【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)提起寶馬你會(huì)想起什么？ 咆哮的發(fā)動(dòng)機(jī)，激進(jìn)的駕駛樂(lè)趣，扎實(shí)而充滿活力的底盤(pán)?？吹竭@臺(tái)車(chē)你會(huì)想起什么？沒(méi)有了引擎的轟鳴，沒(méi)有一眼就能辨識(shí)出的雙腎形進(jìn)氣格柵，也沒(méi)有了眾人敬仰的BMW logo。 面對(duì)著這個(gè)有點(diǎn)兒像長(zhǎng)城汽車(chē)“小門(mén)牙”的logo，你還能認(rèn)出它嗎？它是寶馬X1的電動(dòng)版，華晨寶馬之諾1E，一款純電動(dòng)汽車(chē)。2013年上市，和我家的秦同年問(wèn)世。

和同門(mén)兄弟寶馬i3、i8相比，1E很難看出他的張揚(yáng)個(gè)性和特立獨(dú)行的氣質(zhì)，也難看出他是與眾不同的電動(dòng)汽車(chē)，更難看出它是寶馬家族的乘員。

滿懷興奮之情，駕1E上路了。 第一個(gè)公里的駕駛感受非常痛苦，想吐，貌似我第一次暈車(chē)了。之前知道寶馬電動(dòng)車(chē)能量回收感很強(qiáng)，可對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)兒太夸張，只要放開(kāi)油門(mén)，動(dòng)能回收減速效果就近似于平日中等力度去踩踏剎車(chē)。這一公里就如同一個(gè)剛會(huì)開(kāi)車(chē)的人，一腳油門(mén)、一腳剎車(chē)的趕腳。畢竟是20年駕齡的老司機(jī)了，漸漸適應(yīng)新的駕駛方式，要想要它平緩的停下來(lái)需要和從前完全不同的操作方法。之前我們知道要讓車(chē)平緩的停下來(lái)的方法是：當(dāng)車(chē)速很低快停前，把腳從剎車(chē)上完全抬起。而你要是希望1E也這樣平緩的停下來(lái)，需要做的是控制油門(mén)，讓油門(mén)提供的動(dòng)力漸漸消失后，使車(chē)停下來(lái)。也就是說(shuō)我們平時(shí)停車(chē)后，腳一定是在剎車(chē)踏板上方，而1E則是在油門(mén)踏板上方。

駕駛1E的感受可能是最接近駕駛?cè)加推?chē)感受的一款純電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的共性在于起步時(shí)電動(dòng)機(jī)的特性：低轉(zhuǎn)高扭帶來(lái)的推背感，即使是低速電動(dòng)車(chē)也能有這個(gè)感覺(jué)。而1E的輸出更像是一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有力而不突兀，線性感十足。非常好奇這是如何調(diào)教出來(lái)的？整個(gè)加速感更像是一臺(tái)歐系燃油車(chē)，在電動(dòng)車(chē)并不擅長(zhǎng)的60-80之間的加速感，非常符合歐系車(chē)所看重的60-120的加速能力。我為什么說(shuō)是60到80的加速感呢？請(qǐng)看加速視頻。

當(dāng)1E加速到80公里時(shí)，表盤(pán)上會(huì)跳出橙色“LIMIT”的字樣，并伴有報(bào)警提示音。這樣的設(shè)置符合中國(guó)普遍道路限速80公里以內(nèi)的法規(guī)。如果你是在開(kāi)著空調(diào)的前提下做的加速測(cè)試，你甚至于可以感受到近似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉轟鳴和震動(dòng)。

如果說(shuō)堵車(chē)的時(shí)候能量回收給我們帶來(lái)了困惑，那么真正跑起來(lái)后，1E帶給我們更多的是駕輕就熟的駕駛體驗(yàn)，底盤(pán)扎實(shí)，路感清晰，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，很快會(huì)讓你想到他的同門(mén)兄弟們。跑起來(lái)的1E有著相當(dāng)不錯(cuò)的操控樂(lè)趣。[page]

我很喜歡用過(guò)90度彎時(shí)的車(chē)速來(lái)揣摩車(chē)子的運(yùn)動(dòng)能力，有些出乎我意料的是，1E過(guò)90度彎時(shí)40左右的車(chē)速遠(yuǎn)不如啟辰E30，而和我家的秦過(guò)彎時(shí)的速度時(shí)接近，雖然過(guò)彎時(shí)它車(chē)身的姿態(tài)，和方向盤(pán)的忠誠(chéng)度比秦要好不少，而這些并未給我更強(qiáng)的高速過(guò)彎信心，而在彎中繼續(xù)加速的信心和快感確實(shí)不錯(cuò)。從車(chē)的軸距來(lái)看，晨風(fēng)的短軸距明顯要比1E和秦有一定的優(yōu)勢(shì)，而自重上1E近兩噸的體重一定會(huì)給它帶來(lái)了不小的麻煩。

作為一款新能源電動(dòng)汽車(chē)，我始終最關(guān)注的問(wèn)題是它續(xù)航里程是否可靠、準(zhǔn)確。

出發(fā)前的里程表，續(xù)航里程顯示。

到達(dá)目的地的里程表和續(xù)航里程顯示。

5公里行駛里程中包括全油門(mén)加速體驗(yàn)，和高速過(guò)彎能力的測(cè)試。這個(gè)續(xù)航里程和實(shí)際里程的完全相符的結(jié)果，讓我感覺(jué)他的續(xù)航里程不僅靠譜，而且可以說(shuō)十分精確。

