)分開(kāi)來(lái)點(diǎn)評(píng)一下：

1)沃爾沃：S60L馬上上市，XC90跟著就來(lái)了，Volvo采用平臺(tái)化的P4+ISG的技術(shù)。

2)凱迪拉克：CT6 PHEV 這款車凝聚通用的技術(shù)精華，也是歷史上有數(shù)的復(fù)雜和華麗的混合動(dòng)力系統(tǒng)，期待這款車的實(shí)際表現(xiàn)。不過(guò)在其他平臺(tái)上，暫時(shí)沒(méi)有看到信息。

3)Tesla和底特律汽車：純電跑車作為一塊細(xì)分市場(chǎng)，在大家慢慢熟悉之后慢慢歸于平淡。在Model X出現(xiàn)以前，消費(fèi)者是無(wú)法靜態(tài)區(qū)分Model S的幾款不同，靠動(dòng)力配置賣差異價(jià)格，在國(guó)內(nèi)還是存在一定的文化差異性。

4)只有混合動(dòng)力的，英菲尼迪：帶來(lái)了幾款混合動(dòng)力，進(jìn)口售價(jià)價(jià)格比較高；雷克薩斯：目前還沒(méi)有插電和電動(dòng)，清一色的混合動(dòng)力；謳歌就只有一款是混合動(dòng)力。

綜合點(diǎn)評(píng)：誰(shuí)賣得越多賣得越好，在2020年的5L的集團(tuán)油耗要求下就需要做越多的布局。從這點(diǎn)來(lái)看倒是很符合這個(gè)現(xiàn)實(shí)的需求，技術(shù)上的簡(jiǎn)單暴力也是一種辦法。

圖1 PHEV 動(dòng)力系統(tǒng)

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從合資品牌和自主品牌來(lái)看，30W作為一個(gè)分水嶺，因?yàn)榻Y(jié)合牌照的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和補(bǔ)貼的情況，定價(jià)在這個(gè)范圍以內(nèi)還是屬于大家能接受的程度。

圖2 價(jià)格譜系

1)平價(jià)純電動(dòng)車：自主品牌和合資品牌做出的正常的純電動(dòng)汽車，其特點(diǎn)是續(xù)航里程為100-200公里，車體的情況以原有緊湊型車型為主，定價(jià)幾乎是在10～25W以內(nèi)。所以下個(gè)階段開(kāi)始突破到300KM的續(xù)航里程，純電動(dòng)的車輛隨著韓國(guó)電池廠低價(jià)策略的刺激，相信今年是個(gè)雌伏期。

2)平價(jià)PHEV：雖然PHEV受到一些排擠，但是現(xiàn)實(shí)是榮威550和秦，都是市場(chǎng)上供不應(yīng)求的。受到上海市牌照的刺激，這類車的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都開(kāi)始限牌，或者搖號(hào)，給新能源牌照一個(gè)現(xiàn)實(shí)的價(jià)格，后續(xù)越來(lái)越多的車企，將會(huì)選用并聯(lián)式P3或者ISG/P2+P4的結(jié)構(gòu)。ZF、舍弗勒和愛(ài)信三家在國(guó)內(nèi)主推這類技術(shù)，為后續(xù)的車型提供了無(wú)限的遐想空間，所以看到這波的PHEV，僅僅是個(gè)開(kāi)始。

3)10W以下的電動(dòng)車：這些車，本來(lái)是低速電動(dòng)車找某些自主品牌漂白的，在農(nóng)村或者城鎮(zhèn)停車富裕的地方，是有一定的生存空間的，只是一開(kāi)始上不得臺(tái)面，也沒(méi)得到國(guó)家的支持。廠家未來(lái)能做多好，能賺多少錢(qián)，是不是在整個(gè)汽車的壽命周期，或者說(shuō)5年之內(nèi)不出問(wèn)題，現(xiàn)在都很難說(shuō)。

綜合點(diǎn)評(píng)：這次車展對(duì)于新能源，對(duì)于自主品牌的差異比較明顯，有些廠家是把新能源作為戰(zhàn)略手段去出牌；有些還是走原來(lái)的樣車的老路。各家廠家的投入和態(tài)度，會(huì)在今后的幾年形成很大的差異化。

原來(lái)想著說(shuō)點(diǎn)商用車的前景的，這次五洲龍的車出事故，對(duì)所有的觀點(diǎn)需要重新評(píng)估，留待后續(xù)補(bǔ)充。

零部件這塊，走了LG、三星、博世、均勝(Preh)和德?tīng)柛５膱?chǎng)館，各家都開(kāi)始展示自己量產(chǎn)的內(nèi)容，開(kāi)始往下一步的方向走。寫(xiě)點(diǎn)總體的印象：

LG：戒備的很，非車廠不帶名片不讓進(jìn)。這次帶來(lái)了的三元軟包，是打算在中國(guó)開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)。我一直對(duì)LG的戰(zhàn)略充滿敬畏，砸錢(qián)買未來(lái)，有魄力有實(shí)力。

Preh：展示了給BMW做的BMS板子，很有趣的是，一個(gè)板的正負(fù)兩面差距很大。

博世：把逆變器和電機(jī)的技術(shù)擺出來(lái)了，很多部件已經(jīng)轉(zhuǎn)移到聯(lián)電，準(zhǔn)備在中國(guó)大戰(zhàn)一場(chǎng)。

德?tīng)柛＃航?jīng)過(guò)修養(yǎng)生息，德?tīng)柛０研履茉春椭鲃?dòng)安全作為未來(lái)的籌碼，投的力度也很大。

三星：展示的內(nèi)容略單薄，與博世分家，把麥格納的電池系統(tǒng)買進(jìn)來(lái)需要時(shí)間整合。

就新能源乘用車來(lái)看，上海車展給了一副很美麗的畫(huà)卷，色彩斑斕，未來(lái)可期。

注：以上信息個(gè)人整理，系個(gè)人觀點(diǎn)，供大家借鑒，如有錯(cuò)誤請(qǐng)各位看官自己核實(shí)。

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