2026年上半年，上汽集團(tuán)迎來密集的產(chǎn)品投放周期：智己LS8即將發(fā)布、ID.ERA 9X量產(chǎn)下線、第五代宏光MINIEV開啟預(yù)訂、尚界Z7啟動(dòng)預(yù)售、榮威推出AI原生高端產(chǎn)品系列……

這些新車既是產(chǎn)品層面的迭代，也是上汽過去數(shù)年戰(zhàn)略布局的集中“交卷”。

2026年1-2月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售59.69萬輛，同比增長(zhǎng)6.76%。其中自主品牌銷量占比升至67.2%，海外出口同比增長(zhǎng)48.93%。這些數(shù)據(jù)恰好為觀察上汽集團(tuán)全年表現(xiàn)提供了一個(gè)切面。當(dāng)初那些宏大的戰(zhàn)略藍(lán)圖，也正在這些產(chǎn)品和數(shù)據(jù)中逐一驗(yàn)證其可行性。

 增程落子，華為借勢(shì)，榮威追高

從2026年上汽的新車布局來看，至少可以歸納為以下三大特點(diǎn)：增程全面鋪開、華為深度賦能、榮威推出AI原生高端序列?？梢娚掀嗥放茀f(xié)同、技術(shù)共享、市場(chǎng)卡位的戰(zhàn)略邏輯。

3月16日，上汽大眾在上海舉行ID.ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式披露旗艦六座增程SUV——ID.ERA 9X的核心技術(shù)參數(shù)。新車計(jì)劃3月底開啟預(yù)售，4月正式上市。這款車不僅是大眾品牌全球在售尺寸最大的SUV，也是大眾品牌首款增程車型。

圖片來源：上汽大眾

據(jù)披露，ID.ERA 9X搭載EA211 1.5T增程器與800V碳化硅平臺(tái)，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km，并全球首發(fā)搭載Momenta R7智駕方案。

在問界、理想等增程車型充分教育市場(chǎng)之后，此時(shí)入局的大眾，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知：要用ID.ERA 9X來重構(gòu)大眾新能源的品牌認(rèn)知。

針對(duì)增程技術(shù)的選擇，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)表示“上汽大眾增程的定位就是要做增程之王”，并表示上汽增程技術(shù)有效解決了部分行業(yè)痛點(diǎn)，尤其在低溫和高原的用車情況下。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍對(duì)此補(bǔ)充表示：“我們EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與友商產(chǎn)品的技術(shù)差異是客觀存在的?！?/p>

從產(chǎn)品數(shù)據(jù)來看，ID.ERA 9X搭載的EA211增程器確實(shí)交出了一份不錯(cuò)的答卷。一位接近上汽通用的相關(guān)人士對(duì)蓋世汽車表示，雖然合資企業(yè)布局增程較后，但具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)：“合資企業(yè)自研核心硬件的能力在軟件和構(gòu)型本土化后，通過集成優(yōu)勢(shì)和品牌慣性可以反超新勢(shì)力企業(yè)，解決更多需要堆料解決的問題?！?/p>

圖片來源：智己汽車

除開上汽大眾外，智己品牌也早已布局增程賽道，并快速跟進(jìn)。增程版LS6已于2025年9月上市，工信部第402批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，智己LS8將采用插電式增程混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載上汽集團(tuán)生產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率114千瓦。驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)等多種組合，電池來自上汽時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組。

MG品牌則全面啟動(dòng)“All in新能源”戰(zhàn)略，計(jì)劃未來兩年推出13款新能源車型，其中明確涵蓋增程動(dòng)力形式，從智己到大眾、MG，上汽旗下多個(gè)品牌正同步布局增程賽道。

這一戰(zhàn)略調(diào)整的背后邏輯不難理解：純電市場(chǎng)增速放緩、增程賽道持續(xù)火熱、用戶里程焦慮仍是痛點(diǎn)。

除開布局增程路線之外，在智能化層面，華為智能化的賦能在上汽體系內(nèi)的落地也在加速。

3月23日，華為春季新品發(fā)布會(huì)上，上汽與華為合資品牌尚界的首款車型——Z7轎跑與Z7T獵裝正式發(fā)布，同步開啟全國(guó)預(yù)訂。兩款車全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.1、896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)、華為途靈平臺(tái)以及華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，CLTC純電續(xù)航至高可達(dá)905km。尚界Z7預(yù)售價(jià)22.98萬元起，Z7T預(yù)售價(jià)23.98萬元起，開啟預(yù)訂3小時(shí)內(nèi)訂單突破1.8萬臺(tái)。

