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榮威和MG，再無退路

汽車公社 2026-03-23 08:01

3月中旬，上汽乘用車開了一場2026春季媒體溝通會，在這場“交心透底”的會議上，上汽乘用車的領導們沒有太多華麗的詞藻，而是直白拋出榮威、MG雙品牌全年打法。

從數(shù)據(jù)端口來看，2025年，上汽乘用車國內(nèi)零售同比增長34%、新能源增幅超80%，但看似亮眼的表現(xiàn)背后，是榮威和MG兩大品牌長期積累的短板尚未根治。而隨著2026年密集的產(chǎn)品攻勢與戰(zhàn)略煥新，是這兩大品牌向上突圍的契機，也是一場不得不贏的硬仗。

站在行業(yè)視角來看，當前車市早已告別野蠻增長，高端化內(nèi)卷、同質(zhì)化競爭、用戶忠誠度下滑成為常態(tài)。如果將這兩大品牌的全新戰(zhàn)略抽絲剝繭，當榮威喊出品牌高端轉型、MG加碼年輕化和個性化，它們看似找準了差異化賽道，但要知道脫離現(xiàn)狀談戰(zhàn)略都是空中樓閣——只有先直面兩大品牌的真實困境，才能看懂這場戰(zhàn)略發(fā)布會背后的機遇與風險。

01榮威：想先向上，得先向前

2026年是榮威品牌20周年，從2006年榮威750以25萬級定價打破自主高端天花板，到2016年RX5開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車品類，榮威從不缺高光時刻，也始終懷揣高端基因。

但時隔多年，榮威的高端化早已停留在歷史敘事里，當下的品牌處境，用“想向上、難邁步”形容再貼切不過。

而細究其核心困境、銷量根基不牢，市場存在感持續(xù)弱化無疑是其發(fā)展路上的絆腳石。

換言之，榮威當下最大的問題，不是沒有高端戰(zhàn)略，而是主流市場話語權流失，品牌存在感稀薄。過去多年，榮威深陷產(chǎn)品迭代遲緩、定位模糊的泥潭，雖然坐擁300萬累計用戶的“國民家轎專家”標簽，但近年來鮮有爆款車型支撐銷量，終端熱度遠不及同級自主競品。

一方面，品牌高端化喊了多年，始終沒有落地的產(chǎn)品載體，早年的高端布局逐漸被市場淡忘，消費者對榮威的認知依舊停留在親民家轎層面，高端形象難以建立；另一方面，智能化賽道雖有先發(fā)優(yōu)勢，但后續(xù)跟進不足，互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者光環(huán)逐漸褪去，在AI、智駕等新賽道未能形成差異化壁壘，被競品快速趕超。

更現(xiàn)實的是，高端轉型需要銷量與口碑打底，榮威當前的市場體量，不足以支撐其直接沖擊20萬以上高端區(qū)間。如果連主流家用市場都無法穩(wěn)住，盲目推進高端化，只會陷入“高不成低不就”的尷尬境地，所謂的AI原生高端系列，也可能淪為空中樓閣。

而此次溝通會，榮威顯然意識到了“先向前、再向上”的邏輯，推出“主流打底+高端突破”雙線戰(zhàn)略，既補根基，又謀長遠，暗藏明確的破局思路。

其一，以榮威i6夯實主流燃油家轎基本盤。這款定位“A+級燃油家轎王者”的新車，瞄準7-8萬核心價格帶，對標帝豪、軒逸經(jīng)典、朗逸新銳等老牌競品，憑借同級最大軸距、85.3%得房率等優(yōu)勢，精準擊中家庭用戶剛需。如果能在主流市場站穩(wěn)腳跟，不僅能拉動銷量，更能重新激活“國民家轎專家”的口碑，為高端轉型積攢人氣。

其二，以AI原生高端系列搶占賽道定義權。榮威避開行業(yè)智能化內(nèi)卷，聚焦“原生AI”賽道，即將發(fā)布的全新高端系列，同時，其全球首款AI原生高端SUV定于三季度上市。這一步既延續(xù)了品牌從互聯(lián)網(wǎng)汽車到AI汽車的定義行業(yè)”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又卡位AI汽車元年風口，有望打破高端市場“參數(shù)內(nèi)卷”的僵局，塑造品牌高端形象。

此外，榮威表示，2026年將會有7款新車密集上市、4月21日品牌之夜的重磅發(fā)布，既能形成持續(xù)的市場聲量，又能完善產(chǎn)品矩陣，覆蓋不同消費層級。

對于榮威而言，只要能把主流市場做扎實，把AI技術落地做透，就有機會重拾20萬級市場話語權，完成從“國民家轎”到“高端AI汽車”的升維。

02MG：爆款如何持續(xù)？國內(nèi)外市場如何平衡？

MG的處境與榮威截然不同，作為百年運動品牌，海外市場戰(zhàn)績斐然——歐英累計交付破100萬輛，成為首個達成該成績的中國汽車品牌；國內(nèi)市場憑借MG4實現(xiàn)逆襲，連續(xù)5個月銷量破萬，淡季仍穩(wěn)居純電轎車銷量TOP2。但光鮮成績的背后，是“墻內(nèi)開花墻外香”的失衡，以及單一爆款支撐的脆弱性。

而這也直指MG品牌的核心困境——內(nèi)外發(fā)展不均，爆款持續(xù)性存疑。

目前，MG最大的短板之一，就是國內(nèi)市場根基不穩(wěn)，過度依賴單一爆款。長期以來，MG海外銷量遠高于國內(nèi)，品牌在國內(nèi)的知名度、用戶積淀遠不如同級自主競品，即便MG4成為爆款，也未能快速帶動品牌整體銷量增長，國內(nèi)市場存在感依舊偏弱。

同時，單一爆款的風險顯而易見。我們都知道，MG4的熱銷，離不開半固態(tài)電池、低電耗、大空間等差異化優(yōu)勢，但車市競品迭代極快，零跑、比亞迪等品牌紛紛加碼同級純電市場，MG4的優(yōu)勢隨時可能被稀釋。如果沒有后續(xù)產(chǎn)品接力，僅憑一款車支撐品牌發(fā)展，一旦銷量下滑，整個品牌都會陷入被動。

此外，MG“年輕個性”的定位雖清晰，但此前產(chǎn)品矩陣不完善，無法覆蓋年輕用戶的多元化需求；百年轎跑基因未能充分落地，產(chǎn)品辨識度不足，難以在10-20萬年輕市場形成絕對競爭力。

針對自身短板，MG提出“品牌、技術、產(chǎn)品三重加碼”，錨定“10-20萬級年輕群體的個性新能源首選”，通過爆款接力、技術下放、個性強化，破解內(nèi)外失衡、爆款單一的難題，機會點十分清晰。

其一，MG4家族擴容，鞏固主流爆款基本盤。即將上市的MG 4X作為家族首款純電SUV，復刻MG4的優(yōu)勢，更實現(xiàn)“入門即享半固態(tài)電池+510km起步續(xù)航”，徹底打破高端技術僅配高配的行業(yè)慣例，直接對標零跑B10，沖擊A級純電SUV質(zhì)價比天花板。這不僅能延續(xù)MG4的熱銷態(tài)勢，更能拓寬用戶圈層，彌補品牌SUV品類短板，降低單一爆款依賴。

其二，MG 07打造個性轎跑標桿，拉升品牌高度。這款基于全新平臺打造的轎跑，兼顧純電、混動雙動力，投入千萬級設備實現(xiàn)滾邊工藝、金屬風道、小鴨尾等造型，把豪華轎跑設計帶入20萬以內(nèi)，精準擊中年輕用戶對顏值和個性的需求。作為MG新能源時代的代表作，MG 07既能彰顯百年轎跑基因，又能填補品牌高端個性車型空白，帶動品牌形象升級。

其三，全矩陣覆蓋+技術賦能，破解內(nèi)外失衡。2026，年MG將推出4款全新車型，覆蓋兩廂、三廂、SUV等車身形式，兼容純電、混動能源類型，全面滿足年輕用戶多元化需求；依托上汽五大技術底座，半固態(tài)電池、AI融合底盤、高階智駕等技術全面下放，實現(xiàn)“技術平權”，既能強化國內(nèi)產(chǎn)品競爭力，又能反哺海外市場，推動內(nèi)外銷量均衡發(fā)展。

03雙品牌差異化成型，長期考驗仍在執(zhí)行

上述，上汽乘用車此次給出的雙品牌方案，邏輯清晰、差異化鮮明：榮威守家庭、沖高端，主打AI原生與品質(zhì)感；MG守年輕、做個性，主打技術平權與運動基因，完美避開內(nèi)部同質(zhì)化競爭，契合當前車市細分發(fā)展趨勢。

但戰(zhàn)略再好，落地才是關鍵。

榮威面臨的考驗，是能否把AI高端戰(zhàn)略做實，不玩概念、不搞噱頭，用真正的原生AI技術打動高端用戶；同時穩(wěn)住主流市場，讓榮威i6成為走量爆款，筑牢品牌根基。MG面臨的考驗，是能否快速完善產(chǎn)品矩陣，讓MG 4X、MG 07接力熱銷，擺脫單一爆款依賴，同時補齊國內(nèi)營銷、渠道短板，讓海外口碑反哺國內(nèi)市場。