裹挾著價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)，北京車展時(shí)隔四年再度啟幕。不過，在車企價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的時(shí)候，多家激光雷達(dá)公司也對(duì)外投下新一輪的“價(jià)格炸彈”。

這場(chǎng)屬于激光雷達(dá)的價(jià)格戰(zhàn)役，早在北京車展前夕就已打響。

4月中旬，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了中長距車載激光雷達(dá)MX，價(jià)格可以下探到200美元；禾賽科技則推出基于第四代芯片架構(gòu)的超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX，雖然沒公布價(jià)格，但發(fā)布會(huì)上該公司屢次提及了“性價(jià)比”。

時(shí)間軸再往前推，吉利系的億咖通，一個(gè)月前也發(fā)布了兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品，號(hào)稱其短距激光雷達(dá)的售價(jià)能下探到100美元左右，長距為200美元左右。

這些新產(chǎn)品，都對(duì)外釋放了一個(gè)信息——

車載激光雷達(dá)市場(chǎng)，將逐漸駛向千元級(jí)的細(xì)分賽道介紹。這一趨勢(shì)，在北京車展得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

4月26日，北京車展媒體日第二日，接近閉館，很多汽車展商已進(jìn)入展臺(tái)的“下班模式”。但是位于E1和E2外部的“智駕未來”展區(qū)，大部分展館依舊人頭攢動(dòng)，速騰聚創(chuàng)等公司的展臺(tái)門口，陸續(xù)有采訪與拜訪的人流進(jìn)出。

“把價(jià)格打下去。”

筆者與禾賽科技、速騰聚創(chuàng)以及圖達(dá)通等激光雷達(dá)供應(yīng)商交流，“降本”與“價(jià)格下沉”，成為大家討論最多的話題。

速騰聚創(chuàng)表示，隨著規(guī)?；纳钊?，旗下產(chǎn)品的價(jià)格，或?qū)⑦M(jìn)入千元（人民幣）區(qū)間。在純視覺路線被更多車企采用之后，降本增效，回歸理性，也已成為更多激光雷達(dá)玩家的現(xiàn)實(shí)選擇。

激光雷達(dá)，奔向“千元”時(shí)代

此次北京車展，速騰聚創(chuàng)首次公開亮相了新一代中長距激光雷達(dá)MX，其首款500線超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)M3也完成國內(nèi)首秀。

速騰聚創(chuàng)介紹，這是業(yè)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)掃描、處理、收發(fā)模塊的全棧系統(tǒng)芯片化重構(gòu)的中長距激光雷達(dá)——

視場(chǎng)角120°×25°，最遠(yuǎn)測(cè)距可達(dá)200米，126線（ROI等效251線），最佳角分辨率0.1°×0.1°，至2025年第一季度，首批MX產(chǎn)品將量產(chǎn)上車應(yīng)用。

禾賽則在車展首次展出超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX，搭載第四代芯片架構(gòu)，升級(jí)了光機(jī)設(shè)計(jì)和激光收發(fā)模塊——

不僅體積比AT128縮小60%，重量減小50%，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到300米，比AT128提升50%。最高可支持256線，最佳角分辨率0.08°x 0.1°，是AT128的2倍以上。

這些新品，都在強(qiáng)調(diào)價(jià)格下探。

速騰聚創(chuàng)董事會(huì)主席兼CEO邱純潮認(rèn)為，如果整個(gè)智駕的系統(tǒng)依舊沿用4%的成本理論，一輛售價(jià)15萬元的新車，智能駕駛系統(tǒng)只能分到6000元左右。

6000元意味著什么？

如果激光雷達(dá)的價(jià)格打不下去，車企只能向成本妥協(xié)，去實(shí)現(xiàn)低階的智能駕駛，或是拿掉激光雷達(dá)，走純視覺路線。這也倒逼了激光雷達(dá)供應(yīng)商，用更低的成本，去滲透更多場(chǎng)景。

