特斯拉

Model 3 75分，這款車92分，美國(guó)頂尖科技媒體為什么這樣評(píng)？！

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2019-05-28 07:35

圖片來(lái)源：Engadget

前兩天，美國(guó)最大的科技媒體之一 Engadget 評(píng)測(cè)了起亞最新款純電汽車 Niro，并且給出了一個(gè)相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)——92 分，滿分 100 分。

我們幾乎是第一時(shí)間想到：Model 3 難道是 101 分？

然而現(xiàn)實(shí)狠狠給了我們一耳光：在 2018 年 3 月 1 日，Engadget 對(duì)Model 3 的測(cè)評(píng)當(dāng)中，他們給出的分?jǐn)?shù)是——一個(gè)很無(wú)情的75 分。也就是說(shuō)，起亞 Niro 是全球頂尖的電動(dòng)汽車尖子生，而差生 Model 3 同學(xué)要向 Niro 好好學(xué)習(xí)。

Model 3：速度與懊惱

一臉懵逼的我們，今天決定好好談?wù)勥@件事。

「可靠得不像實(shí)力派」

這個(gè)是Engadget對(duì)Niro大寫加粗的標(biāo)題評(píng)價(jià)（Relentlessly Sensible）。哪怕是正文的字里行間，Engadget 也毫不吝嗇于對(duì) Niro 給予好評(píng)。

總的來(lái)說(shuō)，起亞 Niro 是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)跨界車，比同級(jí)別的汽油車型好得多。即使不是最好的，Niro 對(duì)于普通電動(dòng)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是負(fù)擔(dān)得起的最優(yōu)選之一。乘坐舒適、駕駛愉悅、空間寬闊、還有恰到好處的輔助駕駛。雖然沒有現(xiàn)代 Kona 或是 Model 3 那樣的奇幻設(shè)計(jì)，但 Niro 幾乎擁有普通消費(fèi)者對(duì)于汽車所有的向往，而且它還是純電動(dòng)的。
Engadget

圖片來(lái)源：Engadget

既然提到了，那就順便再說(shuō)一說(shuō)與 Niro 同根同源的現(xiàn)代Kona，Engadget 給 Kona 的分?jǐn)?shù)同樣爆棚——91分。翻譯一下 Engadget 對(duì) Kona 的評(píng)價(jià)，大概是這樣的：

Kona 純電版是現(xiàn)代的一大成就。現(xiàn)代將一款優(yōu)秀的汽油跨界車型成功轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆?。它擁有這個(gè)價(jià)位里最高的續(xù)航里程，還擁有不少越級(jí)的配置。Kona 不僅擁有充足的駕駛樂趣，還通過(guò)可玩性強(qiáng)的車載娛樂系統(tǒng)，滿足了年輕消費(fèi)者的購(gòu)車需求。它的剎車和前風(fēng)擋是有一些小瑕疵，但即使你不一定需要一輛電動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，我們還是強(qiáng)烈推薦這款現(xiàn)代 Kona。買了它之后，你可能很久都不會(huì)再買下一輛車了。
Engadget

圖片來(lái)源：Engadget

我們?cè)賮?lái)看看一年前 Engadget 對(duì)特斯拉 Model 3 的評(píng)價(jià)：

坐在 Model 3 駕駛座上的我笑得很開心，但我同時(shí)也很生氣。因?yàn)樵?Model 3 上一些很繁瑣的，需要很多指指點(diǎn)點(diǎn)才能達(dá)到的操作，我明明可以在別的車上很容易地完成。如果這車本身是一輛垃圾，那就很好說(shuō)了：直接說(shuō) XX 品牌造了一輛爛車，那就結(jié)了。但這不是一輛爛車，這是一輛被神奇的操作邏輯耽誤了的偉大汽車。希望特斯拉交付到消費(fèi)者手上的時(shí)候，車機(jī)系統(tǒng)能夠足夠優(yōu)秀，因?yàn)楝F(xiàn)在看來(lái)，還真不好說(shuō)。
Engadget

這三段話其實(shí)引出了一個(gè)很有意思的問題，但我們等下再討論，現(xiàn)在先說(shuō)說(shuō)這三個(gè)分?jǐn)?shù)的問題。

首先，給 15 個(gè)月之前的 Model 3 打 75 分沒有任何問題。

當(dāng)時(shí)的 Model 3 存在著一個(gè)很根本性的缺陷——交不出車。在產(chǎn)能地獄里面掙扎的馬斯克當(dāng)時(shí)尚無(wú)法證明 Model 3 是一個(gè)可以被輕易大量復(fù)制的汽車神話，而且 Autopilot 激進(jìn)的策略并不匹配當(dāng)時(shí)性能相對(duì)孱弱的硬件。

關(guān)于那個(gè)時(shí)候的馬斯克經(jīng)歷了什么，可以在公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)「反對(duì)」查看。

但是在 2019 年給 Kona 和 Niro 打 90+的分?jǐn)?shù)，我們覺得不應(yīng)該。

Engadget 對(duì) Kona 的評(píng)測(cè)是在 3 月 1 號(hào)發(fā)表的，那個(gè)時(shí)候的 Kona 的確是 3.5-4 萬(wàn)美元價(jià)位上，續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)車（售價(jià) 37495 美元，EPA 續(xù)航 415 公里），事實(shí)上哪怕現(xiàn)在，Kona 依然是這個(gè)價(jià)位上續(xù)航最高的純電汽車。

但是單純比較「電池續(xù)航」是不夠的。

Kona 和 Niro 最大均只支持 77KW 的 DC 快充，而 Model 3 已經(jīng)支持 250KW的 V3 超級(jí)快充，即使是在 V2 充電樁上面，Model 3 也能達(dá)到 150KW的充電速度。也就是說(shuō)，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版用最大 29 公里的續(xù)航差距，換來(lái)了最小 1.95 倍，最大 3.25 倍的充電速度差距。

電動(dòng)星球注：有關(guān) V3 的解析，可以在公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù) V3 查看。

另外，Kona 的百公里加速成績(jī)是7.6 秒，Niro 是 7.8 秒，按照 Engadget 的說(shuō)法，如果它倆是「駕駛愉悅」，那么百公里加速 5.6 秒的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版就應(yīng)該是「駕駛高潮」了吧。

至于 Engadget 形容的「可玩性高的車載娛樂系統(tǒng)」，我們也不多說(shuō)了，放一組內(nèi)飾對(duì)比圖吧。

圖片來(lái)源：Engadget，從上到下是 Kona/Niro/Model 3

最后再補(bǔ)充一個(gè)細(xì)節(jié)，Engadget 對(duì)一個(gè)產(chǎn)品的評(píng)測(cè)，除了會(huì)給出自己的分?jǐn)?shù)，還會(huì)再給一個(gè)「Critics」，也就是除了 Engadget 以外的主流科技、汽車網(wǎng)站（比如 Autoblog/Edmunds/Wired 等）的平均分。

如果只看 Critics，Model 3 是 8.2 分，現(xiàn)代Kona 7.8 分，起亞 Niro 8.3 分（10 分滿分）。

汽車評(píng)測(cè)的「應(yīng)試教育」時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了

這個(gè)標(biāo)題，就是我們上文埋下的伏筆。

舉個(gè)顯而易見的例子：一年前的 Model 3 和一年后的 Model 3，基本上是兩輛車。不僅交付速度天差地別，從 Autopilot 的軟件迭代，到 OTA 大幅度提升剎車性能和小幅度提升加速性能，Model 3 一直在全方位地進(jìn)化著。

但評(píng)測(cè)沒有跟進(jìn)。

甚至于，我們?cè)谥髁鲊?guó)際科技/汽車網(wǎng)站上面，沒有找到足夠多的，專門評(píng)測(cè) Autopilot V9，或者是 Navigate on Autopilot 的文章——對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的《消費(fèi)者報(bào)告》倒是給了個(gè)大大的差評(píng)——更多的特斯拉進(jìn)化體驗(yàn)報(bào)告，反而來(lái)自于 Youtube 創(chuàng)作者。

「特斯拉更新的 Navigate on Autopilot 需要司機(jī)格外小心」

有關(guān)《消費(fèi)者報(bào)告》的差評(píng)以及后續(xù)，可以在公眾號(hào)回復(fù)「不相信」查看。

需要強(qiáng)調(diào)的是，我們不可以因?yàn)橐惠v汽車具有成長(zhǎng)性，而忽視它在某個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)力不足。如果現(xiàn)在在同價(jià)位上出現(xiàn)了一輛產(chǎn)品力比Model 3卓越的競(jìng)品，哪怕馬斯克說(shuō)「今年年底我們就要全自動(dòng)駕駛啦」，產(chǎn)品對(duì)比的時(shí)效性也是需要堅(jiān)守的。

所以我們才會(huì)得出「應(yīng)試教育已經(jīng)過(guò)去了」的結(jié)論。

在 OTA 越來(lái)越重要，甚至已經(jīng)到了「無(wú) OTA 不智能」的 9012 年，評(píng)測(cè)一款智能汽車絕對(duì)不應(yīng)該是一次性的，而是應(yīng)該沿著產(chǎn)品線的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比如輔助駕駛的迭代、重要硬件的升級(jí)、車機(jī)系統(tǒng)的演化，真實(shí)地記錄汽車時(shí)代的軌跡。