蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，為降低制造成本、抗衡中國車企競爭，歐盟計(jì)劃為小型電動汽車設(shè)立新的產(chǎn)品品類，該品類的技術(shù)要求將比標(biāo)準(zhǔn)尺寸電動汽車更為寬松。

圖片來源：歐盟

歐盟委員會擬于近期發(fā)布相關(guān)提案草案。這一新的“E級車”品類，將在歐盟核心機(jī)構(gòu)審批通過后于未來數(shù)年內(nèi)正式落地。提案預(yù)計(jì)將以車身尺寸、整車重量及電機(jī)排量為依據(jù)，明確該品類的界定標(biāo)準(zhǔn)。歐盟成員國還將就此品類電動車的免稅機(jī)制展開磋商。

此前，歐盟一直要求電動汽車必須配備駕駛員疲勞監(jiān)測、車道保持以及緊急制動預(yù)警等系統(tǒng)。這類為滿足長途行駛需求而設(shè)定的技術(shù)要求，是推高電動汽車生產(chǎn)成本的重要因素。

德國汽車研究中心的Beatrix Keim表示：“這類車型的整體配置標(biāo)準(zhǔn)將有所下調(diào)，車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜度降低，成本也會隨之下降。”此類車型的售價(jià)預(yù)計(jì)將降低“10%至20%”，最終落入“1.5萬至2萬”歐元（約合“1.75萬至2.32萬”美元）的價(jià)格區(qū)間。

目前，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收的進(jìn)口關(guān)稅最高可達(dá)45.3%。此次新增車型分類，將助力歐洲本土車企在價(jià)格層面提升競爭力，惠及大眾汽車基于、Stellantis、雷諾等一眾歐洲小型電動汽車開發(fā)商。

德國施密特汽車研究中心的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度（7月至9月），中國車企在歐洲汽車市場的份額攀升至7%，較去年同期實(shí)現(xiàn)翻倍。單看電動汽車領(lǐng)域，中國車企今年第三季度在歐洲市場的份額從去年的9%增長至12%，其中比亞迪位居榜首。

針對E級車品類的研發(fā)補(bǔ)貼、稅收抵免等激勵政策，大概率會將“歐盟本土生產(chǎn)”設(shè)為前提條件。按照這一條件，目前僅有在匈牙利設(shè)有工廠的比亞迪，有望成為享受上述政策紅利的中國車企。

在日本，超小型輕自動車受限于車身尺寸、尾氣排放等多項(xiàng)指標(biāo)，2024年該品類車型的銷量占日本新車總銷量的35%。歐盟曾就此對日本提出批評，認(rèn)為這類車型分類屬于非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。

此次歐盟推出新的車型分類，或?qū)⒂绊懼鞔蜉p自動車的日本車企戰(zhàn)略布局——部分日系車型有望無需調(diào)整技術(shù)規(guī)格，即可直接出口歐洲市場。

適合城市日常代步的小型汽車，近期也在美國市場引發(fā)關(guān)注。上周三，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布，已指示交通部長肖恩·達(dá)菲批準(zhǔn)“微型汽車”的本土生產(chǎn)計(jì)劃。

這一政策動向，為長期因車型過于本土化而難以出口的日本汽車打開了新的可能性，使其有望進(jìn)一步敲開美國市場的大門。

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