昨天，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明扔出一枚重磅“炸彈”：將帶激光雷達的高階智駕，硬生生打入了8萬級的價格區(qū)間。

發(fā)布會上，朱江明擲地有聲的宣戰(zhàn)——2026年定為零跑“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛全力沖鋒，未來十年更是劍指年銷400萬輛以上的目標。這不是一句空泛的口號，而是零跑熬過“九死一生”后的賭注，而全新零跑A10，就是這場沖鋒戰(zhàn)中最鋒利的尖刀之一。

尖刀出鞘

發(fā)布會上，朱江明的發(fā)言沒有絲毫掩飾，字字句句都透著破釜沉舟的決絕。“過去十年九死一生，現(xiàn)在才剛過溫飽線，剛邁過盈虧平衡點，我們沒有任何喘息的機會。”這份清醒的危機意識，催生出了百萬輛的激進目標。2026年，作為零跑下一個十年的起點，“百萬輛突破年”不是選擇題，而是必答題。朱江明很清楚，零跑已經(jīng)沒有時間循序漸進，唯有分秒必爭、全力沖刺，才能在擁擠的賽道中站穩(wěn)腳跟。

一場沒有底氣的沖鋒，只會淪為笑話。朱江明敢拋出百萬輛目標，核心底氣，就是全新零跑A10的越級實力。這款SUV車型以6.58-8.68萬元的親民定價，硬生生將激光雷達、高階智駕等高端配置，拉進了10萬內(nèi)純電市場，直接打破了行業(yè)的配置壁壘。

發(fā)布會上同步亮相的全新自研的世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，更是零跑的差異化殺招——無需高算力，就能實現(xiàn)高階世界模型能力，且將覆蓋所有激光雷達版本車型。“所有激光雷達版老車主可免費升級高階輔助駕駛功能”，朱江明的這句承諾，不僅是對老用戶的回饋，更是對市場的宣告：零跑要以全域自研的成本優(yōu)勢，將“科技普惠”進行到底，讓高階智駕不再是高端車型的專屬。

“零跑的輔助駕駛，會從不被看好，成長為佼佼者?！敝旖鞯淖孕?，源于零跑的全域自研實力。高階輔助駕駛是零跑A10當下的差異化優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢背后，是零跑對成本的極致控制。

元戎啟行的智駕咋樣？

零跑A10推出403km、505km兩種續(xù)航共4個版本，上市指導(dǎo)價6.58-8.68萬元。最令人震撼的是，僅需8.68萬元的高配版本，就能搭載高階智能駕駛功能——在這個價位段，能買到具備高階智駕的車型，太讓人驚嘆！

為支撐高階智駕體驗，零跑A10配備了極為扎實的硬件基礎(chǔ)：包含激光雷達在內(nèi)的27個高精度感知硬件，搭配高通8650高性能輔助駕駛芯片，最終實現(xiàn)了同級獨有的“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助駕駛能力。用戶只需設(shè)置好目的地，車輛便可自主完成出車位、停車場內(nèi)巡航、過閘機、公開道路領(lǐng)航，直至進入目的地停車場并自動泊入車位的一站式連貫操作，大幅降低駕駛負擔。

除了全場景領(lǐng)航，新車還搭載了6大實用泊車功能，全方位解決城市泊車難題：涵蓋泊車輔助（APA）、自定義泊車、手機泊車輔助、直進直出、停車場記憶泊車（HPA），以及120米超長距離循跡倒車，無論是狹窄車位還是復(fù)雜停車場，都能輕松應(yīng)對。

零跑A10的高階智駕方案由元戎啟行提供，其實際智駕水平到底怎么樣？不久前，第一電動網(wǎng)受邀對零跑A10的智駕系統(tǒng)進行了實測，為了保證測試的客觀性，測試團隊放棄了廠家預(yù)設(shè)路線，沿用了兩年前智駕大賽杭州站的13公里經(jīng)典賽道，先后進行了兩次實測。最終結(jié)果顯示，零跑A10的智駕系統(tǒng)平均得分達95分，比兩年前參賽的極越、小鵬等車型高出整整10分，表現(xiàn)亮眼。

從實測細節(jié)來看，兩次測試的場景分均拿到滿分，在環(huán)島掉頭、窄路行駛等復(fù)雜場景下，車輛全程未出現(xiàn)功能降級，穩(wěn)定性值得肯定。效率方面的表現(xiàn)同樣出色：第一次測試因紅綠燈誤判等問題扣2分，第二次測試則斬獲效率滿分30分，全程未出現(xiàn)走錯路、無效變道，以及變道失敗、繞行失敗導(dǎo)致的人工接管情況。

