隨著汽車新四化的潮流席卷而來，各式各樣的新技術(shù)層出不窮，致力于助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為世界五大車展及歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY，又被稱為“慕尼黑車展”）也成為了汽車和零部件廠商展示新技術(shù)的最受矚目的平臺(tái)之一。

在2023年IAA車展上，電動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、清潔能源等科技成果尤為搶眼。作為德國本土的零部件制造商，采埃孚集團(tuán)攜兩大核心技術(shù)——電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和線控技術(shù)亮相，展示了集團(tuán)助力汽車產(chǎn)業(yè)脫碳、可持續(xù)發(fā)展的理念。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士 圖片來源：采埃孚

此外，采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士和董事斯蒂芬·馮·舒克曼也出席了IAA車展，不僅介紹了IAA亮相的新技術(shù)，還分享了在行業(yè)屹立不倒的秘訣以及在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署。

采埃孚IAA大秀“肌肉”

作為一家全球性技術(shù)集團(tuán)，采埃孚聚焦于車輛運(yùn)動(dòng)控制、集成式安全系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及電驅(qū)動(dòng)四大技術(shù)領(lǐng)域。在2023年IAA MOBILITY上，采埃孚展示了新型無磁電機(jī)I2SM、全面的線控技術(shù)產(chǎn)品和800伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EVSys800。

采埃孚新型無磁電機(jī)I2SM無需采用任何稀土，具備環(huán)保，高效節(jié)能和輕量化的特點(diǎn)。與其他產(chǎn)品相比，I2SM不僅可以將生產(chǎn)中的二氧化碳足跡減少高達(dá)50%，還顯著提高了效率。與當(dāng)今單獨(dú)勵(lì)磁同步電機(jī)的無磁概念不同，采埃孚內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵(lì)磁同步電機(jī)（I2SM）可通過轉(zhuǎn)子軸內(nèi)感應(yīng)勵(lì)磁機(jī)傳遞磁場(chǎng)能量，在確保電機(jī)獨(dú)具緊湊性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大功率和扭矩密度。

采埃孚展示的線控系統(tǒng)包括線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）、帶有集成制動(dòng)控制的線控制動(dòng)以及電控主動(dòng)阻尼系統(tǒng)。采埃孚通過車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX對(duì)所有底盤裝置和底盤技術(shù)進(jìn)行整合，協(xié)調(diào)所有車身運(yùn)動(dòng)，讓車身控制達(dá)到非常完美的程度。cubiX可以協(xié)調(diào)所有車輛運(yùn)動(dòng)，確保協(xié)調(diào)地加速和制動(dòng)、精確地轉(zhuǎn)向并提供舒適的阻尼。

圖片來源：采埃孚

采埃孚800伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EVSys800是模塊化的800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由碳化硅功率電子設(shè)備、電機(jī)及減速器組成。采埃孚EVbeat概念車在設(shè)計(jì)極其緊湊輕便的同時(shí)，性能卻毫不遜色：后橋最大扭矩為5200牛米，換算成70牛米/千克的扭矩密度，這對(duì)于乘用車來說是極高的。該車電動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出功率約為峰值功率的75%，分別達(dá)到206千瓦和275千瓦。

在全球汽車行業(yè)加速脫碳的情況下，采埃孚集團(tuán)目前正順應(yīng)潮流加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2015年，采埃孚60%的業(yè)務(wù)依賴于燃油車，并在到去年年底將這一比例下降至27%。目前，采埃孚在電動(dòng)汽車領(lǐng)域贏得了許多整車公司的信賴，在整個(gè)生命周期中，采埃孚已經(jīng)獲得價(jià)值300億歐元的全球電驅(qū)動(dòng)訂單。采埃孚在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力由此可見一斑。

作為一家“百年老店”，采埃孚在全球市場(chǎng)屹立不倒源于對(duì)“創(chuàng)新”的堅(jiān)持和探索。對(duì)于如何在市場(chǎng)保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，斯蒂芬·馮·舒克曼認(rèn)為，采埃孚的競(jìng)爭(zhēng)力源于“不斷進(jìn)取”，比如通過不斷提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，使其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有很多優(yōu)勢(shì)?！爸挥型ㄟ^不斷創(chuàng)新，才能一直走在市場(chǎng)前列?！?/p>

