終端銷量數據顯示，2月國內新能源新車銷量37.5萬輛，同比下降5.83%，環(huán)比下降43.4%，2月有春節(jié)長假，銷量環(huán)比下降很自然。

　　2月純電車型銷量21.51萬輛，同比下降23.32%，插混和增程車型分別同比增長了13.98%和125.85%，在混動崛起、自身使用場景受限的雙重壓力下，純電市場增長繼續(xù)降速，市場份額縮小至57.37%，不足6成。

　　今年2月也是車企的“蓄力”月，價格戰(zhàn)在春節(jié)后打響，市場對此的充分反映將從3月開始，但是今年的市場盤面已經發(fā)生變化，比如初代新勢力的掉隊和“富二代”品牌的崛起，本期《圖觀車市》一起來看各細分市場的新變化。

　　比亞迪2月銷量同比下降23.13%，環(huán)比下降44.62%， Top 15品牌中比它降的厲害的只有長安和蔚來，但是作為第一個掀桌子的，比亞迪多個產品都以榮耀版實施降價，3月才開始發(fā)威。鴻蒙智行繼續(xù)黑馬之姿，在增程市場的份額首度超過了理想。造車新世代中，蔚來、小鵬、零跑、哪吒開始被深藍、極氪、長安啟源等快速趕超，老將出馬果然夠辣手。

　　2月不算是個完整銷售月，數據不足以準確反映各個產品的實力，而且降價在節(jié)后才開始，更真實的競爭盤面將從3月份開始展現(xiàn)。如果價格戰(zhàn)將成為車市常態(tài)，那么最受其害的會是尚未喘息過來的新勢力，而去年的大贏家比亞迪和理想，今年的銷量增長通道也將不如以往順暢。下期《圖觀車市》繼續(xù)看烽煙中的車市。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

返回第一電動網首頁 >