不過實測也暴露了一些不足，丟分主要集中在安全項，比如復(fù)雜路口避讓不夠及時、偶爾出現(xiàn)走錯車道壓實線等問題。據(jù)悉，這些問題的根源大概率在于感知層面——零跑A10采用的兩段式端到端方案，在路口復(fù)雜場景下，感知的準確性和迅捷度仍有提升空間，規(guī)控邏輯也不夠連貫，這也是該方案的共性問題。

值得一提的是，作為零跑智駕的“起手式”版本，零跑A10在第一個版本中就實現(xiàn)了車庫內(nèi)車位激活、三點式掉頭等實用功能，這一點超出了測試團隊的預(yù)期。需要注意的是，此次實測車輛的車機版本為LEAP OS 0.50.01，而目前上市車型搭載的已是最新版本，智駕表現(xiàn)或許會有進一步優(yōu)化。感興趣的讀者，不妨前往線下門店親自體驗，感受這款8.68萬車型的智駕水平，與20多萬級車型的智駕體驗究竟有何差異。

實力不止于智駕

沖擊百萬銷量，靠的不是單一亮點，而是全方位的產(chǎn)品實力。

智能座艙上，高通8295旗艦芯片加持，搭配2.5K高清中控屏與全新Leapmotor OS系統(tǒng)，操作零延遲；通義千問AI語音大模型的接入，讓方言識別、多模態(tài)交互成為常態(tài)，再加上12揚聲器環(huán)繞音響、無麥K歌等配置，將座艙的便捷性與娛樂性拉滿。

續(xù)航與補能上，505km超長續(xù)航+16分鐘快充，徹底解決了用戶的里程焦慮與補能痛點。88.1%的同級最高得房率、百變座椅場景、行業(yè)首創(chuàng)可沖洗下沉儲物艙，這些細節(jié)設(shè)計，讓零跑A10的實用性拉滿；而全球化的研發(fā)與驗證標準，更讓它具備了登陸近40個國家和地區(qū)的實力，為零跑的百萬銷量目標，開辟了海外戰(zhàn)場。再加上限時9680元的上市權(quán)益，零跑A10的誠意滿滿。

要知道，零跑2025年已實現(xiàn)近60萬輛銷量、連續(xù)兩年翻番，更成為行業(yè)第二家全年盈利的造車新勢力——這份過往的成績，讓百萬目標不再遙不可及。

朱江明拆解沖鋒邏輯

發(fā)布會后的媒體訪談中，朱江明進一步拆解了零跑的沖鋒邏輯，沒有回避風(fēng)險，更沒有掩飾野心，每一句回應(yīng)，都透露出零跑沖擊百萬銷量的決心。

談及零跑A10的競爭優(yōu)勢，朱江明直言，這款車的核心差異的在于續(xù)航與輔助駕駛，將505km續(xù)航和激光雷達智駕下探到10萬內(nèi)市場，就是要打破行業(yè)壟斷，讓更多用戶享受到科技紅利——這是零跑積累用戶、沖擊規(guī)模的核心邏輯。他不否認市場競爭的激烈，卻堅信，全域自研帶來的成本優(yōu)勢，會成為零跑最堅固的護城河。

針對行業(yè)內(nèi)盲目追求智駕算力的誤區(qū)，朱江明給出了不一樣的答案：“純粹為了輔助駕駛，8650芯片的算力已經(jīng)足夠?！彼嘎?，零跑2024年就加大了智駕投入，目前智駕團隊已超700人，2026年更是被定為“智駕元年”，目標年底躋身行業(yè)第一梯隊。

對于百萬銷量與全球化目標，朱江明既有信心，也保持清醒。2025年6.7萬輛的出口成績，讓他敢于將2026年海外目標鎖定15萬輛，他看到了海外電動化加速的機遇，也不回避中東局勢帶來的挑戰(zhàn)?！耙?guī)模效應(yīng)是盈利的關(guān)鍵”，他直言，今年的利潤機會，就藏在規(guī)模突破帶來的費用分攤中；但同時，他也警示團隊：中國汽車市場容不下17家車企，零跑隨時可能被淘汰，唯有全力以赴，才能留在牌桌上。

2026年，零跑的沖鋒戰(zhàn)已經(jīng)打響，零跑A10能否扛起大旗，朱江明的野心能否實現(xiàn)，整個行業(yè)都在拭目以待。但可以肯定的是，這場背水一戰(zhàn)，零跑早已全力以赴，不留退路。

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