圖片來源：華境汽車

上汽通用五菱與華為深度合作的首款旗艦大六座SUV——華境S，也將于上半年正式上市，同樣搭載乾崑智駕ADS 4.0及鴻蒙座艙。這意味著，尚界Z7、Z7T與五菱華境S均以華為技術(shù)為核心支撐，形成上汽體系內(nèi)“華為深度賦能”的重要產(chǎn)品矩陣。

值得注意的是，智己仍采用Momenta方案，榮威、MG部分車型則搭載自研系統(tǒng)。這種技術(shù)多元化的策略，既借力華為在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又保留了自主技術(shù)迭代的獨(dú)立性。

2026年，恰逢榮威品牌誕生20周年。3月10日，上汽乘用車銷售公司2026年春季媒體溝通會(huì)在北京舉辦，榮威品牌正式對(duì)外公布2026年核心戰(zhàn)略布局。上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾在溝通會(huì)上披露，榮威將推出全新AI原生高端序列，并明確以AI技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)，開啟品牌高端化轉(zhuǎn)型的新階段。

何為“AI原生”？據(jù)榮威方面介紹，這并不是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上疊加智能配置，而是從汽車底層研發(fā)邏輯出發(fā)，以AI為核心驅(qū)動(dòng)進(jìn)行全維度、全鏈路的開發(fā)。

按照規(guī)劃，榮威AI原生高端序列將在4月21日榮威品牌之夜上正式發(fā)布，并亮相首款A(yù)I原生高端SUV，展現(xiàn)品牌高端化與AI賽道布局成果。這一序列錨定20萬元以上高端市場(chǎng)，將進(jìn)一步完善上汽高端化拼圖。

上汽1-2月數(shù)據(jù)中的三大信號(hào)

如果說新車是戰(zhàn)略的“面子”，那么銷量數(shù)據(jù)就是戰(zhàn)略落地的“里子”。

圖片來源：上汽集團(tuán)

整體來看，上汽1-2月累計(jì)銷量59.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%，在行業(yè)整體微增的背景下跑贏大盤。但比增速更值得關(guān)注的，是增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性變化——自主品牌占比突破67%、海外市場(chǎng)暴增近五成、新能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。這三組數(shù)據(jù)，正指向上汽增長(zhǎng)引擎的結(jié)構(gòu)性切換。

1-2月，上汽自主品牌銷量40.1萬輛，同比增長(zhǎng)14%，占集團(tuán)比重達(dá)67.2%。這個(gè)數(shù)字的意義在于：2024年自主占比約為60%，2025年提升至65%，2026年開年進(jìn)一步攀升至67.2%。一條清晰的上升曲線，可見上汽從“合資依賴”到“自主主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)型軌跡。

作為自主板塊的“排頭兵”，上汽乘用車1-2月銷量同比增長(zhǎng)44.8%，2月單月銷量達(dá)6萬輛。在這背后是上汽乘用車“電動(dòng)化+智能化”雙輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)厚積，從“珠峰”架構(gòu)到“星云”純電專屬平臺(tái)，上汽乘用車已構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的全技術(shù)路線布局。

智己品牌同樣表現(xiàn)突出，1-2月銷量同比增長(zhǎng)69.4%，LS6車型累計(jì)交付突破10萬輛。這一增長(zhǎng)與智己的產(chǎn)品定位相關(guān)——IM AIOS生態(tài)座艙和基于英偉達(dá)Orin X芯片的高階智駕功能，使其在20萬-40萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)與特斯拉、蔚來、理想等品牌形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

合資板塊方面，表現(xiàn)存在一定的分化，上汽通用1-2月銷量同比增長(zhǎng)9.4%，受益于國(guó)家燃油車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，別克昂科威、君越、君威等多款主力車型在15萬-22萬元主流合資燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)出色。上汽通用五菱1-2月銷量20.6萬輛，同比微增0.5%，表現(xiàn)穩(wěn)健。上汽大眾1-2月累計(jì)銷量12.2萬輛，同比下降11.73%，隨著ID.ERA 9X等新能源車型的陸續(xù)投放，有望逐步回升。

在ID.ERA 9X媒體交流會(huì)上，傅強(qiáng)表示一季度市場(chǎng)相對(duì)低迷，并對(duì)此稱：“我們對(duì)今年整體市場(chǎng)的預(yù)判在2370萬輛左右，不過考慮到一季度市場(chǎng)相對(duì)低迷，后續(xù)走勢(shì)還有待觀察，我們也在動(dòng)態(tài)調(diào)整?！?/p>

