過(guò)去幾年，隨著混合動(dòng)力市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)部涌現(xiàn)出了兩種不同的聲音。一方面，有人認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）更勝一籌，他們堅(jiān)信這種車型能夠在提供無(wú)論是純電還是油混驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，都能很好地節(jié)約用車成本。

另一方面，有人則對(duì)增程式電動(dòng)車（REEV）青睞有加，他們認(rèn)為這種車型通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池發(fā)電，從而解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)。在他們看來(lái)，增程式電動(dòng)車不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)既擺脫了對(duì)油的依賴又減少了充電的焦慮。

然而，這兩種聲音在長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)論中并未達(dá)成一致。插電混動(dòng)的支持者們堅(jiān)持其技術(shù)成熟、市場(chǎng)占有率高，且在日常使用中足夠靈活；而增程式的支持者則看重其續(xù)航能力和對(duì)未來(lái)電池技術(shù)進(jìn)步的適應(yīng)性。雙方各執(zhí)一詞，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

這樣的爭(zhēng)論并非無(wú)益，它反映了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車技術(shù)多樣性和未來(lái)發(fā)展可能性的關(guān)注和期待。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的持續(xù)變化，這兩種技術(shù)路線都有可能找到各自的發(fā)展空間，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。

但是，隨著吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等品牌陸陸續(xù)續(xù)開始推出“可純電、可插混、可增程”的混動(dòng)系統(tǒng)之后，大家突然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)PHEV和REEV是可以兼容在一套系統(tǒng)中，這不就完美解決了雙方各自的痛點(diǎn)嗎？

這才是最優(yōu)解？

實(shí)際上，領(lǐng)克品牌在領(lǐng)克08上搭載的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，成為了一種技術(shù)革新的標(biāo)志。這一方案不僅兼顧了純電、增程、電混三種動(dòng)力形式的各自優(yōu)勢(shì)，更重要的是，它直面了全場(chǎng)景、全工況下的用車痛點(diǎn)，為用戶提供了一種全新的、無(wú)焦慮的新能源用車體驗(yàn)，用戶不再需要擔(dān)心續(xù)航里程、充電設(shè)施或是動(dòng)力性能的問(wèn)題。

隨后，長(zhǎng)安汽車也緊跟其后，在UNI-Z上應(yīng)用了一套全新的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力技術(shù)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成非常先進(jìn)，包括藍(lán)鯨HE1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)以及iEM輔助控車等功能。這使得UNI-Z能夠在純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力以及增程式三種動(dòng)力形態(tài)之間自由切換，從而滿足了用戶在不同場(chǎng)景、不同需求下的駕駛要求。

緊接著，前不久東風(fēng)風(fēng)神也推出了其最新產(chǎn)品——風(fēng)神L7。這款車型搭載了一套東風(fēng)馬赫電混PHREV動(dòng)力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動(dòng)技術(shù)流派，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成。風(fēng)神L7同樣可以靈活地在混動(dòng)、增程、純電三種模式之間切換，為用戶提供了極大的便利性和舒適性。

這些車型的推出，不僅展示了中國(guó)汽車品牌在混合動(dòng)力技術(shù)方面的強(qiáng)大實(shí)力，更預(yù)示著新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)更加多元化、個(gè)性化的發(fā)展。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，選擇最適合自己的新能源車型。同時(shí)，這些創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，也將進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

首先需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，這套“可純電、可插混、可增程”的混動(dòng)系統(tǒng)不需要增加額外的硬件設(shè)施，只需要通過(guò)軟件控制即可。因此，也就不會(huì)出現(xiàn)所謂的車身重量增加，油耗增加等劣勢(shì)。唯一的區(qū)別就是電池容量的大小，會(huì)影響整車的質(zhì)量。

比如領(lǐng)克08 EM-P有120km、220km、245km三種純電續(xù)航版本，長(zhǎng)安UNI-Z只有125km一種純電續(xù)航版本，東風(fēng)風(fēng)神L7目前已知有205km的純電續(xù)航版本。因此，不同的電池容量大小，只取決于每個(gè)廠家對(duì)所屬車型的定位而異。

