蓋世汽車訊 受成本上漲與深度行業(yè)結構性變革擠壓，四分之一的歐洲汽車供應商預計今年將出現(xiàn)虧損，行業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)攀升。歐洲汽車零部件供應商協(xié)會（CLEPA）于3月23日發(fā)布半年一度的調(diào)查報告顯示，約24%的供應商預計本年度虧損，而在上一次調(diào)查中，這一比例僅為15%。此外，高達76%的企業(yè)預期利潤率不足5%。業(yè)內(nèi)普遍認為，低于這一水平，企業(yè)將難以維持新技術與產(chǎn)能的持續(xù)投入。

圖片來源：博世官網(wǎng)

這些數(shù)據(jù)表明，在汽車電動化轉型、產(chǎn)能向亞洲轉移的過程中，大部分成本壓力都由零部件供應商承擔。歐洲汽車零部件協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，歐洲汽車供應鏈已裁員超10萬人。大陸集團、博世、采埃孚等頭部企業(yè)均已宣布裁員或重組計劃。

與此同時，隨著伊朗戰(zhàn)事的持續(xù)升級，汽車零部件行業(yè)面臨的不確定性還在上升。多數(shù)零部件企業(yè)屬于高耗能制造業(yè)，隨著中東局勢升級，伊朗封鎖海上石油運輸要道霍爾木茲海峽，由此帶來的能源價格上漲、供應鏈波動加劇，將進一步?jīng)_擊汽車零部件企業(yè)的經(jīng)營。處于弱勢的企業(yè)或?qū)⒌归]，行業(yè)整合加速，也會給整車廠商帶來連鎖風險。

為應對困境，歐洲零部件企業(yè)正采取多項措施保住產(chǎn)能。調(diào)查顯示，近四分之三的企業(yè)已調(diào)整產(chǎn)品結構；另有40%的企業(yè)開始拓展軍工等非汽車業(yè)務，以此謀求生存空間。這也反映出，部分歐洲傳統(tǒng)汽車零部件供應商正被迫脫離主業(yè)，尋求業(yè)務多元化轉型自救。

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