日前據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）本周表示，歐洲將在2020年推出更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而新標(biāo)準(zhǔn)對于戴姆勒集團(tuán)而言“將是一個(gè)挑戰(zhàn)”，如果不能達(dá)標(biāo)或?qū)⒚媾R處罰。根據(jù)此前報(bào)道，自2019年3月投產(chǎn)以來，戴姆勒集團(tuán)已生產(chǎn)約7000輛純電動汽車。但針對滿足排放目標(biāo)問題，康林松表示不會因此降低梅賽德斯-奔馳純電動汽車的售價(jià)。

消息表示，上個(gè)月有媒體報(bào)道因電池供應(yīng)不足，奔馳EQC將產(chǎn)能下調(diào)至3萬輛，比計(jì)劃減少一半。但戴姆勒集團(tuán)否認(rèn)品牌存在電池供應(yīng)問題，也并不會因此降低奔馳EQC的2020年生產(chǎn)目標(biāo)。但康林松在公司年度業(yè)績新聞發(fā)布會上也表示，集團(tuán)很難達(dá)到歐洲新的排放限值。

外媒表示，戴姆勒集團(tuán)在2019年利潤下滑，在去年第四季度的虧損中，部分歸因于有關(guān)柴油排放的監(jiān)管問題。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，為研發(fā)和城市純電動汽車，戴姆勒集團(tuán)削減了股息以降低成本。戴姆勒還表示，會在2022年底之前將行政和人事成本削減超過14億歐元。在2020年，梅賽德斯-奔馳還將推出EQA來擴(kuò)寬純電動產(chǎn)品線。外媒評論，戴姆勒無法生產(chǎn)足夠多的純電動車是無法達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

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