蓋世汽車訊 據(jù)彭博新聞社報道，知情人士近日透露，Stellantis集團(tuán)正與其中國合作伙伴浙江零跑科技股份有限公司商討在加拿大生產(chǎn)電動汽車的相關(guān)方案。這一動態(tài)標(biāo)志著，在加拿大向中國車企敞開大門后，該國汽車行業(yè)的格局正快速進(jìn)行重塑。

知情人士表示，相關(guān)談判尚處于初期階段。若雙方推進(jìn)合作，這將是自今年1月加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）與中國領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成降低中國產(chǎn)電動汽車關(guān)稅協(xié)議后，中國汽車企業(yè)在加拿大的首筆重大投資。作為該協(xié)議的一部分，卡尼政府曾表示，希望在三年內(nèi)吸引中國“可信合作伙伴”在加拿大汽車行業(yè)開展新的合資投資。

據(jù)報道，此次雙方洽談的核心，是Stellantis位于加拿大安大略省多倫多郊區(qū)布蘭普頓的一家閑置組裝廠。該廠數(shù)千名工人已被裁員多年，Stellantis原本計劃在該工廠投產(chǎn)一款全新Jeep SUV車型。去年，在特朗普宣布對從加拿大進(jìn)口的汽車加征關(guān)稅后，Stellantis取消了該計劃，轉(zhuǎn)而將這款SUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國工廠。這一決定引發(fā)加拿大卡尼政府的強(qiáng)烈不滿，加拿大威脅追回此前向Stellantis提供的數(shù)百萬美元補(bǔ)貼。

圖片來源：Stellantis

此后，Stellantis便與加拿大工業(yè)部長梅拉妮·喬利（Melanie Joly）就該廠的未來規(guī)劃展開磋商。如今，洽談內(nèi)容新增了與快速發(fā)展的中國制造商零跑合作生產(chǎn)汽車的可能性。Stellantis于2023年收購零跑20%的股份，一年后，雙方成立合資公司“零跑國際”（Leapmotor International），專注于電動汽車的全球生產(chǎn)與銷售。

據(jù)了解談判情況的人士透露，目前尚不清楚零跑與Stellantis在加拿大的合資項(xiàng)目會被附加何種條件。上述談判仍處于初步階段，雙方尚未作出任何決定。

Stellantis發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，布蘭普頓工廠的所有方案仍在考量中，相關(guān)流程仍處于極早期階段。Stellantis北美發(fā)言人盧安·戈瑟蘭（LouAnn Gosselin）在電子郵件聲明中表示：“Stellantis始終致力于深耕加拿大市場，正積極評估布蘭普頓工廠的未來項(xiàng)目，目標(biāo)是確保任何投資決策具備可持續(xù)性，是能保障工人與供應(yīng)商利益的長期承諾。”

喬利在一份聲明中證實(shí)，加拿大政府正與Stellantis進(jìn)行談判。其辦公室表示：“任何新的汽車投資都將優(yōu)先考慮加拿大供應(yīng)鏈，包括加拿大勞動力與零部件供應(yīng)商?！辈贿^，該聲明未提及零跑或任何中國企業(yè)。

零跑汽車與Stellantis的合資公司計劃今年晚些時候，在Stellantis位于西班牙的一家工廠投產(chǎn)零跑電動SUV。該工廠鄰近Stellantis與中國電池巨頭寧德時代正在建設(shè)的大型電池廠。汽車的其他零部件將由西班牙與中國企業(yè)合資成立的Lieder Automotive公司生產(chǎn)。零跑與Stellantis還計劃在巴西和馬來西亞生產(chǎn)電動汽車，但這些項(xiàng)目初期至少將依賴“散件組裝”模式——汽車主要部分在中國完成制造，再運(yùn)往海外進(jìn)行最終組裝。

加拿大汽車零部件制造商協(xié)會主席弗拉維奧·沃爾普（Flavio Volpe）表示，零跑若在布蘭普頓投產(chǎn)，“必須像該廠自1962年以來的慣例一樣，進(jìn)行整車完整組裝，并使用本地供應(yīng)商的零部件”。沃爾普稱：“中國散件組裝模式或許適用于巴西，但不適合等待該廠重啟的數(shù)百家加拿大汽車零部件供應(yīng)商。”

代表布蘭普頓工廠工人的Unifor工會全國主席表示，“任何散件組裝模式僅能雇傭極少數(shù)工人，卻會取代數(shù)萬個直接組裝與汽車零部件崗位。Unifor期望Stellantis履行承諾，為布蘭普頓組裝廠提供產(chǎn)品并保障就業(yè)?！?/p>

喬利日前在一場活動中表示，Stellantis已提出“多種方案”，但政府的條件包括提供符合高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)崗位、保障軟件安全，以及使用本地零部件——“因?yàn)榧幽么笃嚵悴考袠I(yè)與整車組裝行業(yè)同等重要”。她特別提到加拿大三大零部件企業(yè)：利納瑪公司、馬丁瑞亞國際公司和麥格納國際公司。喬利稱，“這些企業(yè)若在本土根基穩(wěn)固，就能在全球蓬勃發(fā)展，它們在加拿大創(chuàng)造了20萬個就業(yè)崗位。因此（汽車制造）必須實(shí)現(xiàn)本地化——這是根本原則?！?/p>

汽車咨詢公司AutoForecast全球汽車預(yù)測副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）稱，Stellantis原本計劃在布蘭普頓工廠投產(chǎn)未來的克萊斯勒車型，但如今該車型大概率將在美國伊利諾伊州生產(chǎn)。菲奧拉尼表示：“Stellantis要么與零跑這類企業(yè)合作在該廠生產(chǎn)汽車，要么將工廠出售給來自中國的新興車企。這是兩種最有可能的結(jié)果。”

加拿大工業(yè)部長喬利此前也曾表示，希望看到中國汽車企業(yè)在加拿大投產(chǎn)，但需以合資形式開展，并使用加拿大零部件與軟件。今年2月，喬利向彭博新聞社表示：“我們相信，這些優(yōu)秀的加拿大領(lǐng)軍企業(yè)可與中國電動汽車企業(yè)合作，制造加中合資汽車并出口全球?！彼硎荆袊嚻髽I(yè)在加拿大的任何生產(chǎn)活動，都可能附加相關(guān)條件，以回應(yīng)外界對軟件安全、就業(yè)及零部件供應(yīng)商的擔(dān)憂。

特朗普的關(guān)稅政策打亂了一體化的北美汽車產(chǎn)業(yè)格局，令各大車企蒙受數(shù)十億美元損失。由中國車企主導(dǎo)的汽車生產(chǎn)計劃，有可能落地作為美國關(guān)系最近的盟友與貿(mào)易伙伴之一的加拿大，這一態(tài)勢折射出美國總統(tǒng)特朗普對進(jìn)口汽車和零部件加征關(guān)稅所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

不過，美國政府官員已多次向卡尼發(fā)出警告，若加拿大被用作中國汽車出口美國的“后門”，將面臨美方發(fā)起反制措施的風(fēng)險。今年1月，特朗普曾威脅稱，若加拿大與中國達(dá)成協(xié)議，將對所有加拿大商品征收100%的關(guān)稅。

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