我們都知道，PHEV的工作原理主要是通過(guò)電池和電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，同時(shí)也可以使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種車型在電池電量充足時(shí)，主要依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電池電量不足時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，為電池充電或直接提供動(dòng)力。

而REEV則是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作發(fā)電機(jī)，為電池組充電，而電動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。這種模式下，車輛可以依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)運(yùn)行來(lái)為電池組充電，從而延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。當(dāng)電池電量低時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)并為電池組充電，以保證電動(dòng)機(jī)有足夠的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

那么，這種可混動(dòng)、可增程、可純電的油混系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)來(lái)管理不同的運(yùn)行模式?？刂葡到y(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、電池電量、駕駛者的需求等因素來(lái)自動(dòng)或者手動(dòng)切換運(yùn)行模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的性能和效率。

可能對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在廠家可控的成本范圍內(nèi)，在產(chǎn)品定價(jià)上有優(yōu)勢(shì)，這種可混動(dòng)、可增程、可純電的油混系統(tǒng)或許就是當(dāng)下的最優(yōu)解。而唯一的遺憾就是這種混動(dòng)系統(tǒng)沒有一個(gè)統(tǒng)一的命名方式，導(dǎo)致每個(gè)廠家都要解釋一遍從而影響傳播效果。

最合適才是最好的

此前，汽車行業(yè)內(nèi)部一直存在著一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)論：究竟是插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）更優(yōu)越，還是增程式電動(dòng)車（REEV）更具優(yōu)勢(shì)。這場(chǎng)爭(zhēng)論持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，雙方都各執(zhí)己見，難以達(dá)成共識(shí)。

然而，隨著全新混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，這場(chǎng)爭(zhēng)論似乎可以告一段落了。這種融合了插電式混動(dòng)與增程式電動(dòng)特點(diǎn)的新型混動(dòng)系統(tǒng)，完美解決了雙方各自的痛點(diǎn)，還結(jié)合了PHEV與REEV的優(yōu)點(diǎn)，既能在純電模式下滿足日常通勤需求，又能在中高速時(shí)降低油耗，在中低速時(shí)提升電感體驗(yàn)。

這一技術(shù)的問(wèn)世，或許將成為未來(lái)其他汽車廠商選擇混動(dòng)技術(shù)路線時(shí)的一個(gè)變量。它打破了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的局限，為用戶提供了更多選擇和更好的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，這種新型混動(dòng)系統(tǒng)都能滿足用戶的需求，真正實(shí)現(xiàn)了一車多用的目標(biāo)。

當(dāng)然，在特定車型中，這種新型的混動(dòng)系統(tǒng)可能還存在一定的局限性，尚未能完全適用。比如，一些采用了四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力車型，其特殊的驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輛。在這種情況下，車輛只能選擇純電驅(qū)動(dòng)或者增程式驅(qū)動(dòng)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式。

所以說(shuō)，動(dòng)力類型絕不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素。在多元化的汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的需求是多樣化的，因此，選擇權(quán)應(yīng)該完全交還給用戶，讓他們基于自身的實(shí)際需求和喜好來(lái)做出決定。這樣不僅能最大限度地滿足市場(chǎng)需求，還能促進(jìn)汽車行業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步。

對(duì)于汽車廠商而言，沒有最好的動(dòng)力，只有最適合的動(dòng)力。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也日益多樣化。因此，汽車廠商不能一味地追求某種所謂的“最好”的動(dòng)力系統(tǒng)，而應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者喜好，開發(fā)出最適合的動(dòng)力系統(tǒng)。

最適合的動(dòng)力系統(tǒng)不僅能夠滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，還能為汽車廠商帶來(lái)更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車廠商需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和消費(fèi)者反饋，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品策略，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。

從各大車企近期在動(dòng)力技術(shù)方面的顯著變化中，我們不難看出一個(gè)明確的趨勢(shì)：多元?jiǎng)恿夹g(shù)發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有不斷創(chuàng)新，提供多樣化的產(chǎn)品選擇，才能滿足消費(fèi)者的不同需求，才能在這場(chǎng)動(dòng)力技術(shù)革命中占據(jù)先機(jī)。

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