2026年伊始，一條或許不夠轟動(dòng)卻似乎即將加速產(chǎn)業(yè)變遷的消息，就這么發(fā)布了。

全球汽車(chē)安全巨頭奧托立夫（Autoliv）宣布與自動(dòng)駕駛公司Tensor合作，成功開(kāi)發(fā)出全球首款可折疊方向盤(pán)，并已搭載于即將在年內(nèi)量產(chǎn)的Tensor Robocar上。與之同頻地便是特斯拉無(wú)方向盤(pán)的Cybercab就將在第二季度正式量產(chǎn)。

方向盤(pán)，這個(gè)從汽車(chē)誕生之初就存在的物理圖騰，似乎站在了“消失”的邊緣。

然而，比“折疊”或“取消”本身更值得玩味的，是背后那個(gè)根本性問(wèn)題：我們?yōu)楹我庇谧尫较虮P(pán)“消失”？

被壓縮的“L3時(shí)代”與躍遷的算力競(jìng)賽

當(dāng)大多數(shù)車(chē)企還在為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)與責(zé)任劃分絞盡腦汁時(shí)，一些站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的“激進(jìn)派”已開(kāi)始重新規(guī)劃路線圖。

與何小鵬站在同一陣營(yíng)的不在少數(shù)。“L3級(jí)只是一個(gè)短暫的過(guò)渡產(chǎn)品，L4會(huì)很快到來(lái)。” 近日，一家全球芯片巨頭的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)蓋世汽車(chē)如此表示。

在他了解中，海外已有諸多國(guó)際車(chē)企巨頭調(diào)整了戰(zhàn)略， “取消或縮減了獨(dú)立的L3級(jí)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將資源傾注于加速L4級(jí)的最終落地。” 當(dāng)被問(wèn)及具體時(shí)間表，他的回答意味深長(zhǎng)：“一切取決于車(chē)企的規(guī)劃節(jié)奏?！?/p>

這番表態(tài)，絕非空穴來(lái)風(fēng)。

L3要求系統(tǒng)在特定條件下負(fù)責(zé)駕駛，卻又要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管。這種矛盾的交互邏輯，被部分技術(shù)派視為“工程學(xué)上的妥協(xié)”，而非終極解決方案。

于是，一場(chǎng)繞過(guò)L3、直撲L4的“躍遷式”競(jìng)賽悄然展開(kāi)。

而其核心驅(qū)動(dòng)力，正是以英偉達(dá)為代表的高性能計(jì)算平臺(tái)。在去年10月的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)聯(lián)合Uber宣布了一個(gè)震撼目標(biāo)：計(jì)劃自2027年起部署最多10萬(wàn)輛基于DRIVE平臺(tái)的L4級(jí)無(wú)人出租車(chē)（Robotaxi），并拉攏了Stellantis、Lucid等車(chē)企巨頭構(gòu)建生態(tài)。

在這場(chǎng)由算力驅(qū)動(dòng)的競(jìng)賽中，中國(guó)力量并未缺席。

圖片來(lái)源：蘿卜快跑

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞明確表示，2026年初將推進(jìn)L4產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。而2025年上海車(chē)展，已成為中國(guó)L4方案的前哨戰(zhàn)：小馬智行、滴滴、Momenta等紛紛亮出成本大幅降低的量產(chǎn)級(jí)Robotaxi方案為規(guī)?；逃脪咔尻P(guān)鍵障礙。

一個(gè)清晰的趨勢(shì)是：當(dāng)頂尖的科技企業(yè)與車(chē)企巨頭組成聯(lián)盟，將海量資源與數(shù)據(jù)押注于L4的終局時(shí)，L3作為過(guò)渡階段的時(shí)間窗口，可能被急劇壓縮。

這背后，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與協(xié)同。

此外，國(guó)家層面近期發(fā)布的 《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，強(qiáng)調(diào)“安全優(yōu)先”與“系統(tǒng)責(zé)任可追溯”，更為這場(chǎng)技術(shù)躍遷奠定了必要的倫理與未來(lái)法律基礎(chǔ)。

