特斯拉開啟了中國消費者對新能源汽車的全新認知，蔚來拉低了新能源汽車的門檻，理想ONE則以增程電動打消續(xù)航焦慮……越來越多造車新秀們的表演，似乎讓我們看到了新能源汽車的未來，盡管他們中不少或被網(wǎng)友戲稱為“PPT造車”，但毫無疑問，這些造車新秀成功的霸占了民眾的話題榜。

相比已經(jīng)開始量產(chǎn)交付的其他造車新勢力，零跑來的有些晚，但這并沒有影響它的話題度，比起推出的新車，零跑的人設更引人關注。零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，此前在接受專訪的時候就稱要做中國汽車的“優(yōu)衣庫”，人人都買得起，把“借勢營銷”玩的如此6。

事實上，這并非零跑第一次立人設，此前零跑還稱要成為“汽車界的華為”，不驚人讓人質(zhì)疑好好造車不好，為何總愛操人設？那么筆者，今天就帶大家一起討論討論，零跑那些年立過的人設。

“優(yōu)衣庫”和“華為”，零跑在搞什么？

眾所周知，優(yōu)衣庫以超高性價比聞名，而華為則憑借科技脫穎而出，兩者差異之大。因此，零跑先后喊出口號要成為中國汽車界的“華為”、“優(yōu)衣庫”，著實讓人費解，不過從朱江明的專訪中，或許我們還真能搞清朱江明到底在搞什么。

朱江明表示，真正規(guī)?；臇|西價格不會很貴，它必然是以一個相對低廉的大眾化售價，集審美、舒適、質(zhì)量于一身，就像“優(yōu)衣庫”一樣。如此看來，零跑不過是像“優(yōu)衣庫”一樣，成為讓所有消費者都能買的起、用的好、開著放心的新能源汽車，這就要零跑有和優(yōu)衣庫一樣的高性價比。而立志成為“華為”就更容易理解了，出生科技與網(wǎng)絡時代的零跑，圈定“汽車界華為”人設，恰好反映出其造車行為下掩蓋的科技公司面罩，也就是說零跑將專注于汽車科技而非造車。

S01量產(chǎn)上市后，零跑的人設穩(wěn)住了嗎？

但零跑真的做到人設了嗎？且不說汽車行業(yè)能否真正的比通快消品，首款量產(chǎn)S01又是否真正的是一款像“優(yōu)衣庫”一般向大眾用戶輸出極致體驗的高性價比的產(chǎn)品，像“華為”手機一樣，掌握了全面的核心技術呢？

單就S01的10.99萬的售價來看，零跑無疑做到了“優(yōu)衣庫”一般的性價比，畢竟10萬左右就能滿足你的Coupe夢，不過這是可是補貼后的價格，其官方零售價基本保持在20萬左右。補貼退坡后，同比其他的純電Coupe這樣的價格是否還有性價比可就難說了。而一直宣稱擁有核心部件和制作能力的零跑，將造車重點置于自動駕駛與人工智能上，轉(zhuǎn)眼又把整車的制造交給長江汽車代工，也難免讓人覺得有些自欺欺人了，又怎么立得住“華為”人設。

不被待見？朱老師怕是要下點真功夫！

其實，零跑的人設在造車新秀中立得可謂恰到好處，不僅戳中了消費者對性價比的追求，更迎合了他們時下對科技性能的追求，不過從零跑的首款量產(chǎn)的新車來看，這樣的人設人更像是為自己加的一場戲，使得零跑有些不被待見。

零跑也應該明白高科技≠造車，回避當前新能源汽車存在的幾大難題，不落俗套的將制造重點放在自動駕駛與人工智能上，雖然能夠成為一大賣點，但絕非唯一重點。朱老師要想像“華為”一樣真正掌握全面的核心技術，像“豐田”一樣在制造和運營層面精益求精，的確還需要下更多的功夫。

總結：筆者愿意相信零跑的人設背后,是在一步步的明確其發(fā)展方向，不過就已經(jīng)進入淘汰期的當前，零跑更應該做解決問題的實力派，絕非立人設的“繡花枕頭”。

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