快科技2月16日消息，網(wǎng)紅博主“小牛說車”日前進(jìn)行了理想L7追尾半掛車測(cè)試。

據(jù)其介紹，測(cè)試場(chǎng)地是造價(jià)幾千萬(wàn)的權(quán)威碰撞試驗(yàn)室，一天僅使用費(fèi)用就幾十萬(wàn)元，還有8臺(tái)價(jià)值百萬(wàn)元的高速攝像機(jī)全程記錄碰撞過程。

掛車的車尾長(zhǎng)度，大于理想L7的車頭長(zhǎng)度，主要考驗(yàn)理想L7的車身骨架是否夠硬。

碰撞測(cè)試中，碰撞速度達(dá)到了80km/h，理想L7的引擎蓋最先接觸到碰撞，隨即發(fā)生了變形折損。

隨后，理想L7的A柱結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)撞上了掛車的尾部和底板，但A柱挺住了，沒有發(fā)生斷裂，碰撞后的撞擊力傳導(dǎo)到了車輛的B柱和C柱，已經(jīng)達(dá)到了車架承受極限。

不過，理想L7車內(nèi)發(fā)生了不小的位移，方向盤甚至要被擠壓到了座椅上面，如果是實(shí)際車禍?zhǔn)鹿实脑?，?duì)駕駛員勢(shì)必會(huì)有一定影響。

博主提醒各位車友，此次測(cè)試的理想L7引擎蓋也參與了一部分吸能，并且半掛車底板的屈服強(qiáng)度只有2、300MPa，遠(yuǎn)低于A柱的2000MPa的行業(yè)平均水平。

但是，半掛車下方的大梁則是鐵疙瘩，如果半掛車尾較高，且沒有安裝防撞梁，任何車輛撞到底部大梁都很難全身而退，因此，日常駕駛中，還是要遠(yuǎn)離半掛車。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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