柯皓哲則同時(shí)強(qiáng)調(diào)了“創(chuàng)新”、“聚焦”和“因地制宜”的重要性。他強(qiáng)調(diào)，“在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，采埃孚致力成為持續(xù)性的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。我們不僅聚焦于電驅(qū)動(dòng)和底盤技術(shù)，也在不同區(qū)域、有針對(duì)性地采取不同的戰(zhàn)略?！?/p>

采埃孚如何“在中國，為中國”？

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)對(duì)于采埃孚的重要性不言而喻。

一方面，采埃孚正積極在規(guī)模和速度上與中國市場(chǎng)（特別是中國整車廠商）接軌，并且在速度上追求極致。采埃孚的車身控制系統(tǒng)在中國車企的多款車型上，包括上汽、東風(fēng)的車型上都有實(shí)際的應(yīng)用。目前，采埃孚還給其他中國的整車公司提供車身控制系統(tǒng)，以此獲得更好的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

另一方面，采埃孚也在進(jìn)行全面的本土化。采埃孚正在中國大力加強(qiáng)本土研發(fā)能力，最近，該公司在華的第四家研發(fā)中心——廣州研發(fā)中心順利開業(yè)。與此同時(shí)，采埃孚不僅在中國推進(jìn)技術(shù)革新，很多技術(shù)也是在全球首發(fā)，其中就包括800V碳化硅電驅(qū)動(dòng)。

柯皓哲博士認(rèn)為，“采埃孚在中國的本土創(chuàng)新，不只為中國服務(wù)，也服務(wù)全球。汽車行業(yè)需要規(guī)模，而這個(gè)規(guī)模效應(yīng)不僅要靠中國實(shí)現(xiàn)，也要讓中國研發(fā)的技術(shù)支持到全球，實(shí)現(xiàn)中國引領(lǐng)?！?/p>

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡說，在目前高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，公司正不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，不斷研發(fā)高新技術(shù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)。采埃孚十分重視本地化（local for local），提升整個(gè)供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)力，包括供應(yīng)鏈體系的本土化，成本的競(jìng)爭(zhēng)力，以及供應(yīng)鏈體系的高效性和靈活性。

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼  圖片來源：采埃孚

此外，對(duì)于目前的中國市場(chǎng)，“出?！焙汀皟r(jià)格戰(zhàn)”無疑是最熱門的話題，供應(yīng)商應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)趨勢(shì)呢？

近期，中國企業(yè)開始密集出海。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。對(duì)此，采埃孚表示，“我們不但支持中國企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，也支持中國企業(yè)的出海戰(zhàn)略?！彼沟俜摇ゑT·舒克曼指出，“多年以來，采埃孚在中國以外的亞太市場(chǎng)已經(jīng)有很穩(wěn)定的立足，包括在泰國、馬來西亞、澳大利亞、越南等地。在那里，采埃孚設(shè)有工廠、區(qū)域中心，也建立了很好的客戶關(guān)系。”

最近，采埃孚前往泰國會(huì)見了多家在泰國已經(jīng)設(shè)立或者將要設(shè)立工廠和研發(fā)中心的中國整車企業(yè)。隨著中國整車企業(yè)向中國以外的亞太地區(qū)進(jìn)發(fā)，采埃孚作為零部件一級(jí)供應(yīng)商，將為這些整車公司提供最有力的支持并成為他們的合作伙伴。

繼今年年初特斯拉在中國市場(chǎng)掀起價(jià)格戰(zhàn)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)似乎已經(jīng)在中國市場(chǎng)打響！對(duì)此，柯皓哲博士坦言：“很顯然，價(jià)格戰(zhàn)給產(chǎn)業(yè)帶來了壓力。但我的回答是，我們必須保持競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)力，我們喜歡競(jìng)爭(zhēng)。不管在電動(dòng)車方面，還是在燃油車方面，我們都在不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

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