法拉利的純電新車Luce正式亮相了，直接干到熱搜第一。

可見這款車的超高關(guān)注度。

我們做了一件可能很多人都會好奇的事，給這臺車P上了一張新能源綠牌。

怎么說呢，效果拔群。

那個漸變綠往車頭一掛，整臺車的氣場瞬間從優(yōu)雅從容，激情澎湃的意大利躍馬，變成了和網(wǎng)約車搶充電樁的“進口雜牌電動車”。

畫面太美，不忍直視。

但玩笑歸玩笑，這臺正式命名為Luce，意大利語中意為“光”的新車，還是值得咱們好好聊聊的。

畢竟，這是法拉利憋了幾年才交出來的第一份純電答卷。

而且法拉利這次把整車設(shè)計的主導權(quán)，交給了Jony Ive和Marc Newson的LoveFrom團隊，讓定義過iPhone美學的人來定義一臺法拉利，有意思。

一張不按“套路”出牌的臉

說實話，現(xiàn)在電車的設(shè)計確實容易讓人臉盲。

貫穿燈、封閉前臉、隱藏式門把手，蒙住車標，真不一定能認出來這是什么車。

作為法拉利，Luce 當然不會這么做。

整臺車的外觀造型，我覺得最抓人的部分，莫過于它上半部分那個玻璃座艙殼體。

你從正側(cè)方看過去，整個車頂線條從A柱開始，一路滑過B柱、C柱，直到車尾才輕輕收住。

中間幾乎沒有一處多余的轉(zhuǎn)折或者棱線。

這種處理手法，讓整個座艙看起來不像是由玻璃和金屬拼接而成，倒像是從一整塊透明材料里雕出來的。

官方管它叫“殼體”，我覺得這個表述相當貼切。

比如車門把手是完全齊平隱藏式的，和車身曲面融為一體，不破壞任何一根線條。

充電口蓋板也同樣做了齊平處理，關(guān)上的時候你甚至找不到它在哪里。

這種對型面完整度的追求，幾乎到了強迫癥的程度。

它確實有那種蛋殼般完整、自成一體的感覺。

而在車身前后兩端，各有一組空氣動力學翼形部件，很克制地“飄”在車身上方。

在視覺上給了這個“殼”一層額外的層次感，當然也不只是為了好看。

這個小設(shè)計，還幫Luce拿下了法拉利史上最低的風阻系數(shù)。

在細節(jié)方面，前后燈組均采用了透明面板，與車身的主要型面同樣融為一體。

當燈光熄滅時，燈組仿佛悄然隱匿，絲毫不會破壞整車造型的純粹美感。

而圓形尾燈，按官方表述，它致敬了法拉利360 Modena與法拉利458 Italia。

但在我看來，也與一代傳奇馬王F40有著異曲同工之妙。

Luce的輪轂同樣值得拎出來說說，它用上了法拉利量產(chǎn)車有史以來最大尺寸的輪轂：前23英寸、后24英寸。

有開放式的五輻和渦輪葉片造型兩種樣式可選，我個人傾向于五輻輪轂，相比復古的渦輪樣式整體看起來會更加協(xié)調(diào)。

“果味”法拉利

如果說現(xiàn)在很多新車的內(nèi)飾是在比誰屏幕更多、氛圍燈更炫，那Luce的內(nèi)飾，走的顯然是另一條路。

首先是進門的方式。

作為法拉利史上首款五座車型，Luce延續(xù)并進化了曾在Purosangue上出現(xiàn)過的對開門設(shè)計。

當Luce的四扇車門同時打開時，接近3米的軸距能讓它有一個非常寬大的開口，后排乘客上車時也能更優(yōu)雅。

如果你也和我一樣是“果粉”，那么你在仔細研究了內(nèi)飾后肯定也能和我一樣感受到一股濃濃的“果味”撲面而來。

因為這套內(nèi)飾背后站著的人，正是蘋果前首席設(shè)計師Jony Ive，以及和他長期的伙伴Marc Newson。

你可能不一定記得名字，但一定見過他們的作品：

過去蘋果那種融合極簡、科技與機械觸感的設(shè)計，被原封不動地搬進了Luce車里。

第一眼看過去，它并不是那種“撲面而來的科技感”，反而有點Vintage，甚至會讓人想起老法拉利的機械味兒。

方向盤用了經(jīng)典的三輻造型，靈感來自50年代車型，CNC切削的鋁合金材質(zhì)，也給人一種藝術(shù)品的感覺。

上面的按鈕和撥桿布局，很像是直接從F1賽車里搬過來的。哪怕它是一臺純電車，也依然保留了模擬換擋撥片。

除此之外，我們也能看到Luce身上其他“反新能源”的理念。

相比很多新能源車恨不得往車里塞十幾塊屏幕，Luce反而異?？酥啤?/p>

全車只保留了儀表屏、中控屏和后排控制屏三塊，并且尺寸也非常“克制”。

某種程度上，這也很有蘋果那種“Less is more”的味道。

屏幕不是不能放，而是不能讓科技感變成干擾美學的元素。

不過，別以為屏幕少就等于簡單。

比如儀表盤，乍一看像是老式機械指針，甚至有點復古腕表的味道，但實際上里面是一塊三星OLED屏。

通過多層堆疊技術(shù)做出了類似機械表盤的立體感，屬于是那種“你以為它老派，結(jié)果全是科技”的玩法。

中控屏方面，自然也不會做得像一塊架在這兒的平板。

屏幕上半部分是一塊“多功能顯示區(qū)”，可以在傳統(tǒng)表盤、計時碼表、指南針甚至彈射起步指示器之間切換。

但最有意思的是，里面那三根指針居然是真的。

它們由陽極氧化鋁打造，背后還配有獨立電機和精密齒輪驅(qū)動。

換句話說，法拉利連電子儀表，也要給你做出一種機械腕表般的儀式感。

至于下半部分，則保留了大量鋁制實體按鍵，空調(diào)、座椅這些高頻功能都支持盲操。

甚至整塊屏幕還能通過一個類似球窩關(guān)節(jié)的支架進行傾斜，你可以直接掰著鋁合金把手，把屏幕轉(zhuǎn)向駕駛者或者副駕。

當然了，都是50萬歐元的法拉利了，光靠設(shè)計肯定還不夠，儀式感肯定也必須拉滿。

Luce的鑰匙被做成了一個像高端打火機的小方塊，表面覆蓋玻璃，還內(nèi)置了一塊彩色墨水屏。

沒插鑰匙時，它顯示經(jīng)典法拉利黃；插進中控后，鑰匙瞬間變黑，旁邊的玻璃換擋桿頂部同步點亮黃色，整個儀表也跟著被“喚醒”過來。

另外，在車頂控制區(qū)域，新車還直接借鑒了直升機面板。

中央那根巨大的鋁制拉桿你只需輕輕一拉，就能直接開啟彈射起步，觸發(fā)后甚至還會亮起橙色高光。

當然，法拉利也知道——都花50萬歐元買一臺法拉利了，誰還真想低調(diào)？

哪怕變成純電，Luce也不準備讓自己安靜得像一臺“大家電”。

在模擬聲浪方面，法拉利也用上了一種很“理工男浪漫”的玩法。

它發(fā)出的不是模擬的聲浪，而是被重新編曲過的真實機械聲音。

工程師直接在后軸中央塞了一枚加速度傳感器，實時捕捉電機和機械部件的振動頻率。

然后再像調(diào)電吉他一樣，對這些真實的機械振動進行均衡、放大，最后通過車外揚聲器釋放出去。

如果切換到性能模式，這股聲音甚至還會同步進入座艙。

配合這套有點反潮流的機械風內(nèi)飾、滿車能摸得到的實體按鍵，以及強調(diào)物理反饋的交互邏輯，你會發(fā)現(xiàn)，法拉利其實一直在做同一件事：

拼命不讓Luce淪為一件只會加速的大號電子產(chǎn)品，最后泯然眾人。

關(guān)于設(shè)計，大家怎么看

當這樣一臺沒有什么“馬味”的法拉利圖片發(fā)在公司群里，大家的反應(yīng)還挺有趣的。

有同事認為，這臺車設(shè)計上好像“收”得有點多。以前法拉利的油車，像458、LaFerrari，光往那一停就能讓人心跳加速。

這臺Luce看著確實精致，但總覺得少了點躍馬該有的視覺張力。他的原話大概是：“超豪華品牌造電車，怎么一個個都變斯文了？”

他說的不是沒道理。勞斯萊斯閃靈、瑪莎拉蒂GranTurismo，這些作為品牌的第一批電車，好像都不約而同地選擇了更內(nèi)斂的路子。完全看不到當年那些燃油車一個比一個敢想的設(shè)計。

但還有一些同事認為：“這不叫保守，反而很高級。法拉利原先燃油車的設(shè)計，不一定非得過渡到電車上，法拉利根本不在乎證明什么。它只要讓你看一眼就忘不掉，就夠了?！?/p>

兩邊都有道理，也沒誰說服誰。或許這本身就是Luce最有意思的地方，它不急著給你一個標準答案，它更像是在探討：你覺得未來的法拉利，應(yīng)該長什么樣？

寫在最后

過去幾年，傳統(tǒng)豪華品牌在純電這件事上，多少都有點“邊走邊試錯”。

譬如造出了Taycan和純電Macan的保時捷，如今開始選擇退守。

哪怕曾立下“2030年純電銷量占比超80%”的Flag，但隨著純電市場增速放緩，它最終還是重新拉長了燃油車的生命周期。

而路特斯，則幾乎把所有籌碼都押在了純電上，選擇一路死磕。

但，百萬級純電性能車，本就是一個極窄市場。最終，也不得不開始向現(xiàn)實妥協(xié)，研究起插混。

甚至連勞斯萊斯也在打造完閃靈后發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)確實比V12更安靜、更平順。但真正掏錢的富豪，似乎依舊對發(fā)動機、機械感和收藏價值有一種近乎執(zhí)念的偏愛。

說到底，豪華品牌做電車，最大的難題從來不是電機夠不夠強、屏幕夠不夠多，而是當發(fā)動機轟鳴和機械感逐漸淡出之后，它還能靠什么，讓人繼續(xù)愿意為“品牌價值”買單。

而Luce特別的地方就在于，它似乎并沒有急著去證明自己是一臺參數(shù)更強、加速更猛的電車。

相反，在肩負法拉利電動化轉(zhuǎn)型使命的同時，它還在努力保住另一件更重要的東西：法拉利的情緒價值，以及那股屬于躍馬的傳統(tǒng)豪華血脈。

所以你會看到它拼命保留機械感、儀式感，甚至故意和現(xiàn)在很多“數(shù)碼味兒”過重的新能源車拉開距離。

它未必是所有人心里最對味的法拉利，但至少，它沒有把自己做成一臺貼著躍馬Logo的大號電子產(chǎn)品。

那么，對于法拉利在電動化時代交出的第一份答卷，大家又怎么看？歡迎一起在評論區(qū)聊聊。

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