比亞迪正在深度布局南美汽車市場，將巴西視為其全球化戰(zhàn)略的核心區(qū)域。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，比亞迪計劃投資3億雷亞爾（約合5,690萬美元），在巴西里約熱內盧加利昂國際機場附近建設一座電動汽車研發(fā)中心。該項目已于近期宣布，并計劃于2028年投入使用。

由于中國國內市場增長放緩，比亞迪正通過建設本地化產(chǎn)業(yè)鏈來拓展海外市場。此次研發(fā)中心的設立，標志著比亞迪在巴西的業(yè)務已從單純的車輛銷售轉向涵蓋研發(fā)、制造及供應鏈管理的深度本土化運營。

本地化更進一步

隨著研發(fā)中心的籌建，比亞迪在巴西的產(chǎn)業(yè)布局已形成研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的閉環(huán)協(xié)同。

該研發(fā)中心計劃于2026年內動工，設施設計參考了比亞迪在中國鄭州的測試場地。中心將配備專門的測試跑道，用于驗證車輛的速度、動力輸出和耐用性，并設有越野性能測試賽道及用于測試車輛浮力性能的大型水池。此外，該中心將收集熱帶氣候數(shù)據(jù)，以便針對本地市場進行產(chǎn)品研發(fā)和技術調適。

而更早之前，比亞迪在巴西設立了乘用車工廠，該基地原為福特汽車的生產(chǎn)基地。工廠首期總投資達55億雷亞爾（約合11億美元），目前核心工藝設施如沖壓、焊接和涂裝已接近完工。

該工廠的年產(chǎn)能預計到2026年底達到15萬輛，并有計劃進一步提升至30萬輛甚至60萬輛，使其成為比亞迪海外規(guī)模最大的生產(chǎn)基地之一。

圖片來源：比亞迪

與此同時，本地化配套能力正加速構建。比亞迪計劃在2027年1月1日前，將在巴西生產(chǎn)的汽車本地化率提升至50%。這一目標涵蓋比亞迪自有制造環(huán)節(jié)與本地供應商提供的零部件，如輪胎等。

目前，工廠仍采用進口“半散裝件”（SKD）組裝模式，但管理層強調，為了實現(xiàn)經(jīng)濟與財務的可持續(xù)性并滿足出口南方共同市場的監(jiān)管要求，必須轉向本地化生產(chǎn)。

從沖壓、焊接到涂裝，核心工藝設施已接近完工，這些都屬于首期投資的一部分。截至近期，比亞迪巴西基地共雇傭約5000人，其中包括約2300名比亞迪員工，其余來自建筑與服務供應商。

針對巴西市場近90%的汽車使用乙醇混合燃料的現(xiàn)狀，比亞迪組建了百余人的中巴研發(fā)團隊，耗時兩年開發(fā)出“全球首款”靈活燃料插電式混合動力汽車。該車型搭載DM-i技術，能適配任意比例的汽油與乙醇混合燃料。

2028年將建成的里約研發(fā)中心，則進一步補齊了本地研發(fā)能力的缺口?！爸圃?研發(fā)”的雙重本地化，使比亞迪在巴西的業(yè)務形態(tài)從簡單的整車進口組裝，逐步演變?yōu)榫邆渥灾鏖_發(fā)能力的完整體系。

這是一場雙贏

比亞迪推進本地化戰(zhàn)略，不僅有助于提升其在南美市場的企業(yè)競爭力，同時也對巴西的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到了推動作用。

隨著巴西近期取消了部分進口稅豁免政策，本地化生產(chǎn)成為避開高額關稅、實現(xiàn)財務可持續(xù)性的關鍵。通過本地生產(chǎn)與提高零部件本地化率，比亞迪能夠有效規(guī)避巴西對進口整車征收的高額關稅，降低制造成本，同時借助南方共同市場的貿(mào)易框架，將巴西制造的整車出口至阿根廷、烏拉圭等鄰國。

事實上，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日透露，巴西工廠已獲得來自阿根廷和墨西哥總計10萬輛汽車的出口訂單，各占5萬輛。巴西正成為比亞迪輻射整個拉美市場的制造與出口樞紐。

圖片來源：比亞迪

本地化也直接推動了產(chǎn)品競爭力的提升。比亞迪組建了中巴兩國百余名工程師的團隊，用兩年時間研發(fā)出能適配任意比例汽油—乙醇混合燃料的插電式混合動力系統(tǒng)。這款車型的誕生，得益于本地研發(fā)與制造團隊的深度參與，而未來里約研發(fā)中心的投用，將進一步提升針對巴西市場的定制化能力。

從市場表現(xiàn)看，本地化策略已顯現(xiàn)成效。2023年，比亞迪在巴西電動車市場占有率為19%，2024年躍升至43%。2025年，其市場銷量份額躋身巴西汽車市場銷量榜TOP10。

最新數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪在巴西純電動汽車市場的份額高達78%。在巴西汽車零售市場，比亞迪前兩個月的累計份額已達一成。

對于巴西而言，比亞迪的本地化同樣帶來了實質性收益?？R薩里工廠的重啟，直接創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)崗位，而圍繞工廠形成的零部件供應鏈，有望帶動本地配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

圖片來源：比亞迪

近年來，巴西政府持續(xù)推動能源轉型與新能源汽車普及，比亞迪的本地化生產(chǎn)有助于降低電動汽車售價，讓新能源車型更快進入普通消費者視野。靈活燃料插電式混合動力汽車的推出，結合了巴西已有的乙醇燃料基礎設施與電動化技術，既降低了用戶的燃料成本，也減少了碳排放，為巴西在傳統(tǒng)燃料與新能源之間搭建了過渡橋梁。

從一座研發(fā)中心的奠基，到整車工廠的投產(chǎn)，再到靈活燃料插電式混合動力汽車的推出與騰勢高端品牌的引入，比亞迪在巴西的布局已從單一的產(chǎn)品銷售演進為覆蓋研發(fā)、制造、銷售與售后服務的全價值鏈體系。

目前來看，憑借對本地市場需求的快速響應與持續(xù)投入，比亞迪已在巴西站穩(wěn)腳跟。而隨著本地化率的逐步提升與產(chǎn)能的進一步釋放，這家中國企業(yè)有望在未來數(shù)年內，在巴西乃至整個拉美市場書寫出更為清晰的出海范本。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >