2025年的中國車市，燃油車市場上演了一場出人意料的“回暖戲碼”。

當比亞迪、理想等新能源品牌持續(xù)收割市場份額時，大眾、吉利、豐田等中外車企集體加碼燃油車智能化升級，“油電同智”成為行業(yè)高頻詞。

數(shù)據(jù)顯示，2025年燃油車出現(xiàn)了“階段性、結(jié)構(gòu)性”回暖。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-9月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)批發(fā)814.1萬輛，逆轉(zhuǎn)下滑頹勢，錄得+1.7%的正增長；9月單月批發(fā)100萬輛，同比增長6.4%，連續(xù)第四個月站在同比陽線之上。

再看產(chǎn)品端，2025年三季度約有29款經(jīng)典車型月均銷量重新站上萬輛臺階，比純電“萬輛俱樂部”還多9款。它們通過加裝輔助駕駛和智能座艙系統(tǒng)，把10-20萬元價位段的智能滲透率拉升到新?lián)跷?，讓油車不智能的刻板印象出現(xiàn)裂縫。

智能化轉(zhuǎn)型熱潮，讓一度被唱衰的燃油車重獲市場關(guān)注，也引發(fā)了行業(yè)核心爭論：2026年，燃油車的智能化轉(zhuǎn)型能否轉(zhuǎn)化為市場勝勢？這場“翻身仗”是趨勢性逆轉(zhuǎn)，還是技術(shù)迭代間隙的階段性反彈？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

智能破局：燃油車的逆襲底氣

“過去燃油車與新能源車的智能差距，是用戶選擇的核心分水嶺。現(xiàn)在我們要做的，就是讓燃油車裝上和電車同等水平的‘智慧大腦’?！蹦耻嚻蠹夹g(shù)研發(fā)中心主任王孝東與蓋世汽車對話時直言。

2025年，“油電同智”從概念落地為集體行動，成為燃油車試圖逆襲的核心底氣，而車企的實踐探索與供應(yīng)鏈的跨界賦能，構(gòu)成了這場轉(zhuǎn)型的兩大支柱。

在自主品牌陣營，吉利的轉(zhuǎn)型路徑頗具代表性。依托“銀河OS”智能生態(tài)，吉利對旗下博越、星越等主力燃油車型進行全面升級：2025款星越L已把原本多見于插混車型的高通驍龍8155芯片、雙12.3英寸聯(lián)屏系統(tǒng)下放到燃油版，官方語音喚醒響應(yīng)約0.3秒，并支持全車FOTA升級。

此外，吉利與華為深度合作，計劃為高端車型領(lǐng)克900植入鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，以實現(xiàn)多設(shè)備互聯(lián)與場景化服務(wù)聯(lián)動。盡管該車型尚未公布銷量及用戶購因結(jié)構(gòu)的具體數(shù)據(jù)，但是“智能配置”顯然是用戶購買的核心理由。

合資品牌板塊，則選擇以“本土化合作”策略快速補短板。

大眾汽車在2025年廣州車展提出“油電同智”戰(zhàn)略，宣布旗下朗逸Pro、帕薩特Pro等主力燃油車型將率先搭載中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，針對城市加塞、撥桿變道、復(fù)雜場景避障等中國路況進行優(yōu)化，并支持智能泊車。該系統(tǒng)預(yù)計2026年起分批覆蓋更多燃油車型。

寶馬、奔馳、奧迪三大德系豪華品牌更是集體押注中國智駕企業(yè)。其中，寶馬已與Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在北京、上海、沈陽、南京四地同步開展道路測試，共同研發(fā)適配中國場景的“全場景領(lǐng)航駕駛輔助”系統(tǒng)。

另一邊，奔馳、奧迪亦分別與Momenta、華為等中國智駕企業(yè)合作，計劃在新一代車型中落地高階輔助駕駛。正如汽車行業(yè)分析師李娟（化名）所言，外資品牌正從制造本地化走向研發(fā)與生態(tài)本地化，以加快燃油車智能化追趕步伐?！斑@是燃油車智能化的必經(jīng)之路。”

還需要指出的是，供應(yīng)鏈的跨界賦能，為燃油車智能化轉(zhuǎn)型提供了“捷徑”。

華為、Momenta、地平線等中國科技企業(yè)，憑借在智能座艙、智駕算法、芯片領(lǐng)域的技術(shù)積累，成為燃油車企的核心合作伙伴。比如，東風日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙版全系標配華為鴻蒙座艙5與HUAWEI SOUND；Momenta則通過飛輪大模型的算法適配能力，讓車企快速獲得成熟智駕方案。這種“車企主導(dǎo)、科技賦能”的合作模式，大幅縮短了燃油車智能化升級的周期，也降低了技術(shù)門檻。