這又是個(gè)讓我有些意外的事情，本打算用我家秦的壁掛式充電盒給1E充電(之前成功的給晨風(fēng)充過(guò)電)，在順利的插入1E充電口后，卻遭到拒絕。之前聽(tīng)說(shuō)它只能用寶馬自己的充電樁、充電設(shè)備充電，實(shí)際體驗(yàn)后，還是被它對(duì)于充電的個(gè)性驚呆了。

在這個(gè)藍(lán)色充電指示燈開(kāi)始閃動(dòng)的時(shí)候，我以為我成功了(給1E充上電了)，卻原來(lái)是空歡喜一場(chǎng)。

這是個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，在沒(méi)有拔出充電槍前，1E拒絕啟動(dòng)。[page]

說(shuō)了很多1E的與眾不同?，F(xiàn)在讓我們來(lái)從頭認(rèn)識(shí)一下這臺(tái)華晨寶馬門(mén)下低調(diào)而個(gè)性十足的之諾1E吧。

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1E的車(chē)頭沒(méi)有寶馬家族的雙腎型進(jìn)氣格柵，代替BMW的車(chē)標(biāo)的是一個(gè)掰手腕的之諾品牌車(chē)標(biāo)。

1E側(cè)面幾乎和它的原型車(chē)寶馬X1完全一致。

尾部從新設(shè)計(jì)的元素較多，尾燈的造型和橫貫中部的鍍鉻裝飾條。華晨寶馬，之諾1E告訴了大家它的出身和名字，EV標(biāo)志告訴人們它純電動(dòng)汽車(chē)的屬性。

這個(gè)儀表臺(tái)包括功能鍵的布局、擺放和它的原型車(chē)X1完全一致，只是儀表臺(tái)最上端的材質(zhì)不如X1軟性材料考究。

一直覺(jué)得寶馬的方向盤(pán)都帶著濃濃的寶馬DNA，手感極佳，握住它的瞬間，你就會(huì)感受到那種駕馭的渴望。

這個(gè)所謂的E-diver如果說(shuō)它就是I-diver，我想沒(méi)有人會(huì)提出異議。

這個(gè)擋板顯然來(lái)自寶馬家族，只是1E擋板的手感有些輕飄。

正副駕駛的電動(dòng)座椅是很厚道的配置，做工考究，皮質(zhì)是否高檔真不敢保證，只是整個(gè)座椅的包裹感和對(duì)于身體的支撐、貼合都是上佳的感覺(jué)。

這個(gè)和傳統(tǒng)儀表貌似完全一樣，但信息完全不同的儀表版清晰易讀，本車(chē)狀態(tài)一目了然。(READY:啟動(dòng)狀態(tài) CHARGE:能量回收 EDRIVE:油門(mén)開(kāi)度)

拖著2噸的自重，這個(gè)17度百公里左右的能耗控制的相當(dāng)不錯(cuò)。

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這個(gè)8.8寸的扁長(zhǎng)方形多媒體非觸摸顯示屏，顯示內(nèi)容很豐富多彩。

這種虛擬倒車(chē)影像，目前中、高檔車(chē)中比較流行，習(xí)慣了秦的全景影像的我，實(shí)在無(wú)福消受。掛入倒檔后，右外后視鏡下翻，為倒車(chē)安全提供幫助。

單天使眼氙氣大燈。(白色控的我一直糾結(jié)秦為何木有配備氙氣大燈)。

半杯型前霧燈

閱讀燈

米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎：輪胎尺寸為225/50R17。這個(gè)型號(hào)讓我想起了我家的秦也是米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎，只是輪胎寬度窄了2厘米，是205/50R17。秦的輪胎已經(jīng)價(jià)格不菲，想來(lái)1E的輪胎會(huì)更貴一些。

這枚1E的車(chē)鑰匙，當(dāng)真要試一下才能知道如何使用吧。

由于試駕體驗(yàn)只有一天(個(gè)人理解作為新產(chǎn)品的電動(dòng)車(chē)很難在這樣短暫的時(shí)間內(nèi)了解更多，比如最重要的續(xù)航里程準(zhǔn)確性測(cè)試，絕對(duì)是個(gè)需要花時(shí)間花精力的過(guò)程)，沒(méi)有太多時(shí)間去細(xì)細(xì)品味和體會(huì)。只能走馬觀花的寫(xiě)寫(xiě)個(gè)人直觀感受和簡(jiǎn)單體會(huì)。

之諾1E對(duì)于駕駛習(xí)慣的“小顛覆”有點(diǎn)無(wú)法認(rèn)同，但這并不妨礙我對(duì)于該車(chē)高品質(zhì)的主觀評(píng)判。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工到駕駛體驗(yàn)，都告訴我它是寶馬家族一脈相承的家族成員。正副駕駛出色做工的電控座椅、四窗一鍵升降、質(zhì)感磁性的報(bào)警提示音。都為該車(chē)的高級(jí)感加了不少分，同時(shí)也帶給駕駛者主觀的高級(jí)質(zhì)感。

華燈初上之時(shí)，1E從容的穿梭于都市的道路之上。黑漆漆的夜里，黑漆漆的車(chē)，靜悄悄的突然出現(xiàn)在你背后，嚇你一跳。

堵車(chē)，都市交通生活的主旋律，也是1E這樣的純電動(dòng)汽車(chē)最美妙的時(shí)光，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)的煩擾，沒(méi)有能量白白流失心痛，且行且珍惜的瀏覽著窗外和后視鏡中的風(fēng)景，也很愜意。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和推廣，百家爭(zhēng)鳴、百花齊放，寶馬攜自家打造高性能車(chē)型DNA，在保證品質(zhì)的前提下，推出了這款保守而低調(diào)的1E純電動(dòng)汽車(chē)。雖然還有很多需要完善之處，比如續(xù)航里程、能量回收的調(diào)教。但能很好的傳承了寶馬家族血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)也是非常難能可貴的。

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