2025年，中國(guó)汽車工業(yè)在全球化浪潮中寫下了濃墨重彩的一頁(yè)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)全年汽車出口量達(dá)到832萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，延續(xù)了自2021年突破百萬(wàn)輛平臺(tái)期后的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，僅12月單月出口便高達(dá)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，環(huán)比增長(zhǎng)23%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的年末翹尾效應(yīng)。

這一系列數(shù)字不僅標(biāo)志著中國(guó)穩(wěn)固了全球第一大汽車出口國(guó)的地位，更揭示出在總量持續(xù)擴(kuò)張的背后，一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革正在發(fā)生：新能源車，特別是插電混動(dòng)車型，正成為驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎，而出口市場(chǎng)的多元化與高質(zhì)量發(fā)展格局也日益清晰。

總量持續(xù)躍升與內(nèi)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化

中國(guó)汽車出口的跨越式增長(zhǎng)并非一蹴而就。

圖片來(lái)源：花瓣網(wǎng)

回顧歷程，在經(jīng)歷了2013-2016年的低谷與2017-2020年的百萬(wàn)輛級(jí)平臺(tái)期后，自2021年起，出口進(jìn)入了“超高速增長(zhǎng)通道”。2025年30%的同比增速，是在2024年高基數(shù)上的再次提速，體現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的質(zhì)的提升。

從月度走勢(shì)看，出口韌性凸顯。 2025年的出口軌跡呈現(xiàn)出顯著的復(fù)蘇特征。年初1月開(kāi)局強(qiáng)勁，隨后受到復(fù)雜國(guó)際貿(mào)易環(huán)境等外部因素干擾，2至4月增速有所放緩。然而，自5月起，出口迅速恢復(fù)增長(zhǎng)動(dòng)能，并在下半年持續(xù)拉升，最終在12月創(chuàng)下歷史新高。這一波動(dòng)軌跡說(shuō)明了中國(guó)汽車出口因市場(chǎng)高度分散，對(duì)單一市場(chǎng)波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)，整體增長(zhǎng)更具韌性。

動(dòng)力結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變是內(nèi)在動(dòng)因。 出口數(shù)據(jù)的“含金量”更直觀地體現(xiàn)在動(dòng)力類型的變遷上。2025年全年，傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囋诔隹诳偭恐械恼急纫呀抵?3%，同比下降11個(gè)百分點(diǎn)。取而代之的是新能源車的全面崛起，其中純電動(dòng)占比28%，插電混動(dòng)占比占比提升至13%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)，混合動(dòng)力占比6%。

尤為值得關(guān)注的是12月單月數(shù)據(jù)，插混車型占比躍升至17%，同比激增11個(gè)百分點(diǎn)，增速遠(yuǎn)超其他動(dòng)力類型。

這一結(jié)構(gòu)性變化并非偶然。它直接反映了全球市場(chǎng)，特別是歐洲、中東、東南亞等地區(qū)消費(fèi)者對(duì)兼具低能耗、長(zhǎng)續(xù)航與無(wú)里程焦慮技術(shù)路線產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。

中國(guó)車企在插混領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先與產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)，迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以皮卡車型為例，搭載插混系統(tǒng)的中國(guó)品牌皮卡在多個(gè)市場(chǎng)成為“爆款”，成為商用車新能源出口的突出亮點(diǎn)，這正是技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的具體體現(xiàn)。

乘用車主導(dǎo)，商用車穩(wěn)健的格局鞏固。 從車型結(jié)構(gòu)看，乘用車始終是中國(guó)汽車出口的絕對(duì)主力，其占比長(zhǎng)期穩(wěn)定在85%左右。2025年，在乘用車內(nèi)部，除了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的轎車與SUV，未列名乘用車出口表現(xiàn)也得到改善，足以見(jiàn)得產(chǎn)品創(chuàng)新的活力。

市場(chǎng)格局演變與高質(zhì)量發(fā)展路徑

2025年中國(guó)汽車出口的畫卷上，不僅有點(diǎn)與線的增長(zhǎng)，更有面的拓寬與質(zhì)的提升。市場(chǎng)格局的深刻調(diào)整，意味著中國(guó)汽車“走出去”進(jìn)入了精耕細(xì)作、價(jià)值提升的新階段。

傳統(tǒng)主力市場(chǎng)承壓，新興市場(chǎng)與發(fā)達(dá)市場(chǎng)并進(jìn)。 俄羅斯市場(chǎng)的變化最具代表性。盡管俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車零售量下滑不大，且中國(guó)品牌如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等在俄表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，但基于對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的審慎評(píng)估，中國(guó)車企主動(dòng)調(diào)整了出口策略。2025年全年對(duì)俄出口量出現(xiàn)較大幅度下降，使其在累計(jì)出口排名中從以往的榜首位置滑落。這并非競(jìng)爭(zhēng)力削弱，而是中國(guó)車企全球化運(yùn)營(yíng)中風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)提升的主動(dòng)作為。

與此同時(shí)，新的增長(zhǎng)極迅速崛起。從全年累計(jì)出口看，墨西哥、阿聯(lián)酋、英國(guó)、巴西等國(guó)位居前列。從增量貢獻(xiàn)看，阿聯(lián)酋、墨西哥、阿爾及利亞、英國(guó)和澳大利亞成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的前五大力量。

這一格局清晰地勾勒出兩條主線：一是對(duì)如墨西哥、阿聯(lián)酋、阿爾及利亞、巴西等“全球南方”國(guó)家市場(chǎng)的深度開(kāi)拓與份額提升；二是對(duì)英國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的穩(wěn)健滲透。

新能源汽車出口指向高質(zhì)量與高價(jià)值市場(chǎng)。 新能源汽車的出口目的地，更集中地反映了這一高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)。2025年全年，中國(guó)新能源汽車出口前五大市場(chǎng)分別為比利時(shí)、英國(guó)、墨西哥、巴西和菲律賓。

其中，比利時(shí)和英國(guó)作為歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)代表，位列前二，充分證明了中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保性能等方面已成功滿足全球最苛刻市場(chǎng)的要求。歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源車的認(rèn)可，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)最有力的注腳。

具體到國(guó)家案例，阿聯(lián)酋在12月單月接收中國(guó)新能源汽車5.3萬(wàn)輛，全年累計(jì)近19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)迅猛，可見(jiàn)中東高端市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源智能汽車的濃厚興趣。泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓等東南亞國(guó)家同樣位居新能源出口前十，中國(guó)車企緊扣區(qū)域電氣化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，成功實(shí)現(xiàn)本地化布局與市場(chǎng)占領(lǐng)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，2025年中國(guó)汽車出口交出的是一份“量質(zhì)齊升”的答卷。832萬(wàn)輛的龐大總量，彰顯了規(guī)模優(yōu)勢(shì)與制造實(shí)力；而新能源占比近半、插混增速領(lǐng)跑、發(fā)達(dá)市場(chǎng)占比提升的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，則揭示了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與價(jià)值攀登的清晰路徑。

未來(lái)，盡管國(guó)際貿(mào)易環(huán)境依然復(fù)雜多變，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借其日益增強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、靈活的市場(chǎng)策略和不斷優(yōu)化的出口結(jié)構(gòu)，在國(guó)際化發(fā)展的道路上，仍有廣闊空間等待開(kāi)拓。由“產(chǎn)品出?！毕颉凹夹g(shù)出海”與“品牌出?！钡纳疃绒D(zhuǎn)型，將是下一個(gè)階段的核心命題。

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