折疊方向盤(pán)，一場(chǎng)“冗余安全”的豪賭

然而，預(yù)言是性感的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。

無(wú)論L4的呼聲多么高漲，在法律法規(guī)、技術(shù)可靠性和公眾接受度完全就位之前，汽車(chē)必須為“人”保留最后的控制權(quán)。

這正是以?shī)W托立夫可折疊方向盤(pán)為代表的 “溫和過(guò)渡派” 所扮演的關(guān)鍵角色。

圖片來(lái)源： 奧托立夫

他們的可折疊方向盤(pán)，本質(zhì)上是一個(gè)雙模冗余系統(tǒng)：需要時(shí)，它是功能完整的方向盤(pán)；自動(dòng)駕駛時(shí)，它能優(yōu)雅地折疊收起，為駕駛艙騰出空間。

巧妙地平衡了“現(xiàn)在”與“未來(lái)”，既展現(xiàn)了技術(shù)前瞻性，又照顧了法規(guī)和用戶對(duì)傳統(tǒng)操控的心理依賴。

國(guó)際市場(chǎng)上，傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司的布局同樣激進(jìn)。

寶馬早在百年慶典推出的Vision Next 100概念車(chē)中，就實(shí)現(xiàn)了方向盤(pán)自動(dòng)收縮功能，輕點(diǎn)品牌標(biāo)志即可切換自動(dòng)駕駛模式。

奔馳更直接跳過(guò)折疊階段，其VISION AVTR概念車(chē)完全取消方向盤(pán)與踏板，借鑒《阿凡達(dá)》設(shè)計(jì)理念重構(gòu)座艙交互邏輯。

沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的Cybercab；圖片來(lái)源：特斯拉

科技巨頭特斯拉也不甘落后，計(jì)劃在2026款Cybertruck上提供游戲手柄式控制器，作為方向盤(pán)的替代方案，進(jìn)一步弱化傳統(tǒng)操控裝置的存在感。

中國(guó)玩家也未缺席這場(chǎng)競(jìng)速。

據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，自2021年起，從東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、奇瑞、蔚來(lái)等整車(chē)廠，到均勝安全、延鋒、引望等頂級(jí)供應(yīng)商，中國(guó)企業(yè)在可折疊/可隱藏方向盤(pán)領(lǐng)域布局了數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)利。

行業(yè)頭部企業(yè)如小鵬、比亞迪等深度參與了轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)的革新討論，為新技術(shù)的落地掃清了法規(guī)障礙。

讓方向盤(pán)“消失”，到底有多難？

讓方向盤(pán)消失，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)酷炫的創(chuàng)意，但對(duì)工程師而言，卻是一場(chǎng)涉及機(jī)械、電子、軟件和安全的“極限挑戰(zhàn)”。這絕不是給方向盤(pán)裝個(gè)合頁(yè)那么簡(jiǎn)單。

目前的主流方案是 “翻折收納” ，其核心在于一套精密的連桿齒輪機(jī)構(gòu)。方向盤(pán)輪緣被設(shè)計(jì)成多個(gè)可活動(dòng)的弧段，通過(guò)內(nèi)置的微型伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，像折紙一樣同步向內(nèi)收攏。整個(gè)過(guò)程必須絕對(duì)平穩(wěn)、安靜且快速。

一個(gè)至關(guān)重要的前置步驟是 “自動(dòng)回正” ——系統(tǒng)必須通過(guò)傳感器感知方向盤(pán)角度，并驅(qū)動(dòng)其精準(zhǔn)回到中心零點(diǎn)，才能開(kāi)始折疊，否則展開(kāi)后車(chē)輛將無(wú)法直行。

其次，是更高階的“線控轉(zhuǎn)向”革命。徹底砍斷了方向盤(pán)與車(chē)輪之間的物理機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向指令變成純電信號(hào)傳輸。

這帶來(lái)了三大優(yōu)勢(shì)：一是方向盤(pán)布局獲得空前自由，可以隱藏在任何地方；二是轉(zhuǎn)向比可以自由編程，調(diào)校出從沉穩(wěn)到靈敏的各種手感；三是為未來(lái)底盤(pán)一體化控制（如與懸架系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)）鋪平了道路。

