根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，從2026年1-2月中國自主車企乘用車出口區(qū)域分布來看，比亞迪、吉利、奇瑞延續(xù)了差異化突圍的路徑，進一步凸顯中國汽車全球化布局的多元韌性。比亞迪以中美&南美、歐洲為核心，筑牢新能源出海的規(guī)模優(yōu)勢；奇瑞在歐洲市場強勢領跑，中東同步增高，實現(xiàn)成熟市場與新興市場雙線發(fā)力；吉利深耕獨聯(lián)體、歐洲等市場，構建均衡分布的出口矩陣，三家車企各有側(cè)重的出海節(jié)奏，共同勾勒出中國汽車品牌全球化進階的全新圖景。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2026年1-2月比亞迪乘用車出口區(qū)域排行榜如下：

NO.1 中美&南美，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口60,082輛。

NO.2 歐盟+英國+EFTA，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口40,919輛。

NO.3 中東，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口26,593輛。

NO.4 東南亞，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口13,271輛。

NO.5 大洋洲，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口9,677輛。

NO.6 獨聯(lián)體國家，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口8,010輛。

NO.7 亞洲其它，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口7,465輛。

NO.8 非洲，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口6,329輛。

NO.9 歐洲其它，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口679輛。

NO.10 北美，1-2月，比亞迪向該區(qū)域出口4輛。

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車在2026年1-2月的全球布局呈現(xiàn)出核心市場換擋、新興市場多點突破的特征，反映出其全球化戰(zhàn)略已進入新一輪的調(diào)整與深化階段。中美及南美市場以60,082輛的出口量躍居榜首，成為比亞迪當前最大的出口市場，主要得益于其在巴西等區(qū)域持續(xù)推進本地化生產(chǎn)、渠道鋪設與產(chǎn)品適配，疊加當?shù)匦履茉凑叩募t利，快速形成了規(guī)模效應。歐盟、英國及EFTA區(qū)域緊隨其后，出口量達40,919輛，延續(xù)了其在歐洲主流市場的強勁表現(xiàn)，彰顯了新能源車型在海外成熟市場的認可度持續(xù)提升。

值得關注的是，此前作為比亞迪出口主力的東南亞市場，在2026年1-2月排名降至第四位，這一變化主要受區(qū)域內(nèi)其他品牌競爭加劇、部分市場政策調(diào)整以及企業(yè)階段性產(chǎn)能調(diào)配影響，也反映出其在該區(qū)域的市場優(yōu)勢正面臨挑戰(zhàn)。

值得一提的是，北美市場1-2月僅出口4輛，較此前的階段性高峰大幅回落，體現(xiàn)出在地域沖突、貿(mào)易壁壘與政策不確定性下，比亞迪對北美市場的布局仍保持謹慎態(tài)度，短期內(nèi)難以成為穩(wěn)定的增量來源。相比之下，中東市場以26,593輛的出口量穩(wěn)居第三位，在整體出口結(jié)構中發(fā)揮了重要的緩沖與支撐作用，成為其新興市場布局的重要增長極。

從結(jié)構上看，比亞迪的出口格局已從此前的“東南亞+歐洲”雙核心，轉(zhuǎn)向“中美&南美+歐洲”為主體的新布局。中美及南美市場的強勢增長不僅為其提供了穩(wěn)定的銷量支撐，也有效分散了單一市場的風險；而歐洲市場的持續(xù)放量，則為其品牌溢價與技術形象提升提供了重要助力。后續(xù)若能在鞏固拉美市場優(yōu)勢的同時，進一步優(yōu)化東南亞市場的產(chǎn)品與渠道策略，提升中東、大洋洲等市場的增長韌性，比亞迪在全球電動化進程中的領先地位仍有望得到持續(xù)鞏固。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2026年1-2月吉利控股乘用車出口區(qū)域排行榜如下：

