2017年6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)出《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)車企的未來(lái)的經(jīng)營(yíng)與車輛的規(guī)劃有很大的影響，近日來(lái)，大眾與江淮、戴姆勒與北汽及北汽新能源、長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰等聯(lián)姻就說(shuō)明了“雙積分”政策的巨大影響。

圖1 國(guó)家對(duì)雙積分征求意見(jiàn)

新能源乘用車，按中國(guó)的分法，主要包括純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車和燃料電池乘用車等。具體對(duì)積分計(jì)算來(lái)說(shuō)：

純電動(dòng)乘用車

條件（1）的“雙一百”條件將低速電動(dòng)車排除在外，電能消耗率滿足要求較低的條件一，不滿足要求較高的條件二時(shí)，按正常值1倍進(jìn)行積分，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車型積分上限最大為5分，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)駛里程為350km，當(dāng)然如果能耗指標(biāo)滿足條件二的情況下，續(xù)駛里程達(dá)到280km就可以拿到最高分5分。就目前的車輛來(lái)看，條件一要求并不高。

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

插電式混合動(dòng)力汽車定義為純電續(xù)駛里程大于50km，滿足能耗要求的情況下拿到固定的2分。

燃料電池系統(tǒng)

燃料電池乘用車滿足燃料電池的功率要求的情況下，按續(xù)駛里程分為250≤R<350，R≥350，前者可以拿到4分，后者可以拿到5分。

圖2 2016-2020年新能源乘用車車型積分

主要對(duì)占有率大的純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行分析：

從車型開(kāi)發(fā)上來(lái)看，對(duì)應(yīng)最大值5分的350km車型將成為近階段車型開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。由于乘用車充電系統(tǒng)受電網(wǎng)、車載電力系統(tǒng)的限制，充電成為繼續(xù)增加續(xù)駛里程的瓶頸，如單相交流充電最大功率到7kW左右，而對(duì)DC充電，電壓的限制（一般采用400V平臺(tái)）和國(guó)標(biāo)充電接口的限制（250A）也成為進(jìn)一步縮減充電時(shí)間的限制因素，同時(shí)，從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，長(zhǎng)距離并非目前純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)，因此純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程不應(yīng)無(wú)限增加，而應(yīng)在一定范圍內(nèi)，而PHEV或劃歸傳統(tǒng)乘用車的HEV可以成為長(zhǎng)距離旅行的一個(gè)選項(xiàng)。

從電動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)來(lái)看，整體來(lái)說(shuō)，電力系統(tǒng)的效率較高，因此，對(duì)于上述電能消耗率（Y）滿足條件一還是比較容易的，未來(lái)主機(jī)廠的重點(diǎn)會(huì)集中在電動(dòng)力總成系統(tǒng)的集成能力，包括動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及耐久性能的提升。

具體從子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)將是研究的重點(diǎn)。隨著對(duì)續(xù)駛里程的增加，充電將成為瓶頸，而充電速度其實(shí)還是跟動(dòng)力電池密切相關(guān)，能量型的電池如何提高其功率性，如何在解決大功率充電下的熱管理問(wèn)題及壽命問(wèn)題，將成為研究的重點(diǎn)。

而整車控制系統(tǒng)，其核心為整車控制策略，其牽涉到整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的能量管理、驅(qū)動(dòng)管理、安全管理及失效模式的管理，作為電動(dòng)力總成最上層的控制器，加上39號(hào)令對(duì)主機(jī)廠整車控制系統(tǒng)的要求，整車控制系統(tǒng)將承擔(dān)起新能源汽車企業(yè)電控系統(tǒng)的重中之重。

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