2026年3月初以來，受伊朗沖突影響，全球原油價格持續(xù)高位運(yùn)行，其中亞太地區(qū)承受的壓力尤為突出。核心原因在于，此前經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)脑椭?，約80%最終流向亞太地區(qū)，而這條全球原油海運(yùn)的“咽喉”航線，因沖突已基本中斷，直接導(dǎo)致亞太地區(qū)燃油供應(yīng)緊張、使用成本大幅攀升。

作為全球能源消費(fèi)和進(jìn)口的核心區(qū)域，亞太地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)與消費(fèi)習(xí)慣隨之發(fā)生改變，其中最顯著的變化，便是電動汽車市場的快速崛起——油價飆升直接倒逼消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的出行方式，中國比亞迪、名爵等車企憑借高性價比和本地化優(yōu)勢，順勢抓住機(jī)遇，成為這場能源變革中的最大受益者，亞太地區(qū)電動車市場也由此迎來了前所未有的發(fā)展“東風(fēng)”。

油價暴漲，亞太地區(qū)電動車普及提速

2026年2月底伊朗沖突升級后，全球原油價格大幅上漲，作為石油進(jìn)口主力的亞太地區(qū)受沖擊最直接。電動汽車的成本優(yōu)勢瞬間凸顯，迅速成為車主的購車優(yōu)選。

菲律賓首都馬尼拉（Manila）金融區(qū)的比亞迪展廳人氣爆棚，推銷員Matthew Dominique Poh直言，過去兩周訂單量堪比以往一個月，“油價上漲，客戶都在扎堆換購電動汽車”。

越南首都河內(nèi)（Hanoi）的VinFast展廳同樣火爆，客流量翻四倍，不得不增聘銷售人員，伊朗沖突爆發(fā)后的三周內(nèi)，VinFast電動汽車的銷量達(dá)250輛，是2025年平均水平的兩倍。

41歲的通勤族Lai The Manh Linh，特意將豐田威馳（Vios）燃油小型車換成VinFast 5緊湊型純電動跨界車，“每天通勤60多公里，換車后能省一大筆錢”。

圖片來源：VinFast

與此同時，亞太地區(qū)多地出現(xiàn)加油站排隊現(xiàn)象，進(jìn)一步推高了電動車吸引力。與馬尼拉等地類似，比亞迪在新西蘭的銷量也大幅增長。當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理Warren Wilmot在電臺節(jié)目中表示，3月14日當(dāng)天，純電動及混動車型銷量達(dá)到平日周六的四倍。據(jù)新西蘭廣播電臺報道，3月初以來，該國汽油價格已飆升20%，至每升3新西蘭元（約1.7美元），僅比俄烏沖突引發(fā)油價暴漲時的高點(diǎn)低6美分。

泰國呵叻（Nakhon Ratchasima）府的三家名爵展廳，電動車銷量自伊朗沖突爆發(fā)以來至少增長20%，負(fù)責(zé)人表示，客戶更看重長期省油成本，熱門車型庫存緊張，需排隊預(yù)訂。

盡管車企尚未公布3月（伊朗沖突爆發(fā)后的首個整月）的銷量數(shù)據(jù)，但初步跡象顯示，亞洲電動汽車制造商正從高油價中獲益。亞洲開發(fā)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Albert Park表示：“油價上漲有利于向電動汽車轉(zhuǎn)型，它為加速綠色轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)激勵?！迸聿┬履茉簇斀?jīng)的模型測算則顯示，去年全球電動汽車的普及，相當(dāng)于每天減少了230萬桶石油消耗。

油價飆升不僅重塑了消費(fèi)者的購車選擇，更深刻推動了亞太地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，而中國車企憑借提前布局的優(yōu)勢，成為這場變革中最突出的贏家。

即便在伊朗沖突引發(fā)石油危機(jī)前，亞洲的電動汽車滲透率就已持續(xù)攀升，僅日本等少數(shù)國家例外。在中國，電動汽車與插混車型銷量占比已超半數(shù)，這得益于國內(nèi)政府對本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)扶持；英國智庫Ember的數(shù)據(jù)顯示，東南亞國家的電動汽車普及率約40%，不僅高于英國及歐洲整體水平，更成為全球電動車友好度最高的地區(qū)之一，這也為此次油價飆升后，電動車需求的爆發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為全球最大電動汽車生產(chǎn)國，中國將從電動車需求激增中收獲最大紅利。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個月（伊朗沖突爆發(fā)前），中國電動汽車及插混車型的海外出口量已同比翻倍。

現(xiàn)代、日產(chǎn)、特斯拉等非中國品牌，也將受益于亞太地區(qū)電動車需求增長。但許多傳統(tǒng)車企因電動化轉(zhuǎn)型滯后、且快速收縮相關(guān)布局，最終錯失此次機(jī)遇。通用、本田、福特等均已縮減電動車布局，部分原因是特朗普政府調(diào)整政策，取消了電動車補(bǔ)貼及相關(guān)扶持。