除開自主占比的提升之外，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也較為亮眼。

1-2月，上汽累計(jì)出口20.4萬輛，同比增長(zhǎng)48.9%，2月單月出口占比超30%。這一增速遠(yuǎn)超2025年全年3.1%的增幅，可見上汽海外業(yè)務(wù)進(jìn)入新的增長(zhǎng)周期。

在歐洲市場(chǎng)，MG品牌1-2月銷量4.9萬輛，同比增長(zhǎng)16%，連續(xù)11年位居中國(guó)品牌銷量榜首。不同于早期的性價(jià)比路線，如今的MG在歐洲市場(chǎng)靠的是技術(shù)實(shí)力與品牌運(yùn)營(yíng)的雙重發(fā)力。從純電SUV MG4 EV到插混車型MG HS PHEV，MG的產(chǎn)品矩陣已覆蓋歐洲主流細(xì)分市場(chǎng)。更值得關(guān)注的是，上汽正在構(gòu)建“研產(chǎn)供銷服”一體化的海外生態(tài)：在泰國(guó)、印尼等地布局本地化生產(chǎn)基地，在歐美歐地區(qū)建立研發(fā)中心，全球2000個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)背后，是零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、金融保險(xiǎn)等全鏈條體系的支撐。

新能源方面，上汽1-2月累計(jì)銷售15.67萬輛，同比增長(zhǎng)6.44%。增速雖略低于整體，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯：上汽通用新能源車銷量同比增長(zhǎng)超216.9%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初顯成效；上汽通用五菱新能源車銷售7萬輛，憑借親民定價(jià)和豐富產(chǎn)品線，守住了低端新能源市場(chǎng)。

當(dāng)初的布局，今天有多少“回響”？

上汽當(dāng)前的產(chǎn)品和業(yè)績(jī)表現(xiàn)，是過去數(shù)年一系列戰(zhàn)略改革、技術(shù)投入、資本布局的集中回報(bào)。這其中，“大乘用車整合”被普遍認(rèn)為是上汽近年來力度最大的一次內(nèi)部改革，直接影響著今天的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)表現(xiàn)。

2024年下半年起，上汽開始整合榮威、飛凡、MG、研發(fā)總院等資源，2025年1月完成“大乘用車”戰(zhàn)略的系統(tǒng)性整合。這一改革的背景是：上汽旗下自主品牌長(zhǎng)期各自為戰(zhàn)，研發(fā)資源分散、產(chǎn)品定位重疊、市場(chǎng)響應(yīng)遲緩。整合后的新體系，打通了從產(chǎn)品規(guī)劃到營(yíng)銷服務(wù)的全鏈路閉環(huán)。

改革帶來的變化是實(shí)質(zhì)性的。在研發(fā)層面，統(tǒng)一的“星云”純電專屬平臺(tái)讓從榮威到智己的多品牌矩陣能像樂高般快速組合出不同車型；在決策層面，“大乘用車執(zhí)管會(huì)”機(jī)制使決策效率提升50%；在供應(yīng)鏈層面，零部件通用化率提升至60%，采購(gòu)成本下降15%。數(shù)據(jù)驗(yàn)證了改革的成效：自主占比從2024年約60%升至2026年1-2月的67.2%，上汽乘用車1-2月銷量同比增長(zhǎng)44.8%。

近十年來，上汽累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，形成了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”。

圖片來源：上汽集團(tuán)

在固態(tài)電池領(lǐng)域，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，2026年進(jìn)行樣車測(cè)試，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，能量密度超過400Wh/kg。

動(dòng)力總成方面，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46%，已躋身混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)頭部陣營(yíng)——比亞迪第五代DM系統(tǒng)為46.06%。智能底盤方面，融合整車運(yùn)動(dòng)集成控制技術(shù)的線控底盤系統(tǒng)正分階段投入量產(chǎn)，智己LS9將率先搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。智能化領(lǐng)域，零束銀河智能車全棧解決方案3.0已落地，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)上車，據(jù)消息稱，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍。

這些技術(shù)成果正在加速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。ID.ERA 9X搭載的熱效率46.3%混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，智己LS9將采用的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，五菱繽果S搭載的DeepSeek大模型——上汽的技術(shù)放在在實(shí)車上找到了應(yīng)用場(chǎng)景。

出海方面，2025年，上汽發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，推動(dòng)從“產(chǎn)品出?！毕颉皟r(jià)值鏈出海”的升級(jí)。這一戰(zhàn)略的核心邏輯是：真正的全球化不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出，而是在全球范圍內(nèi)構(gòu)建“研產(chǎn)供銷服”一體化的本地化能力。