然而，所有技術(shù)的頂點(diǎn)，都必須落在“安全”二字上。這恰恰是公眾質(zhì)疑的焦點(diǎn)。

l 安全氣囊怎么辦？ 奧托立夫的方案是 “智能雙氣囊系統(tǒng)” 。方向盤(pán)收起時(shí)，由儀表臺(tái)內(nèi)的前置氣囊提供保護(hù)；方向盤(pán)展開(kāi)時(shí)，則啟用方向盤(pán)內(nèi)的傳統(tǒng)主氣囊。兩個(gè)系統(tǒng)需獨(dú)立滿足最嚴(yán)苛的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

l 緊急接管來(lái)得及嗎？ 這是網(wǎng)友最尖銳的質(zhì)疑：“如果需要人工介入，折疊方向盤(pán)彈出的時(shí)間，遠(yuǎn)不及手直接搭上傳統(tǒng)方向盤(pán)來(lái)得快?！?這對(duì)系統(tǒng)的預(yù)警邏輯提出了極高要求。

它必須基于高精度電容感應(yīng)（感知手部是否在環(huán)）和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（感知視線與狀態(tài)），更早、更準(zhǔn)確地預(yù)判接管需求，并提前展開(kāi)方向盤(pán)。這里的“時(shí)間差”，是工程師與安全事故之間必須守住的底線。

l 可靠性如何保證？ 增加了數(shù)十個(gè)活動(dòng)零件后，其長(zhǎng)期使用的耐久性、在嚴(yán)寒酷暑下的穩(wěn)定性，以及單個(gè)電機(jī)故障后的冗余備份能力，都需要經(jīng)歷數(shù)百萬(wàn)次的測(cè)試驗(yàn)證。

一位資深底盤(pán)工程師曾私下坦言：“讓一個(gè)關(guān)乎性命的核心部件‘動(dòng)起來(lái)’，其驗(yàn)證復(fù)雜度和成本是指數(shù)級(jí)上升的。”

而由此帶來(lái)的成本可能高達(dá)數(shù)千元，對(duì)于普通家用車(chē)而言，這筆費(fèi)用換來(lái)的“偶爾釋放的空間”，是否值得？

更為重要的是，在L3級(jí)“人機(jī)共駕”條件下，方向盤(pán)收起，是否意味著車(chē)企將承擔(dān)100%的駕駛責(zé)任？如果發(fā)生事故，法律如何界定“系統(tǒng)未及時(shí)要求接管”與“駕駛員未及時(shí)響應(yīng)”的界限？

因此，蓋世汽車(chē)認(rèn)為，2026年更像是一個(gè) “技術(shù)展示與路徑分化的元年” ，而非“大眾普及元年”。方向盤(pán)的“消失”將沿兩條清晰但不同的路徑展開(kāi)：

一是面向特定場(chǎng)景的商用無(wú)人駕駛（Robotaxi）。在這里，無(wú)方向盤(pán)設(shè)計(jì)能最大化乘坐空間與體驗(yàn)，其背后的運(yùn)營(yíng)主體也能集中應(yīng)對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)。特斯拉Cybercab、英偉達(dá)生態(tài)的Robotaxi正是此路徑的代表。

二是追求極致科技感與空間變革的高端私人汽車(chē)。在這里，可折疊方向盤(pán)作為一種“溫和的冗余”，將成為彰顯技術(shù)實(shí)力、提供場(chǎng)景化價(jià)值（如休息、娛樂(lè)模式）的豪華配置。它更可能率先在旗艦車(chē)型上落地。

對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大、也是最“卷”的智能汽車(chē)市場(chǎng)，折疊方向盤(pán)的落地節(jié)奏可能會(huì)更快，但路徑注定會(huì)更務(wù)實(shí)。

這也讓我們更加期待即將到來(lái)的北京車(chē)展，各家車(chē)企的最新成果與戰(zhàn)略規(guī)劃，注定將為這場(chǎng)關(guān)于操控與空間的終極變革，描繪出更清晰的路線圖。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >