蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）在慕尼黑國(guó)際車(chē)展（IAA）上贊揚(yáng)了德國(guó)汽車(chē)行業(yè)在電氣化方面所做的努力，同時(shí)他還宣布了一項(xiàng)新法律，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)充電站的數(shù)量。

朔爾茨表示，未來(lái)幾周，德國(guó)將成為“歐洲首個(gè)出臺(tái)法律，要求80%的服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)商為電動(dòng)汽車(chē)提供功率至少為150千瓦的快速充電樁的國(guó)家”。他還補(bǔ)充說(shuō)，在充電站數(shù)量擴(kuò)充之后，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的續(xù)航里程焦慮將不復(fù)存在。

作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，當(dāng)前德國(guó)只有9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，但是該國(guó)計(jì)劃在2030年之前將這一數(shù)字提升到100萬(wàn)個(gè)，從而助力電動(dòng)汽車(chē)的普及。

圖片來(lái)源：寶馬

德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)管理局（KBA）的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的保有量大約為120萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于其到2030年擁有1,500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

較高的價(jià)格、有限的續(xù)航里程，以及公共充電站的缺乏（尤其是在農(nóng)村地區(qū)）被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量難以快速上漲的主要原因。

此外，部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的抗拒也是原因之一。朔爾茨在IAA的參觀就曾兩次被抗議者打斷，他們爬上寶馬和梅賽德斯奔馳展臺(tái)的汽車(chē)頂上，舉著用德語(yǔ)寫(xiě)著“派對(duì)結(jié)束了”的牌子，并高喊“未來(lái)正在被摧毀”。

遭遇抗議之后，朔爾茨在參觀結(jié)束時(shí)說(shuō)到：“抗議是公開(kāi)和民主辯論的一部分。但是這次抗議有點(diǎn)不合時(shí)宜。如果你仔細(xì)參觀一下展臺(tái)，看到了這些讓未來(lái)的交通工具減少或不排放有害氣體的新技術(shù)，你就會(huì)覺(jué)得這次抗議有點(diǎn)令人惱火。”隨后他還補(bǔ)充說(shuō)：“我們可以用優(yōu)秀的產(chǎn)品提高我們的福祉，而且這些產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)碳中和。”

在談到來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)朔爾茨說(shuō)到：“競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)我們，而不是嚇退我們。上世紀(jì)80年代，有人說(shuō)日本汽車(chē)將占領(lǐng)市場(chǎng)。二十年后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了韓國(guó)制造的汽車(chē)，現(xiàn)在又變成了中國(guó)汽車(chē)?！彼藢?duì)中國(guó)企業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，并堅(jiān)持認(rèn)為德國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力是“毋庸置疑”的。

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