據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2026年1月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量62.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降36.5%，同比下降24.7%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)轎車的有效投訴12,286宗，環(huán)比上漲4.3%，同比上漲99.3%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2026年1月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

德系品牌銷量占比登頂 微型車銷量降幅領(lǐng)跑

2026年開年首月，受補(bǔ)貼政策年度交替、消費(fèi)需求提前透支等多重因素影響，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量環(huán)比出現(xiàn)明顯下滑。具體到榜單，過(guò)半數(shù)車型銷量呈現(xiàn)環(huán)比下降態(tài)勢(shì)，比亞迪秦PLUS降幅最大，環(huán)比下跌85.1%；上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、繽果S銷量也出現(xiàn)大幅回落，環(huán)比降幅分別為75.7%和50.8%。

反觀榜單中銷量環(huán)比上漲的車型，吉利帝豪和吉利星瑞表現(xiàn)搶眼，兩者銷量雙雙破萬(wàn)，都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。同期，一汽豐田卡羅拉表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，銷量環(huán)比上漲26.7%，凸顯了傳統(tǒng)燃油車在市場(chǎng)下行期的韌性。

本月，德系品牌表現(xiàn)突出，銷量占比首次超越自主品牌排名第一位，與2025年12月相比提升了14.6個(gè)百分點(diǎn)。日系品牌同樣表現(xiàn)不俗，銷量占比較上個(gè)月提升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，自主和美系品牌的銷量占比出現(xiàn)回落，尤其是前者，環(huán)比縮減17.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，韓系、法系及歐系品牌仍無(wú)車型躋身榜單。

1月，各轎車車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯下滑，其中，微型車和小型車降幅較大，環(huán)比分別下降75.7%和64.8%。相對(duì)而言，緊湊型車降幅最小，較上個(gè)月下降11.7%。

質(zhì)量問(wèn)題投訴占比重回主體 過(guò)半數(shù)榜單車型口碑轉(zhuǎn)差

與本月銷量變化趨勢(shì)相同，榜單內(nèi)多數(shù)車型投訴量呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。五菱繽果S表現(xiàn)搶眼，環(huán)比降幅達(dá)75%。緊隨其后的是名爵MG4，投訴量環(huán)比持續(xù)下降，本月降幅達(dá)70.8%。此外，吉利星愿、吉利帝豪和一汽-大眾寶來(lái)的投訴量環(huán)比也有較大幅度下降，短期口碑表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。相比之下，投訴量環(huán)比上漲的車型雖然占據(jù)少數(shù)，但漲幅突出，例如華晨寶馬5系、長(zhǎng)安逸動(dòng)等，前者投訴量呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從1月投訴類型占比情況來(lái)看，質(zhì)量問(wèn)題投訴占比大幅反彈，較上個(gè)月提升29.3個(gè)百分點(diǎn)，再度回歸投訴核心。從具體投訴故障點(diǎn)來(lái)看，“車身生銹”、“空調(diào)問(wèn)題”成為投訴高發(fā)點(diǎn)，投訴增量大多來(lái)自長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉。同期，服務(wù)問(wèn)題、其他問(wèn)題和綜合問(wèn)題的投訴量和占比均出現(xiàn)不同程度的下降。

29款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月轎車投訴銷量比均值為萬(wàn)分之126.8，與2025年12月相比數(shù)值大幅提升，整體投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)差。

具體到榜單中，共有29款車型的投訴銷量比數(shù)值低于1月轎車均值，絕大多數(shù)為燃油車型。在這29款車型中，有19款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，表現(xiàn)較2025年12月有所進(jìn)步。

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