2017年7月是個(gè)值得被紀(jì)念的月份，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉的廉價(jià)電動(dòng)汽車Model 3正式下線預(yù)售，最低價(jià)3.5萬(wàn)美元。對(duì)此，美國(guó)媒體認(rèn)為：它代表著汽車新時(shí)代的黎明。第一款Model 3的車身VIN碼為0000001，寓意著百萬(wàn)銷量之旅正式開(kāi)始。

不過(guò)，“狂歡”的背后總是包含一絲“落寞”。這個(gè)“黎明”的到來(lái)，并沒(méi)有讓美國(guó)消費(fèi)者掏腰包去買新能源汽車，7月美國(guó)新能源汽車銷量繼續(xù)環(huán)比下降，從四月開(kāi)始已經(jīng)四連跌。

特斯拉大幅下滑 Bolt終奪冠

根據(jù)《每日汽車》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)7月新能源汽車銷量15,607輛，同比增長(zhǎng)17.15%，環(huán)比下降9.17%。2017年累計(jì)銷量104,836輛，同比增長(zhǎng)36.28%。

特斯拉銷量常青樹(shù)Model S 7月銷量1,425輛，環(huán)比大降39.36%，今年累計(jì)銷量12,620輛，與第二名雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的差距縮小至170輛。特斯拉Model X 7月銷量1,650輛，同比增長(zhǎng)120%，成為銷量亞軍。這也是Model X銷量第一次超過(guò)Model S，其已經(jīng)成為特斯拉重要銷量支撐。

7月Model S和Model X都有不同程度環(huán)比下降，原因可能是受Model 3下線影響。在發(fā)布會(huì)上，Model 3開(kāi)始交付30輛訂單，全球媒體也對(duì)它們進(jìn)行了一番試駕，總體評(píng)價(jià)是創(chuàng)新、顛覆之類，但也有一些負(fù)面評(píng)價(jià)。另外，可能新車未及預(yù)期，有5萬(wàn)多名消費(fèi)者已經(jīng)取消了訂單，所以Model 3的訂單目前只有45萬(wàn)輛左右。

為了狙擊特斯拉，通用花重金打造了雪佛蘭Bolt，如今Model 3有45萬(wàn)輛訂單，而B(niǎo)olt自上市以來(lái)表現(xiàn)一般，平均月銷量1,000輛左右,這讓通用很失落。不過(guò)，從四月開(kāi)始，Bolt開(kāi)始發(fā)力，銷量逐漸上揚(yáng)，7月銷量1,971輛，首次奪得月銷量冠軍。

7月寶馬330e銷量387輛，雖然銷量基數(shù)并不大，但是同比增長(zhǎng)377.78%，成為當(dāng)月同比增幅最高的車型，且今年累計(jì)銷量2,256輛，同比增長(zhǎng)934.86%，也是累計(jì)銷量同比增幅最高的車型。正如外媒所說(shuō)，寶馬在插混的路上越走越遠(yuǎn)。

同比或者環(huán)比增降幅超大是新能源汽車銷量的常事，有暴增就有劇降。

7月同比降幅最高的車型是寶馬i8、i3、福特Fusion Energi和現(xiàn)代索納塔PHEV，降幅分別為66.87%、59.36%、47.58%和45.33%。寶馬i8不僅單月同比下滑最大，累計(jì)銷量也是下滑最大的。相比寶馬品牌新能源銷量暴增，i系列有著劇降的味道，所以，寶馬可能正對(duì)這兩個(gè)品牌新能源戰(zhàn)略做調(diào)整？

美國(guó)市場(chǎng)插混居多 美系銷量占半壁江山

與國(guó)內(nèi)主要以純電動(dòng)為主不同，美國(guó)市場(chǎng)的插混車型是純電動(dòng)的兩倍。在7月新能源汽車銷量TOP30榜單中，包含10款純電動(dòng)車型和21款插混車型（i3含純電動(dòng)和插混）。

這30款車型包含美系8款、歐系16款、日系2款和韓系4款。

其中，美系新能源車型僅有歐系的一半，但是7月總銷量為8,384輛，占比54.03%，8款新能源汽車純電動(dòng)與插混各一半。歐系在美國(guó)的新能源車型最多，主要以插混為主，13款為插混車型，7月銷量3,683輛，占比23.73%。日系普混在美國(guó)很受歡迎，車型也多，但是入榜的新能源車型僅有兩款，普銳斯插混和日產(chǎn)聆風(fēng)，7月銷量2,928輛，占比18.87%。韓系新能源在美國(guó)銷量最低，7月僅有523輛，占比3.37%，值得注意的是，現(xiàn)代loniq EV幾乎占據(jù)韓國(guó)80%以上新能源銷量，但是7月在美國(guó)銷量?jī)H43輛，累計(jì)銷量200輛。

從去年開(kāi)始，特斯拉便積極為Model 3造勢(shì)，意圖將之打造成新一代“國(guó)民電動(dòng)汽車”典范，結(jié)果是單車型拿到了50萬(wàn)+訂單，這在汽車歷史上非常罕見(jiàn)，而且還是純電動(dòng)汽車，美國(guó)現(xiàn)在新能源汽車年銷量也不過(guò)20萬(wàn)輛左右。

同時(shí)，這種營(yíng)銷方式也堪稱教科書(shū)級(jí)別。它違背了賣車不再是單純地廠商造車，然后轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商，最后交給消費(fèi)者這種流程，而是汽車產(chǎn)品還沒(méi)造出來(lái)，但已經(jīng)拿到幾十萬(wàn)訂單。

目前，“在他鄉(xiāng)”的賈躍亭也正在利用這種方式為法拉第未來(lái)籌款，不過(guò)效果并不理想。所以，綜合來(lái)講，Model 3的確算是成功的。

但是，從取消的5萬(wàn)訂單看來(lái)，那些提前交付定金的消費(fèi)者似乎對(duì)Model 3實(shí)際產(chǎn)品并不滿意。而且，按照特斯拉說(shuō)法，Model 3年底產(chǎn)能才可以達(dá)到2萬(wàn)輛/月，理論上有些消費(fèi)者要提車得等兩年，這顯然很難，估計(jì)后面會(huì)有更多消費(fèi)者取消訂單。

所以，Model 3是不是美國(guó)媒體形容的“汽車新時(shí)代黎明”還有待觀望。

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