2018年9月：-10%；現(xiàn)值239萬輛，前值265萬輛

2018年年初至今：+0.6%；現(xiàn)值2000萬輛，前值1990萬輛

2018年9月，大中華區(qū)輕型汽車的總銷量為239萬輛，較2017年下降了10%。具體而言，中國大陸的輕型汽車銷量從2017年的262萬輛減至236萬輛，下降了10%，其中乘用車的銷量為203萬輛，同比下降11.8%，而輕型商用車的銷量為33萬輛，同比增長2.9%。由于關(guān)稅削減和全球不確定性而導(dǎo)致場外價格不穩(wěn)定，很多消費者持觀望態(tài)度，乘用車市場也受之影響，這是因為消費者在購車方面猶豫不前阻礙了增長。與此同時，2017年的基數(shù)得益于稅收激勵而表現(xiàn)較高，也阻礙了同期增長。

從年初至今來看，中國大陸的輕型汽車銷量從1950萬輛增加至1963萬輛，同比增長0.7%。準(zhǔn)確地說，乘用車的銷量同比小幅增長1.4%，至1682萬輛，而輕型商用車的銷量同比下降3.3%，至281萬輛。從細(xì)分市場來看，年初至今的轎車銷量從834萬輛增至851萬輛，同比增長2%，且SUV銷量同比增長1.4%，至740萬輛。年初至今多功能車的銷量同比下降4.4%，至92萬輛。

2018年9月，國內(nèi)汽車制造商的乘用車銷量同比下降13.7%，至69萬輛，且市場份額從2017年9月的34.9%小幅降至34.2%。本地汽車制造商目前的疲軟狀況，很可能是終止稅收激勵政策所產(chǎn)生的逾期回報效應(yīng)的結(jié)果。2017年，本地汽車制造商的車型中，83%以上可以享受購置稅減少的政策，其中很大一部分是低價入門級車型，這類車型對購置稅政策更為敏感。為消除不利影響，汽車制造商正在轉(zhuǎn)向價格促銷。例如，長城汽車在9月份開展了一場大規(guī)模的價格促銷活動，其中包括在哈弗品牌銷售下滑后降低特定車型的制造商建議零售價。

在最近更新的數(shù)據(jù)中，我們下調(diào)了對中國大陸輕型汽車銷售的預(yù)測。具體而言，我們預(yù)計2018年輕型汽車的銷量將同比下降0.9%，至2768萬輛。預(yù)計乘用車的銷量將同比下降0.6%，至2387萬輛，而預(yù)計輕型商用車的銷量將同比下降3%，至381萬輛。我們預(yù)計，中國和美國之間加征的第二輪額外關(guān)稅將進(jìn)一步削弱消費者的信心，因此這種疲軟態(tài)勢將延續(xù)至第四季度。