至少?gòu)臄?shù)據(jù)看，這一戰(zhàn)略正在兌現(xiàn)：1-2月出口增速48.9%，遠(yuǎn)超2025年全年3.1%的增幅。另外，在歐洲市場(chǎng)，MG品牌已從“中國(guó)品牌”升級(jí)為“歐洲主流品牌”。在東南亞，印尼，上汽已經(jīng)形成能輻射右舵市場(chǎng)的能力，這一模式也正在被上汽復(fù)制到中東、拉美等新興市場(chǎng)。

在海外業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張的同時(shí)，合資模式的轉(zhuǎn)型也在同步推進(jìn)。

過去，上汽合資企業(yè)長(zhǎng)期扮演“技術(shù)輸入方”的角色，依賴外方產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入，如今，這一模式正在被打破。2024年11月，上汽大眾提前6年續(xù)簽合資協(xié)議，將合資期限延長(zhǎng)至2040年，雙方明確將聯(lián)合開發(fā)全新車型，這意味著雙方合作進(jìn)入“技術(shù)共創(chuàng)”的2.0時(shí)代，而非單向的技術(shù)引進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。這些車型將融合雙方優(yōu)勢(shì)，從用戶調(diào)研、產(chǎn)品定義到研發(fā)階段都將進(jìn)行合作共創(chuàng)。

正如陶海龍?jiān)诮邮苌w世汽車等媒體采訪時(shí)所表示的，ID.ERA 9X正是上汽大眾推動(dòng)“在中國(guó)，為中國(guó)”發(fā)展以及合資2.0落地的重要產(chǎn)品，并稱之為“是體現(xiàn)上汽大眾在合資2.0時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體”。

圖片來源：別克汽車

這一合作模式的轉(zhuǎn)變，同樣體現(xiàn)在上汽通用的轉(zhuǎn)型路徑中。在技術(shù)研發(fā)層面，上汽通用依托泛亞汽車技術(shù)中心，推出了“合資品牌中首個(gè)專為中國(guó)市場(chǎng)、由本土團(tuán)隊(duì)打造的全域融合型新能源整車架構(gòu)”——逍遙架構(gòu)?；谶@一架構(gòu)，凱迪拉克即將上市的全尺寸純電SUV凱威德搭載了本土研發(fā)的艙內(nèi)隱藏式激光雷達(dá)和Momenta高階智駕方案；別克至境E7則將搭載泛亞自研混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的本土化主導(dǎo)。

上述接近上汽通用相關(guān)人士一句話點(diǎn)明了合資2.0時(shí)代本土化研發(fā)的核心邏輯：“其實(shí)就是放開壁壘，本土團(tuán)隊(duì)更加自由的選擇。今年很多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，全面替換本土電子架構(gòu)和最新的芯片，外方不再?gòu)?qiáng)求全球同步電子架構(gòu)，成本和效率優(yōu)先，滿足全球的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范即可。圈了一個(gè)試驗(yàn)區(qū)就是至境平臺(tái)，至境平臺(tái)做的好的，反向可以用在GM主導(dǎo)的車型中?！?/span>

上汽通用總經(jīng)理盧曉在上汽通用經(jīng)銷商峰會(huì)上透露稱，股東雙方已批準(zhǔn)后續(xù)一系列投資規(guī)劃，明確將全力支持上汽通用中長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展，聚焦別克和凱迪拉克品牌。盧曉用“創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”形容企業(yè)的當(dāng)前狀態(tài)，并對(duì)外公布未來三年的核心戰(zhàn)略——“三馬齊驅(qū)”，即通過健康經(jīng)營(yíng)、技術(shù)產(chǎn)品、全球出海三條主線，領(lǐng)航合資2.0時(shí)代。

放眼行業(yè)，這一趨勢(shì)正在加速：吉利雷神混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入奔馳體系，奇瑞與捷豹路虎合作的全新車型搭載奇瑞自研的智能純電架構(gòu)。隨著中國(guó)在新能源賽道實(shí)現(xiàn)換道超車，全球汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)一個(gè)多世紀(jì)的西方技術(shù)“霸權(quán)”正被打破——這也是理解上汽“合資2.0”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要背景。

結(jié)語(yǔ)：

智己LS8、上汽大眾ID.ERA 9X、尚界Z7、五菱繽果S、榮威AI原生高端序列……這些新車的背后，是上汽過去數(shù)年戰(zhàn)略布局的集中落地。

從新車布局、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)到戰(zhàn)略回望，可以看到上汽正在從依賴合資的“規(guī)模擴(kuò)張”階段，轉(zhuǎn)向以自主為主導(dǎo)，以技術(shù)、產(chǎn)品為驅(qū)動(dòng)的模式。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成效如何，接下來市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)將提供進(jìn)一步檢驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >