當(dāng)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力深陷生死競(jìng)速，一家年銷(xiāo)量?jī)H1.5萬(wàn)輛、在國(guó)內(nèi)聲量微弱的品牌，卻將車(chē)標(biāo)為“ROX”的方盒子，以8萬(wàn)美元的定價(jià)，開(kāi)進(jìn)了迪拜與阿布扎比的街頭，成為路虎衛(wèi)士的直面競(jìng)爭(zhēng)者。

它叫極石汽車(chē)。

在過(guò)去幾年中，這個(gè)名字幾乎總與“瀕臨退場(chǎng)”的傳聞相伴，卻又總能在新一期銷(xiāo)量榜中，交出一條出人意料的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

2025年，極石汽車(chē)全年交付15,318輛，同比增長(zhǎng)近300%，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月的環(huán)比正增長(zhǎng)。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源賽道上，極石汽車(chē)的生存狀態(tài)，讓不少行業(yè)觀(guān)察者感到好奇：它為何依然健在，甚至穩(wěn)步前行？

那么，在巨頭的視線(xiàn)之外，極石汽車(chē)是如何鑿出了一條屬于自己的生存縫隙？

交出一份“小而穩(wěn)”的成績(jī)單

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的分化從未如此清晰。一面是零跑、小鵬、小米等品牌憑借爆款產(chǎn)品或生態(tài)勢(shì)能，超額完成年度目標(biāo)，創(chuàng)下交付紀(jì)錄。另一面，則是部分品牌增速放緩，在價(jià)格戰(zhàn)與淘汰賽中艱難求存。

評(píng)判一個(gè)品牌是否“活著”并具有生命力，銷(xiāo)量與財(cái)務(wù)健康度是最直觀(guān)的標(biāo)尺。日前，各家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)公布了2025年的成績(jī)單。

具體來(lái)看，零跑汽車(chē)2025全年累計(jì)交付59.7萬(wàn)輛，達(dá)成率119.3%，創(chuàng)下造車(chē)新勢(shì)力年銷(xiāo)新紀(jì)錄。小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量42.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.9%，完成年度目標(biāo)的113%。理想汽車(chē)銷(xiāo)量為40.6萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的63.5%。小米汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的114.3%。

在這幅“冰火兩重天”的行業(yè)圖景中，極石汽車(chē)的1.5萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，顯得“格格不入”。難能可貴的是，在2025年，極石汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)，12月更是以單月交付量2528輛，創(chuàng)下歷史新高。

圖片來(lái)源：極石汽車(chē)

若將目光從其絕對(duì)數(shù)值移開(kāi)，轉(zhuǎn)向極石汽車(chē)的增長(zhǎng)軌跡與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，一條截然不同的故事線(xiàn)便浮現(xiàn)出來(lái)。

與其他新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拼得你死我活不同，極石選擇了一條迂回路線(xiàn)：直接出海。截至目前，極石的業(yè)務(wù)已遍布全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立了超過(guò)80家展廳。

據(jù)悉，極石汽車(chē)的中東戰(zhàn)績(jī)最為耀眼。在阿聯(lián)酋，極石01在8萬(wàn)美元以上豪華全地形SUV市場(chǎng)占據(jù)了超過(guò)10%的份額，甚至躋身50萬(wàn)以上豪華SUV銷(xiāo)量前三，被當(dāng)?shù)孛襟w稱(chēng)為“衛(wèi)士殺手”。 更讓人驚訝的是，迪拜警方將其采購(gòu)為公務(wù)用車(chē)，與路虎衛(wèi)士并列停放在警局車(chē)庫(kù)。

“阿聯(lián)酋是路虎和陸巡的第三大銷(xiāo)售市場(chǎng)，前兩名是中國(guó)和美國(guó)，能排到前三，就說(shuō)明他們這里的人懂什么叫豪華SUV，”極石汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO閆楓表示，“這就是極石的市場(chǎng)和機(jī)會(huì)?！?/p>

上述表述也道破了極石高端化策略的底層邏輯：與其在主流紅海中內(nèi)卷，不如去最挑剔的成熟市場(chǎng)，用產(chǎn)品力贏得最苛刻用戶(hù)的認(rèn)可，從而建立高勢(shì)能品牌認(rèn)知。

汽車(chē)行業(yè)資深人士李南（化名）向蓋世汽車(chē)分析指出，目前極石汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌認(rèn)知與市場(chǎng)存在感仍有待突破，其短期內(nèi)的生存與發(fā)展，仍需以海外市場(chǎng)為支柱。

這一判斷，與行業(yè)內(nèi)的普遍觀(guān)察形成了共識(shí)。2025年底，極石汽車(chē)舉行了品牌發(fā)布會(huì)，正式推出全新旗艦車(chē)型——全地形豪華SUV極石ADAMAS中國(guó)版，標(biāo)志著全球化戰(zhàn)略進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)協(xié)同推進(jìn)階段。

據(jù)悉，極石ADAMAS中國(guó)版官方指導(dǎo)價(jià)為34.99萬(wàn)和35.99萬(wàn)元，上市權(quán)益價(jià)為33.49萬(wàn)和34.49萬(wàn)元。極石ADAMAS提供六座與七座兩種布局。六座版配備N(xiāo)appa真皮二排零重力座椅，最大躺角150°；七座版中央通道寬度達(dá)183mm，兼顧第三排進(jìn)出便利性。

與此同時(shí)，閆楓也宣布了明確目標(biāo)：2026年，全球銷(xiāo)量要沖擊3萬(wàn)輛。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景，是在2030年成為 全球戶(hù)外愛(ài)好者的首選新能源品牌。

極石汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)格獨(dú)特、聲量相對(duì)有限，銷(xiāo)量規(guī)模始終未躋身頭部，但其不僅持續(xù)存活至今，更呈現(xiàn)出穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。不可否認(rèn)，在造車(chē)新勢(shì)力的序列中，極石是一個(gè)值得玩味的樣本。

創(chuàng)始人的精準(zhǔn)“賭注”

在新能源汽車(chē)行業(yè)，創(chuàng)始人的背景往往決定了企業(yè)的初始基因與突圍路徑。比如，“蔚小理”的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想多帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)烙印，以互聯(lián)網(wǎng)思維重塑用戶(hù)服務(wù)和產(chǎn)品定義，沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)值鏈條。

“極石汽車(chē)的發(fā)展軌跡同樣深深烙印著創(chuàng)始人的風(fēng)格。”李南向蓋世汽車(chē)分析指出，“從現(xiàn)狀看，他們選擇切入的是一個(gè)高客單價(jià)、小而美的高凈值細(xì)分市場(chǎng)。這條賽道雖屬小眾，但需求真實(shí)且明確?！?/p>

極石汽車(chē)由洛軻智能和世界500強(qiáng)企業(yè)魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)共同打造，同樣帶有鮮明的創(chuàng)始人風(fēng)格。

洛軻智能由昌敬與閆楓共同創(chuàng)辦。昌敬曾創(chuàng)辦小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技，被稱(chēng)為“科創(chuàng)板掃地機(jī)器人第一股”。據(jù)悉，昌敬是越野發(fā)燒友，也熱愛(ài)自駕。他進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，源于熱愛(ài)，源于挑戰(zhàn)。

而閆楓則是一個(gè)深植于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻同樣深諳智能化與全球化語(yǔ)言的“老汽車(chē)人”。閆楓曾任職于上汽集團(tuán)，更是中國(guó)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5背后智能系統(tǒng)——斑馬網(wǎng)絡(luò)的奠基人之一。此后，他轉(zhuǎn)身加入威馬汽車(chē)擔(dān)任CTO，親身經(jīng)歷了造車(chē)新勢(shì)力的狂飆與震蕩。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，極石內(nèi)部崇尚節(jié)儉，創(chuàng)始人出差常坐經(jīng)濟(jì)艙。不過(guò)，在塑造品牌和驗(yàn)證產(chǎn)品上，他們卻毫不吝嗇。

2025年10月，極石汽車(chē)在阿布扎比有著“八星級(jí)酒店”之稱(chēng)的酋長(zhǎng)宮殿的宴會(huì)廳里，舉辦了一場(chǎng)被當(dāng)?shù)孛襟w描述為“前所未有”的新車(chē)發(fā)布會(huì)——全球旗艦SUV ROX ADAMAS發(fā)布，多位王室成員與政府高官出席了活動(dòng)。

圖片來(lái)源：極石汽車(chē)

此前，極石汽車(chē)還發(fā)起了一場(chǎng)歷時(shí)81天、跨越亞、歐、非三大洲、穿越十三個(gè)國(guó)家的長(zhǎng)途征程、長(zhǎng)達(dá)2.5萬(wàn)公里的“絲綢之路”穿越，用未經(jīng)改裝的原廠(chǎng)車(chē)進(jìn)行極限長(zhǎng)途驗(yàn)證。“沒(méi)有品牌能再做一遍這樣的事情了?！睒O石團(tuán)隊(duì)的感慨，道出了這種投入的獨(dú)特價(jià)值。

“行業(yè)變化很快，有人滿(mǎn)懷信心的來(lái)，也有人遺憾離開(kāi)。我常常在思考，極石的路該通向哪里？其實(shí)答案早在五年前就寫(xiě)下，當(dāng)時(shí)我們就判斷，汽車(chē)的下一個(gè)機(jī)會(huì)，不在擁擠的城市，而在廣闊的自然。因?yàn)樵絹?lái)越多的人渴望探索世界，他們需要的是一臺(tái)既能征服荒野，又能帶給全家舒適與安全的車(chē)。這是一個(gè)真實(shí)存在，持續(xù)增長(zhǎng)卻被長(zhǎng)期忽視的全球性需求?！痹?025年底的品牌發(fā)布會(huì)上，閆楓道出了一直以來(lái)的想法。

對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，資金支持與技術(shù)研發(fā)必不可少。此前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)對(duì)洛軻智能戰(zhàn)略投資10億美金，主要用于全鋁車(chē)身研發(fā)、一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠(chǎng)項(xiàng)目。魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)為山東最大的民營(yíng)企業(yè)，被稱(chēng)為“中國(guó)紡織行業(yè)巨人”和“鋁王”。

極石汽車(chē)還與魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)共同成立了“魏橋-極石汽車(chē)輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，開(kāi)啟從材料科學(xué)到整車(chē)工程的深度協(xié)同創(chuàng)新。此前剛剛上市的極石ADAMAS上，已搭載約150kg由魏橋高標(biāo)準(zhǔn)打造的輕量化鋁合金材料，為整套全鋁底盤(pán)提供了可靠的品質(zhì)背書(shū)。

不過(guò)，李南對(duì)蓋世汽車(chē)進(jìn)一步指出：“極石汽車(chē)的模式依賴(lài)代工與出口，對(duì)現(xiàn)金流管理要求極高，這是它能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵考驗(yàn)?！?/p>

在一片紅海中尋在藍(lán)海

不難看出，極石汽車(chē)走到今日甚至被當(dāng)作造車(chē)新勢(shì)力的“生存樣本”，最根本的原因在于：賽道選對(duì)了。

在中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)所有玩家都在“家庭用車(chē)”、“智能科技”和“極致性?xún)r(jià)比”的紅海里血拼時(shí)，極石另辟蹊徑，創(chuàng)造了一個(gè)新品類(lèi)：新能源全地形豪華SUV，精準(zhǔn)切中了“城野兩用”的場(chǎng)景。

產(chǎn)品上，它不像傳統(tǒng)硬派越野車(chē)那樣犧牲公路舒適性，也不像城市SUV那樣缺乏野外底氣。從3D透明底盤(pán)到智能露營(yíng)模式，功能都圍繞真實(shí)的戶(hù)外需求展開(kāi)。

市場(chǎng)上，它主動(dòng)放棄了最主流的龐大人群，轉(zhuǎn)而服務(wù)那些熱愛(ài)自然、追求高品質(zhì)戶(hù)外生活的“小眾”群體。這部分用戶(hù)價(jià)格敏感度較低，更看重功能契合與情感價(jià)值，這讓極石得以擺脫價(jià)格戰(zhàn)，追求健康毛利。

圖片來(lái)源：極石汽車(chē)

全球化上，它采取“由高打低”的獨(dú)特路徑。首先攻克對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和品牌高度最挑剔的中東高端市場(chǎng)，在那里樹(shù)立起豪華、可靠的品牌形象。隨后，再將這份“海外光環(huán)”和已驗(yàn)證的產(chǎn)品力帶回國(guó)內(nèi)。

這種差異化的賽道選擇，讓極石避開(kāi)了與巨頭們的正面沖撞，在一片競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的藍(lán)海中，建立了自己最初的根據(jù)地。

正是在這樣的行業(yè)背景下，極石汽車(chē)的生存狀態(tài)顯得格外“非典型”。它沒(méi)有選擇在主流市場(chǎng)與巨頭們血拼規(guī)模與價(jià)格，而是從一開(kāi)始就錨定了一個(gè)獨(dú)特的全球性細(xì)分市場(chǎng)，并采用了一套差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略。它的存在本身，就挑戰(zhàn)了“規(guī)模即正義”的單一成功標(biāo)準(zhǔn)。

海外戰(zhàn)略給了極石汽車(chē)一條“逃生通道”，但對(duì)其而言，海外市場(chǎng)的積淀更多是檢驗(yàn)如何成功打造高端品牌。

極石汽車(chē)在海外市場(chǎng)成功進(jìn)入40個(gè)國(guó)家并當(dāng)?shù)卮蛟炝撕廊A高端品牌，但仍舊表示，中國(guó)市場(chǎng)的成功才是一個(gè)品牌真正的成功。

“大家都知道中國(guó)是全球最大的市場(chǎng)，我們又是從中國(guó)誕生的企業(yè)，特別想把好的產(chǎn)品帶回中國(guó)市場(chǎng)，告訴中國(guó)消費(fèi)者其實(shí)還有一個(gè)非常好的品牌叫極石汽車(chē)?！遍Z楓心心念念的，還是中國(guó)市場(chǎng)。

闖出來(lái)之后，路向何方？

雖然闖出了一條生路，但極石的未來(lái)，遠(yuǎn)非“高枕無(wú)憂(yōu)”。它獨(dú)特的生存模式，也伴隨著顯而易見(jiàn)的挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是規(guī)模天花板。“高端戶(hù)外新能源”本身是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，容量有限。當(dāng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)到3萬(wàn)、5萬(wàn)輛之后，增量從哪里來(lái)？這是極石必須回答的問(wèn)題。過(guò)于小眾，可能難以支撐長(zhǎng)期的研發(fā)投入和渠道建設(shè)；若為了規(guī)模而向主流市場(chǎng)妥協(xié)，又可能稀釋品牌定位，喪失獨(dú)特性。

其次是“重返”中國(guó)市場(chǎng)的硬仗。 極石ADAMAS海外8萬(wàn)美元（約58萬(wàn)人民幣），國(guó)內(nèi)上市權(quán)益價(jià)33.49萬(wàn)元起，巨大的價(jià)格落差是一把雙刃劍。它雖然降低了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的入手門(mén)檻，但也對(duì)品牌的高端形象提出了敘事上的挑戰(zhàn)。此外，國(guó)內(nèi)渠道、服務(wù)體系的重新建設(shè)，將是另一場(chǎng)耗費(fèi)精力的工程。

圖片來(lái)源：極石汽車(chē)

最大的長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，或許來(lái)自巨頭的“降維打擊”。目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“安靜”，很大程度上是因?yàn)橹髁骶揞^尚未全力介入。一旦比亞迪方程豹、長(zhǎng)城坦克、甚至理想等品牌，憑借其龐大的規(guī)模效應(yīng)、成本控制能力和渠道網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)真推出競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，極石在產(chǎn)品獨(dú)特性和成本上的優(yōu)勢(shì)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

閆楓則說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)處在一個(gè)迷茫的階段，我希望極石汽車(chē)是一股清流，能夠?yàn)榇蠹規(guī)?lái)精神上的慰藉。這種精神是什么呢？就是在茫茫的黑暗中探索一條屬于自己的、與眾不同的路線(xiàn)?！?/p>

2026年，極石汽車(chē)將啟動(dòng)代理合作模式，加速?lài)?guó)內(nèi)銷(xiāo)售與服務(wù)體系的建設(shè)。

天眼查工商信息顯示，近日，上海洛軻汽車(chē)部件有限公司成立，法定代表人為吳越，注冊(cè)資本 1000 萬(wàn)人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)零配件零售、汽車(chē)零配件批發(fā)、汽車(chē)零部件及配件制造、電池制造等。股東信息顯示，該公司由極石汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)上海洛軻智能科技有限公司全資持股。

可以看到，極石正在開(kāi)啟全球化故事的第二幕：憑借在中東市場(chǎng)獲得的豪華品牌認(rèn)證與高端用戶(hù)口碑，它正試圖將這份稀缺的“海外勢(shì)能”轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌資本與信任起點(diǎn)，開(kāi)啟一場(chǎng)獨(dú)特的“歸國(guó)”征程。

結(jié)語(yǔ)：

汽車(chē)行業(yè)依然充滿(mǎn)機(jī)遇，尤其是電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的價(jià)值鏈重構(gòu)遠(yuǎn)未結(jié)束。任何新玩家，都應(yīng)該敬畏周期，尊重產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)，就是不停的在紅海之中尋找小藍(lán)海。在一個(gè)崇尚規(guī)模、資本與流量的殘酷行業(yè)里，極石提供了一個(gè)“反直覺(jué)”的生存樣本：不追求絕對(duì)的數(shù)字神話(huà)，而是憑借極致的差異化定位與精準(zhǔn)的全球化策略。

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