消費者需求的快速升級，正成為燃油車智能化轉(zhuǎn)型的最大推力。而今，新能源汽車已把“智能座艙、車機交互、高階輔助駕駛”培養(yǎng)成用戶日常習慣，這些配置正由“加分項”滑向“剛需項”?！霸诳蛻粜枨笈c法規(guī)雙輪驅(qū)動下，燃油車被迫告別單純性價比內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向以智能化為核心的差異化競爭。”李娟強調(diào)。

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轉(zhuǎn)型荊棘：燃油車的翻身阻礙

盡管智能化轉(zhuǎn)型讓燃油車看到希望，但先天的技術(shù)桎梏與新能源車企的先發(fā)優(yōu)勢，這場翻身仗仍然布滿荊棘。

“燃油車的智能化升級，本質(zhì)上是在傳統(tǒng)架構(gòu)上修修補補，而新能源車則是從底層重構(gòu)智能基因，兩者的差距絕非簡單堆砌配置就能彌補?！蹦承履茉雌嚻髽I(yè)研發(fā)部負責人張明（化名）告訴蓋世汽車。

傳統(tǒng)分布式E/E架構(gòu)仍是燃油車智能化升級的核心瓶頸。整車動輒布置數(shù)十至上百個ECU，線束長度常超2km，部分平臺達3-5km，帶來重量、成本和裝配復(fù)雜度的大幅上升。更重要的是，算力資源分散、跨域通信延遲高，難以像域集中式架構(gòu)那樣實現(xiàn)座艙與智駕的毫秒級數(shù)據(jù)融合與協(xié)同控制。

張明舉例稱，若想在高階輔助駕駛中實時調(diào)用座艙導(dǎo)航的彎道信息并同步調(diào)整車速，傳統(tǒng)架構(gòu)需多跳總線轉(zhuǎn)發(fā)，延遲可能會高達數(shù)十毫秒，且不同ECU的軟件接口異構(gòu)，開發(fā)難度和驗證周期遠高于集中式方案。

還需要看到的是，12V供電系統(tǒng)的局限性，進一步制約了燃油車的智能升級空間。當前主流燃油車仍采用12V供電體系，而智能座艙多屏聯(lián)動、激光雷達、高階智駕控制器等設(shè)備對電力的需求大幅提升，12V系統(tǒng)難以滿足多設(shè)備同時運行的功耗需求，且存在電壓不穩(wěn)、散熱壓力大等問題。

盡管部分車企嘗試采用48V輕混系統(tǒng)輔助供電，但僅能緩解部分壓力，無法從根本上解決供電瓶頸。相比之下，新能源車型的高壓電氣架構(gòu)的升級，為高算力設(shè)備、多智能組件提供了穩(wěn)定的供電支撐，形成了天然的技術(shù)優(yōu)勢。

功能集成與散熱優(yōu)化，成為燃油車智能化轉(zhuǎn)型的又一技術(shù)障礙。隨著智能組件的不斷增加，燃油車有限的車身空間面臨設(shè)備堆砌的困境，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器的安裝位置與角度需要重新設(shè)計，同時還要兼顧車身氣動布局與碰撞安全。

更嚴峻的是，多智能設(shè)備同時運行會產(chǎn)生大量熱量，而燃油車原本的散熱系統(tǒng)主要為發(fā)動機服務(wù)，新增的散熱需求容易導(dǎo)致局部溫度過高，影響電子設(shè)備的穩(wěn)定性與使用壽命。據(jù)張明透露，“我們在測試燃油車智駕版時，曾出現(xiàn)過高溫環(huán)境下激光雷達頻繁報錯的問題，僅散熱系統(tǒng)的優(yōu)化就耗時近半年。”

不可否認的是，新能源車企的先發(fā)優(yōu)勢與技術(shù)壁壘，進一步壓縮了燃油車的逆襲空間。比如，比亞迪、特斯拉等頭部品牌已完成從架構(gòu)到軟件的全棧自研。其中，比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)累計裝車量突破230萬輛，形成了數(shù)據(jù)迭代的規(guī)模效應(yīng)；特斯拉通過中央計算架構(gòu)實現(xiàn)FSD功能的遠程升級，用戶粘性持續(xù)提升。這些優(yōu)勢讓燃油車在智能化競爭中陷入追趕式困境，即便實現(xiàn)油電同智，也難以在功能迭代速度、數(shù)據(jù)積累上快速超越。

