2019上海車展亮相的比亞迪S2已經(jīng)正式下線，據(jù)了解，比亞迪S2是比亞迪新子品牌e網(wǎng)旗下的一款小型純電SUV，基于元EV打造，整體與元EV類似，綜合工況續(xù)航里程為305km。

整車方面

外觀上，比亞迪S2和現(xiàn)款比亞迪元EV車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，典型的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言貫穿于全車每一個(gè)細(xì)節(jié)，前臉處該車采用了點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)，搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。

此外，選懸掛于前格柵上方邊緣的是藍(lán)色“BYD”車標(biāo)，而比亞迪元EV車型則是懸掛了王朝系列經(jīng)典的漢字標(biāo)識(shí)。

側(cè)面來(lái)看，兩條鋒利的腰線從車頭到車尾整體呈現(xiàn)出向上的姿態(tài)，車門底部用黑色塑料包圍，增加了一些野性。熏黑的輪轂給整車的視覺(jué)感官加分不少。

車尾的設(shè)計(jì)比較飽滿，尾燈的設(shè)計(jì)使得整車的辨識(shí)度很高。新車長(zhǎng)寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，與元EV基本一致。

內(nèi)飾方面，新車走簡(jiǎn)約時(shí)尚的路線，中控臺(tái)搭載了10.1英寸的液晶觸控屏。據(jù)悉，這塊大屏內(nèi)置了8核處理器，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還可以90度旋轉(zhuǎn)，能夠較好地兼容各類安卓平臺(tái)的APP。

同時(shí)，中控臺(tái)下方的空調(diào)出風(fēng)口處采用了倒梯形鍍鉻飾條裝飾，細(xì)節(jié)方面提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。此外，檔把處采用了旋鈕式檔把造型，附近區(qū)域還集成了類似車機(jī)控制按鈕，操作便利性方面有所保證。在配置方面，比亞迪S2可以根據(jù)配置不同，提供不同顏色的后視鏡、全景天窗、車頂行李架、懸浮車頂、熏黑的多輻輪圈等。

最后，比亞迪S2將采用永磁同步電機(jī)，其最大功率為70kW（95Ps），配備三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程為305km，最高車速達(dá)101km/h。

自主品牌雙車戰(zhàn)略略顯失敗

正如文章開頭所提到的，比亞迪S2基于元EV打造，然后外觀差異不大。

我們可以理解為比亞迪這一次是玩了一次雙車戰(zhàn)略，那么雙車戰(zhàn)略到底是什么，請(qǐng)接著往下看。

要說(shuō)到雙車戰(zhàn)略，那就不得不提到大眾。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，它儼然可以算得上是雙車戰(zhàn)略的鼻祖。大眾早在幾年前就開始經(jīng)營(yíng)雙車戰(zhàn)略，從帕薩特和邁騰、朗逸和寶來(lái)，都屬于雙車戰(zhàn)略。

雙車戰(zhàn)略之所以能夠被發(fā)揚(yáng)光大，與產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和配件有著直接關(guān)系。其次，在市場(chǎng)需求量大，又面臨很大挑戰(zhàn)的情況下，車企只能通過(guò)增加產(chǎn)品數(shù)量，豐富產(chǎn)品線，來(lái)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。

對(duì)于消費(fèi)者而言，雙車戰(zhàn)略的好處在于同級(jí)別，不同定位的雙車戰(zhàn)略，一般會(huì)有不同的價(jià)格和產(chǎn)品特點(diǎn)，比較易于消費(fèi)者進(jìn)行選擇，可以更具自身的需求，來(lái)進(jìn)行符合自己需求的選擇。但是，還有一種同平臺(tái)同定位的雙車戰(zhàn)略就很容易讓消費(fèi)者陷入“選擇障礙癥”。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，大眾在雙車戰(zhàn)略方面算是贏家了，但是也有的品牌似乎玩不太動(dòng)雙車戰(zhàn)略。因產(chǎn)品力不足、技術(shù)不到位、質(zhì)量監(jiān)控不力等等而造成的品牌影響力下跌的案例，可謂數(shù)不勝數(shù)，在自主品牌中，現(xiàn)在更是一個(gè)接一個(gè)地出現(xiàn)。

比如說(shuō)昌河在多年前因走投無(wú)路之時(shí)遇到北汽，北汽又是一個(gè)發(fā)展較為緩慢的企業(yè)，昌河和北汽可以說(shuō)是弱弱聯(lián)合，在這樣的情況北汽干脆來(lái)了個(gè)雙品牌戰(zhàn)略，即在紳寶推出一款產(chǎn)品時(shí)，昌河又緊隨其腳步推出一款同等定位的產(chǎn)品。

如紳寶X25和昌河Q25，紳寶X35和昌河Q35的關(guān)系，最后，不濟(jì)的銷量證明了這個(gè)雙品牌雙車戰(zhàn)略實(shí)在是行不通。在外人看來(lái)，北汽和昌河這樣的作法，不過(guò)是懶惰者的行徑，雖可降低成本而獲得更多的利潤(rùn)，但卻不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，也不用說(shuō)對(duì)品牌的影響力有何提升了。

寫在最后

對(duì)于自主品牌而言，雙車戰(zhàn)略看似一個(gè)催化劑，實(shí)則副作用極大，多為品牌力不佳的車企所用，但是看看元EV的銷量，在3月比亞迪元EV銷量繼1月份銷量破萬(wàn)之后本月銷量再次破萬(wàn)達(dá)10021輛，并且登頂3月份比亞迪汽車單一車型銷量冠軍，3月元EV的銷量也是其上市以來(lái)第二高的單月銷量成績(jī)。

從銷量不難看出元EV的硬實(shí)力在那里，對(duì)于一臺(tái)銷量很高的車再來(lái)搞一個(gè)雙車戰(zhàn)略，我們可以大膽的猜想一下基于元EV而來(lái)的比亞迪S2會(huì)不會(huì)成為大眾車系里的帕薩特和邁騰？

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