NO.1 獨聯(lián)體國家，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口26,947輛。

NO.2 歐盟+英國+EFTA，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口24,678輛。

NO.3 東南亞，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口24,351輛。

NO.4 中美&南美，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口22,587輛。

NO.5 非洲，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口20,274輛。

NO.6 中東，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口13,277輛。

NO.7 大洋洲，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口3,470輛。

NO.8 亞洲其它，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口2,764輛。

NO.9 北美，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口2,638輛。

NO.10 歐洲其它，1-2月，吉利控股向該區(qū)域出口632輛。

從2026年1-2月的出口數(shù)據(jù)來看，吉利控股的全球化布局呈現(xiàn)出以新興市場為基本盤、成熟市場加速突破的均衡發(fā)展特征。獨聯(lián)體國家以26,947輛的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市場，體現(xiàn)了其在該區(qū)域通過長期的產(chǎn)品適配、渠道建設與本地化運營，構建起的穩(wěn)固市場壁壘。

值得關注的是，吉利在歐盟、英國及EFTA區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了顯著突破，1-2月出口量達24,678輛，躍居第二位，這一變化主要得益于其新能源產(chǎn)品在歐洲市場的加速導入，以及沃爾沃、領克等品牌協(xié)同效應的釋放，標志著吉利在高端化、成熟市場的布局已進入收獲期。同時，東南亞市場以24,351輛的出口量位居第三位，中美&南美市場出口量也突破2萬輛，顯示出吉利在這些高潛力市場的拓展節(jié)奏正在加快，逐步構建起多區(qū)域協(xié)同增長的格局。

2026年1-2月，吉利的出口分布已明顯更為均衡，歐洲、東南亞、中美及南美等市場的占比持續(xù)提升，有效降低了對單一市場的依賴。不過，北美市場1-2月出口量僅 2,638 輛，仍受貿(mào)易政策、準入壁壘等因素制約，短期內(nèi)難以成為重要的增量來源。整體來看，吉利正通過“新興市場穩(wěn)基本盤、成熟市場提上限”的策略，穩(wěn)步推進全球化進程，若后續(xù)能進一步強化不同區(qū)域的產(chǎn)品差異化布局，提升海外產(chǎn)能的協(xié)同效率，其出口結(jié)構的穩(wěn)定性與增長潛力將得到進一步釋放。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2026年1-2月奇瑞控股乘用車出口區(qū)域排行榜如下：

NO.1 歐盟+英國+EFTA，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口71,600輛。

NO.2 中東，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口57,175輛。

NO.3 獨聯(lián)體國家，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口52,996輛。

NO.4 中美&南美，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口28,929輛。

NO.5 非洲，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口24,048輛。

NO.6 東南亞，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口15,199輛。

NO.7 大洋洲，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口4,705輛。

NO.8 亞洲其它，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口3,254輛。

NO.9 北美，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口1,453輛。

NO.10 歐洲其它，1-2月，奇瑞控股向該區(qū)域出口436輛。

從2026年1-2月的出口數(shù)據(jù)來看，奇瑞控股的全球化布局呈現(xiàn)出成熟市場強勢領跑、新興市場全面開花的特征，整體增長動能強勁。歐盟、英國及EFTA區(qū)域以71,600輛的出口量穩(wěn)居榜首，成為奇瑞最大的出口市場，標志著奇瑞在歐洲市場的產(chǎn)品力與品牌認可度已進入第一梯隊，歐洲市場正成為其出口增長的核心引擎。

與此同時，中東、獨聯(lián)體國家兩大市場出口量均突破5萬輛，中美及南美、非洲市場出口量也均超過2萬輛，四大新興市場共同構成了奇瑞出口的第二增長曲線，與歐洲市場形成了“一核多極”的格局。這種分布廣泛、多點支撐的出口結(jié)構，不僅為奇瑞提供了穩(wěn)定的銷量保障，也有效對沖了單一市場政策、匯率波動帶來的風險，彰顯了其全球化布局的韌性。

對比來看，奇瑞在成熟市場的突破尤為亮眼，歐洲市場的強勢增長，不僅為其帶來了可觀的銷量貢獻，也有效提升了品牌的全球溢價能力；而中東、獨聯(lián)體等市場的持續(xù)高增，則延續(xù)了其在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的競爭力。不過，北美市場 1-2月出口量僅1,453輛，仍受貿(mào)易壁壘與市場準入限制等因素，短期難以形成規(guī)模效應。

整體而言，奇瑞當前的全球化路徑正朝著“歐洲引領、多區(qū)并進”的方向加速推進，若后續(xù)能進一步深化各區(qū)域的本地化運營，將歐洲市場積累的合規(guī)與電動化經(jīng)驗向新興市場復制，其在全球乘用車出口市場的競爭力有望持續(xù)增強。

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