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格局重塑：2026的共存新局

站在2026年的時間節(jié)點回望，燃油車的智能化轉(zhuǎn)型雖未能實現(xiàn)翻盤逆襲，卻推動行業(yè)競爭格局從油電對立轉(zhuǎn)向智能分野，形成燃油車與新能源汽車互補共存的新生態(tài)。

可見，這場所謂的“翻身仗”，最終定格為技術(shù)迭代間隙的階段性反彈，而非趨勢性逆轉(zhuǎn)。

2026年的市場競爭，將徹底告別能源類型決定勝負的單一邏輯，轉(zhuǎn)向以智能化水平為核心的分層競爭。

數(shù)據(jù)顯示，2025年燃油車市場呈現(xiàn)“兩極分化”：

10萬元以下入門區(qū)間仍由燃油車主導(dǎo)，日產(chǎn)軒逸、吉利帝豪等憑借基礎(chǔ)智能配置與價格優(yōu)勢守住份額。30萬元以上高端市場，寶馬、奔馳等品牌通過“豪華質(zhì)感+智能升級”穩(wěn)住核心用戶，避免了份額大幅下滑。

而在10-20萬元主流市場，燃油車則遭到新能源車型持續(xù)擠壓，插混油電同價策略使該價格帶新能源滲透率已逼近60%，燃油車空間進一步收窄。

“燃油車難以重回巔峰，但有望憑借智能化實現(xiàn)存量優(yōu)化?！崩罹陱男袠I(yè)視角預(yù)測走勢。在她看來，2025年上半年燃油車市場份額雖仍占比過半，但TOP5品牌集中度僅為45.5%，大眾、豐田、吉利等頭部品牌激烈廝殺，中小品牌加速退出市場。

2026年，智能化將成為燃油車市場淘汰賽的核心標尺，具備智能升級能力、品牌力較強的企業(yè)將保留更多市場份額，而轉(zhuǎn)型滯后的品牌將逐步被淘汰。預(yù)計2026年燃油車市場份額將降至45%左右，但智能化燃油車的占比將提升至60%以上，形成“存量收縮、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的格局。

從行業(yè)生態(tài)角度來看，市場也將從油電對立轉(zhuǎn)向互補共存，形成多元化競爭格局。新能源車型主導(dǎo)城市通勤、智能出行場景，燃油車堅守入門市場、高端豪華市場與特殊場景，兩者在技術(shù)上相互借鑒、在市場上錯位競爭。燃油車的智能化升級將推動汽車行業(yè)整體智能水平提升，倒逼新能源車企加速技術(shù)迭代；而新能源車企的架構(gòu)創(chuàng)新，也為燃油車的漸進式轉(zhuǎn)型提供了參考。

對于燃油車企而言，2026年的核心命題并非如何翻盤，而是如何在存量市場中保持競爭力。一方面，需持續(xù)深化“油電同智”戰(zhàn)略，聚焦細分市場需求優(yōu)化智能配置，避免盲目堆砌技術(shù)；另一方面，需提前布局混動技術(shù)與低碳燃料，應(yīng)對政策層面的低碳要求。

“燃油車的黃金時代已經(jīng)過去，但通過智能化與差異化，仍能在行業(yè)中占據(jù)一席之地。未來的汽車市場，不會是新能源的獨角戲，而是多元化技術(shù)與場景的共生舞臺?！睆埫魅绱丝偨Y(jié)。

蓋世小結(jié)

從更長遠的行業(yè)發(fā)展視角來看，技術(shù)迭代的浪潮不可逆，燃油車的智能化轉(zhuǎn)型只是延緩衰退的緩沖劑，而非逆轉(zhuǎn)趨勢的特效藥。

2026年的車市，燃油車的翻身仗難言勝利，但將促進行業(yè)完成從能源革命到智能革命的焦點轉(zhuǎn)移，為汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動力。這場轉(zhuǎn)型的真正意義，不在于挽救燃油車的衰退命運，而在于讓每一種技術(shù)路線都能在智能化浪潮中找到自身定位，最終形成惠及消費者與行業(yè)的多元生態(tài)。

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