市場概述：中國車市從不存在永遠(yuǎn)的勝利者。當(dāng) 長安UNI-V攀上月銷2萬輛的高枝，身前身后還有著比亞迪秦和MG5在幫襯，這一切都在說明，中國車企正在加速從SUV市場滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

一直以來，中級(jí)轎車市場都是由合資品牌主控的，朗逸、速騰以及卡羅拉、雷凌、軒逸，牢牢地把握著這一市場的動(dòng)向。數(shù)百萬的既有消費(fèi)者，亦在這些合資車型的光環(huán)下為之做著免費(fèi)宣傳。

對(duì)于中國車企而言，要想短期內(nèi)撼動(dòng)他們的地位并不容易，但隨著2022年終了，市場所呈現(xiàn)的趨勢(shì)卻是無處不在提醒我們，屬于合資品牌的時(shí)代正在褪色。日系三強(qiáng)的年銷量都不同程度地出現(xiàn)了下滑，藏著一定與疫情、缺芯等客觀因素相關(guān)的原因，少不了的仍是中國車市向上升級(jí)所致的全新邏輯。

換言之，隨著新時(shí)代啟幕，中級(jí)轎車市場能否繼續(xù)為合資品牌輸血，將成為一個(gè)答案充滿未知的課題。如果榜單中的中國元素再次加碼，從日系三強(qiáng)到南北大眾，都不得不對(duì)自己的未來捏一把汗。而此刻，在多款自主新車的強(qiáng)攻下，軒逸/卡羅拉/雷凌都頂不住了，或許會(huì)是一次預(yù)演，預(yù)演著合資品牌越來越艱難的守勢(shì)之路。

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