過去一年，純視覺方案給激光雷達(dá)帶來降本層面的不少壓力。越來越多的車企，重新審視智駕傳感器的配置策略，加之純視覺技術(shù)逐漸成熟，激光雷達(dá)要么自我革命，主動(dòng)幫車企降本，要么被市場(chǎng)舍棄，成為智駕產(chǎn)業(yè)鏈的“棄子”。

上周，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，關(guān)于是否需要激光雷達(dá)，目前業(yè)界仍存在著爭(zhēng)議。

雖然純視覺攝像頭方案可能解決一些問題，但在華為看來，視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)各有優(yōu)劣，且目前尚無一種傳感器能夠解決所有問題。

徐直軍認(rèn)為，在安全性方面，激光雷達(dá)帶來了明顯的好處，尤其在自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）方面，激光雷達(dá)的價(jià)值大于其他傳感器。所以華為提出融合感知方案，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等充分結(jié)合起來，通過把多種傳感器融合在一起。

最重要的是，華為期望可以把激光雷達(dá)的成本做到200美金，通過價(jià)格下探，解決激光雷達(dá)量產(chǎn)商用時(shí)的成本顧慮。

如何降本？

一是規(guī)?；慨a(chǎn)。

本質(zhì)上，激光雷達(dá)還是屬于制造業(yè)。過去幾年，低搭載量一直是制約激光雷達(dá)價(jià)格的主要因素，隨著這一賽道逐漸放量，頭部企業(yè)拿到大批量訂單，也讓指數(shù)級(jí)降本成為可能。

從裝機(jī)量看，以禾賽、圖達(dá)通、速騰聚創(chuàng)以及華為為首國產(chǎn)第一梯隊(duì)，在規(guī)?；当痉矫鎯?yōu)勢(shì)明顯。這四家企業(yè)，目前市占率累計(jì)已經(jīng)在八成以上。

二是集成化。

第一個(gè)維度，是芯片集成化。

據(jù)了解，在激光雷達(dá)的成本體系里，光電系統(tǒng)成本占了高達(dá)60%-70%的比重，人工調(diào)試成本占20%左右。

激光雷達(dá)的制造體系，光電系統(tǒng)構(gòu)成成本核心，針對(duì)高達(dá)70%的光電系統(tǒng)降本（主要是激光發(fā)射和激光接收模組芯片），核心還是芯片集成化。

速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮介紹，在高集成的SOC芯片方面，公司重點(diǎn)對(duì)收發(fā)的模擬前端，包括數(shù)字的鏈路端還有算法端都做了全方位的集成。

“SOC主板的面積變小，DDR模塊等都可以集成上去，加之有了規(guī)?；慨a(chǎn)的基礎(chǔ)，成本自然也就下去了?！?/span>

禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人李一帆此前認(rèn)為，芯片自研是禾賽一直以來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是唯一大幅降本、提升性能的方法，當(dāng)然，資金投入和門檻也極高。

這是件難而正確的事。

早在2017年，禾賽就開始組建團(tuán)隊(duì)，自研激光雷達(dá)專用芯片，為量產(chǎn)和降本提前做準(zhǔn)備。目前，禾賽已進(jìn)行了四代芯片的開發(fā)，其中，第四代芯片將在2026年量產(chǎn)。

“通過芯片化技術(shù)，開發(fā)專用集成電路ASIC，禾賽將數(shù)百個(gè)元器件集成到幾顆厘米級(jí)的芯片上，從而大幅減少內(nèi)部元器件的數(shù)量，降低成本?！崩钜环诖饲暗男缕钒l(fā)布會(huì)上介紹說。

第二個(gè)維度，發(fā)射和接收模塊集成化。

以收發(fā)模塊為例，一旦實(shí)現(xiàn)高度集成化，不僅縮小體積和重量，為產(chǎn)品布置增加更多靈活性，還可以降低物料成本和調(diào)試成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性。

邱純潮也介紹說，速騰聚創(chuàng)將MX的5個(gè)收發(fā)模組變成1個(gè)，板子也隨之大量減少，相比多個(gè)電我機(jī)+幾套光學(xué)模組的方案，成本可以往下走。

“忍痛期”的商業(yè)平衡

北醒光子創(chuàng)始人李遠(yuǎn)曾在采訪時(shí)表示，從未來的應(yīng)用需求來看，車載激光雷達(dá)的需求增速很高，產(chǎn)能提升速度快，要實(shí)現(xiàn)成本15%-10%的下降，車載領(lǐng)域，激光雷達(dá)比攝像頭更容易做到。

只不過，賽道還處于“忍痛期”。

“忍痛期”的陣痛，一方面在于純視覺路線和融合路線還存在爭(zhēng)議，且當(dāng)下已有不少車企向純視覺路線靠攏。另一方面，則是降本的背后，盈利能力與價(jià)格下探的權(quán)衡，特別是“千元級(jí)”成為新的目標(biāo)、激光雷達(dá)走向芯片集成的當(dāng)下，大家必須考慮的，是如何收回成本。

這不意味著，激光雷達(dá)不重要。

今年3月的百人會(huì)論壇上，大疆車載推出“慣導(dǎo)三目及激光雷達(dá)總成”，為L3級(jí)自動(dòng)駕駛的異構(gòu)冗余域控提供傳感器解決方案。

這一內(nèi)部名稱為“激目”的解決方案，結(jié)合一對(duì)慣導(dǎo)立體雙目，一個(gè)長焦單目以及一個(gè)激光雷達(dá)，可替代市面上的“激光雷達(dá)+前向攝像頭”方案，成本方面可降低30%-40%。

在此次北京車展上，大疆車載也重點(diǎn)展示了“激目”方案。過去幾年，大疆車載一直走性價(jià)比路線，把價(jià)格優(yōu)勢(shì)做到極致，“激目”方案的另一個(gè)特點(diǎn)，是可以整體內(nèi)置于車艙內(nèi)，降低綜合裝配成本。

速騰聚創(chuàng)的邱純潮也認(rèn)為，大疆一直是純視覺路線的擁躉，“激目”加入激光雷達(dá)，值得業(yè)界思考。

“對(duì)于我個(gè)人、以及激光雷達(dá)領(lǐng)域來講，這是個(gè)好消息，因?yàn)槊媾R城區(qū)駕駛的諸多挑戰(zhàn)，如何去守護(hù)安全和更優(yōu)秀的智駕體驗(yàn)，激光雷達(dá)依舊有必要存在?！?/span>

在此次北京車展，多家激光雷達(dá)供應(yīng)商告訴《C次元》，無論自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線終局如何，城市NOA和L3的發(fā)展，都給了市場(chǎng)足夠大的想象空間——

激光雷達(dá)供應(yīng)商能做的，是探索成本下降的空間。

比亞迪，也朝著這個(gè)方向努力。

“我們有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，比如激光雷達(dá)，如果市場(chǎng)行情是3000元一顆，比亞迪可能只需要900元的成本?！边@是王傳福在2024年商務(wù)年會(huì)上的一段發(fā)言，為了讓“30萬元以上車型都能全面標(biāo)配高階智駕”，比亞迪在激光雷達(dá)領(lǐng)域正在發(fā)力。

吉利系的億咖通，一個(gè)月前也發(fā)布了兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品，號(hào)稱其短距激光雷達(dá)的售價(jià)能下探到100美元左右，長距為200美元左右。

只不過，降本，以及更多玩家選擇“以價(jià)換量”的背后，激光雷達(dá)公司依舊在盈利面承壓。

對(duì)于車企來說，伴隨著純視覺感知路線被更多玩家接受，以及BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大火，“拋棄”激光雷達(dá)背后，也面臨諸多隱形的智駕成本——

在禾賽科技看來，路線之爭(zhēng)看成本，但成本也分為顯性成本和隱性成本。

前者包括大家津津樂道的芯片成本和傳感器成本，主要是硬件和BOM，后者則包括算法、數(shù)據(jù)標(biāo)注、云計(jì)算、系統(tǒng)軟件以及仿真訓(xùn)練等隱形成本，這部分往往容易被業(yè)界忽視。

也就是說，拿掉激光雷達(dá)，看似在顯性成本上省了一筆錢，但背后卻需要投入更多資源進(jìn)行開發(fā)，無形中又抬高了隱性成本。

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