另外，值得注意的是，亞太地區(qū)的一些國家已出臺針對性政策助推電動車普及。其中，老撾采取“獎懲結(jié)合”的方式引導(dǎo)消費(fèi)，不僅將電動汽車注冊及服務(wù)費(fèi)下調(diào)30%，還同步上調(diào)燃油車相關(guān)費(fèi)用同等幅度，通過政策傾斜縮小電動車與燃油車的使用成本差距。

泰國的電動汽車政策包括稅收減免和價格補(bǔ)貼等。2025年11月，泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）表示，該國已對電動汽車激勵政策做出調(diào)整，旨在鼓勵出口并防范國內(nèi)可能出現(xiàn)的供應(yīng)過剩問題。泰國工業(yè)聯(lián)合會汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)發(fā)言人Surapong Paisitpatnapong表示，此前其對2026年電動車需求并不樂觀，因為泰國政府補(bǔ)貼下調(diào)，曾讓電動車相比燃油車的價格優(yōu)勢有所減弱，但若油價維持現(xiàn)狀或繼續(xù)上漲，電動車需求預(yù)計將迎來大幅增長。

這些差異化政策既有效降低了消費(fèi)者的購車及使用成本，也為中國比亞迪、名爵等車企出海布局亞太地區(qū)市場，創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。

熱潮之下，這些隱憂不容忽視

盡管亞太地區(qū)電動車市場迎來“東風(fēng)”，但行業(yè)發(fā)展仍面臨兩大突出挑戰(zhàn)，這也是中國車企鞏固領(lǐng)跑地位必須破解的難題。其一，充電樁布局不均衡，偏遠(yuǎn)地區(qū)充電難問題突出，直接制約電動車普及；其二，中國以外的多數(shù)亞太國家，電動車裸車價仍高于燃油車，加之后期維護(hù)成本偏高，不少消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度，難以快速轉(zhuǎn)化為實際訂單。

針對這些隱憂，行業(yè)內(nèi)已形成明確的破局方向。彭博行業(yè)研究分析師Joanna Chen明確指出，要維持消費(fèi)者對電動汽車的高漲興趣，核心是補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，大規(guī)模投資充電樁建設(shè)，切實彌補(bǔ)當(dāng)前的充電缺口，解決消費(fèi)者的后顧之憂。Joanna Chen補(bǔ)充道：“性價比和充電便利性，一直是阻礙電動汽車普及的兩大核心因素。隨著油價上漲，電動汽車的總擁有成本可能會趨于平衡?！?/p>

此外，車企則應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更多適配亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)型電動車型，縮小與燃油車的價格差距，同時加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)，降低電動車后期維護(hù)成本，進(jìn)一步提升消費(fèi)者接受度。

對于領(lǐng)跑亞太地區(qū)市場的中國車企而言，抓住此次油價飆升的機(jī)遇，同時破解行業(yè)隱憂，是鞏固市場地位、實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，比亞迪、名爵等中國車企已在亞太地區(qū)建立完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，下一步需進(jìn)一步深化本地化生產(chǎn)，結(jié)合各國政策差異和氣候特點(diǎn)調(diào)整產(chǎn)品策略——在泰國、越南推出適配熱帶氣候的車型，在新西蘭、澳大利亞優(yōu)化長續(xù)航版本，同時加大與當(dāng)?shù)爻潆娺\(yùn)營商合作，完善“車樁協(xié)同”布局，切實破解充電難、維護(hù)貴的問題。唯有兼顧機(jī)遇與隱患，才能在領(lǐng)跑亞太地區(qū)電動車市場的同時，持續(xù)鞏固優(yōu)勢、抵御市場波動，牢牢把握出海紅利。

圖片來源：比亞迪

結(jié)語

油價飆升催生了亞太地區(qū)電動車市場的“黃金機(jī)遇期”，這場由能源危機(jī)引發(fā)的消費(fèi)變革，不僅推動了綠色出行的普及，更重塑了亞太地區(qū)汽車市場的競爭格局。中國車企憑借提前布局的優(yōu)勢，在亞太地區(qū)電動車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，而隨著各國政策支持力度加大和基礎(chǔ)設(shè)施完善，電動車的普及將成為不可逆的趨勢。

對于消費(fèi)者而言，選擇電動車不僅是應(yīng)對高油價的務(wù)實之舉，更是參與綠色轉(zhuǎn)型的具體行動；對于中國車企來說，抓住此次油價飆升帶來的市場機(jī)遇，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，才能在亞太地區(qū)電動車市場的競爭中持續(xù)領(lǐng)跑，為全球新能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)中國力量。

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