本文編譯自techcrunch，作者Darrell Etherington，圖片來(lái)自techcrunch

豐田正與夏普（Sharp）和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO共同合作測(cè)試新版改良的太陽(yáng)能電池，這款電池此前在日本獨(dú)有的普銳斯（Prius）插電式混合動(dòng)力汽車中推出。

展示的車輛原型對(duì)太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率可達(dá)34%以上，較現(xiàn)有商業(yè)版本的22.5%要高得多。而且，不同于以前的版本，新版還還可以在車輛行駛過(guò)程中同時(shí)充電，也就是說(shuō)，車輛在使用的過(guò)程中就可以恢復(fù)里程。

新系統(tǒng)還可以在停車時(shí)吸收陽(yáng)光，額外提供多達(dá)44.5公里（27.7英里）的里程，并且能為駕駛系統(tǒng)和輔助動(dòng)力電池（用于空調(diào)、導(dǎo)航和其他）提供再行駛56.3公里的動(dòng)力。

重新設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能電池薄膜僅0.03毫米（0.001英寸），汽車工程師們可以將這個(gè)薄膜在車輛上攤開(kāi)，與現(xiàn)有生產(chǎn)版本相比占用車身表面積要大得多，太陽(yáng)能電池環(huán)繞整個(gè)車身覆蓋各個(gè)組件，只有后門和引擎蓋相對(duì)空余一些。

就像前面提到的，系統(tǒng)現(xiàn)在可以在車輛行駛期間運(yùn)行，這要?dú)w功于產(chǎn)生的動(dòng)力輸入系統(tǒng)方式的變化，與上一代系統(tǒng)相比這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，原先車輛運(yùn)行中太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的動(dòng)力只能用于輔助電池支持收音機(jī)的工作等等。

這款新型測(cè)試車將于7月底在日本上路，并在不同地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證其在不同天氣和駕駛條件下的性能。最終，其目標(biāo)是利用這項(xiàng)研究促進(jìn)更高效的太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)部署，這些技術(shù)可以在許多種交通應(yīng)用中發(fā)揮作用。

迄今為止，太陽(yáng)能汽車還沒(méi)有成為主流，目前的車型主要有豐田的普銳斯PHV，但與傳統(tǒng)的插電式電動(dòng)車相比，其性能還相當(dāng)有限。荷蘭初創(chuàng)企業(yè)Lightyear One上個(gè)月推出了自己的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，但這種汽車的生產(chǎn)要到2021年才會(huì)開(kāi)始，屆時(shí)它將成為市場(chǎng)上的一個(gè)新參與者。

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