3月30日，上汽大眾正式公布了旗下大型旗艦SUV——ID. ERA 9X的預(yù)售價格。新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價區(qū)間為32.98萬元至37.98萬元。

作為上汽大眾“合資2.0”戰(zhàn)略下的首款增程旗艦，ID. ERA 9X承載著大眾品牌在中國新能源市場進(jìn)一步拓展份額的任務(wù)，同時也是一次德國造車經(jīng)驗與中國本土技術(shù)能力的深度整合。

“合資2.0”下的超級大眾

ID. ERA 9X被上汽大眾定義為“超級大眾”的代表作。這一概念的背后，是合資車企在新能源時代探索差異化路徑的嘗試。

傳統(tǒng)的合資模式多為“外方提供技術(shù)平臺、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售”，而在ID. ERA 9X上，上汽大眾嘗試了更深度的雙向融合：大眾集團(tuán)的EA211系列發(fā)動機、底盤調(diào)校經(jīng)驗、全球品控體系，與中國本土供應(yīng)商的電池、智能駕駛方案、座艙生態(tài)相結(jié)合。

圖片來源：上汽大眾

具體來看，動力系統(tǒng)中搭載的EA211黃金增程器，是大眾集團(tuán)全球裝機量超過2500萬臺的成熟機型，經(jīng)過15年三代產(chǎn)品迭代。

而在三電領(lǐng)域，上汽大眾選擇了寧德時代作為電池供應(yīng)商，搭載65.2kWh驍遙電池，支持800V高壓快充。

智能輔助駕駛方面，ID. ERA 9X全球首發(fā)Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，采用192線激光雷達(dá)與多傳感器融合方案。這種“德系機械底蘊+中國智能供應(yīng)鏈”的組合，構(gòu)成了其“合資2.0”的核心特征。

此外，上汽大眾在發(fā)布會上宣布ID. ERA序列與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP達(dá)成跨界合作，并啟動了從中國至德國沃爾夫斯堡的“萬里長歌”洲際遠(yuǎn)征——12,000公里的長測路線，某種程度上也象征著合資車企從“引進(jìn)來”到“走出去”的角色轉(zhuǎn)換。

從外觀到動力的“滿配”

ID. ERA 9X的車身尺寸為長5207mm、寬1997mm、高1810mm，軸距3070mm，是目前大眾品牌全球尺寸最大的SUV車型。

外觀設(shè)計上，新車采用了“大氣、純粹、硬朗”的設(shè)計語言，融入了包豪斯“形式追隨功能”的理念。側(cè)面以一條貫穿式肩線為主，車頂線略向下壓，裙線上揚，形成游艇般的姿態(tài)。

風(fēng)阻系數(shù)方面，ID. ERA 9X達(dá)到了Cd 0.253，并獲得了中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證。對于一款大型增程SUV而言，這一數(shù)據(jù)并非單純追求數(shù)字，而是通過15項空氣動力學(xué)優(yōu)化實現(xiàn)了約53km的續(xù)航增益。

車漆提供六種自然靈感色系，其中大漠金、仙蹤綠等為高定色。

ID. ERA 9X的座艙被命名為“云棲智艙”，核心思路是“科技服務(wù)于人”而非參數(shù)堆砌。車內(nèi)實現(xiàn)了九屏聯(lián)動，包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏、智能WHUD抬頭顯示、流媒體后視鏡，以及三塊Smart Surface魔術(shù)屏。

圖片來源：上汽大眾

魔術(shù)屏是行業(yè)首發(fā)設(shè)計：屏幕平時隱匿于木紋內(nèi)飾面板之下，通過激光打孔技術(shù)實現(xiàn)光線穿透，需要時自動喚醒，分布于后排門板等位置，可顯示側(cè)后方路況、調(diào)節(jié)空調(diào)座椅等。

座椅配置上，全系標(biāo)配副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅。后者在普通零重力座椅基礎(chǔ)上增加了集成式安全帶和12L坐墊氣囊。此外，全車共有36處儲物空間，后門開啟角度達(dá)到80°，便于老人兒童上下車。

空調(diào)系統(tǒng)采用無感式出風(fēng)口，通過模擬自然風(fēng)的無序變化減少直吹感，后排則使用車頂柔風(fēng)空調(diào)，車內(nèi)還配備了ANC主動降噪系統(tǒng)。

智能輔助駕駛是ID. ERA 9X對外宣傳的重點之一。新車全球首發(fā)了升級版Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型——這屬于物理AI在量產(chǎn)車上的應(yīng)用嘗試。

與傳統(tǒng)規(guī)則式或單純數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕方案不同，強化學(xué)習(xí)世界模型試圖讓系統(tǒng)基于對物理世界（如物體運動慣性、交互因果關(guān)系）的理解做出預(yù)測和規(guī)劃，而非僅依賴道路標(biāo)線或預(yù)設(shè)邏輯。

硬件層面，全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、12顆超聲波傳感器及安波福第七代毫米波雷達(dá)。

這套“行云智能輔助駕駛系統(tǒng)”覆蓋了從車位到車位的全場景：城市路段支持無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、弱勢道路使用者避讓；高速路段支持ETC自主通行、主動避讓大貨車；泊車方面支持遙控泊入、記憶循跡倒車（沿原路自動倒車）以及窄道輔助通行。系統(tǒng)在退出時采用“先感知、再提醒、最后退出”的分級邏輯，避免突然脫手。

需要指出的是，官方說明中明確標(biāo)注Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型將隨OTA升級交付，具體功能以量產(chǎn)狀態(tài)為準(zhǔn)。

ID. ERA 9X搭載EA211 1.5T增程器，配合前后雙電機組成的智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率380kW，峰值扭矩660N·m。增程器支持VTG可變截面渦輪增壓、APS大氣等離子噴涂等技術(shù)，官方稱在虧電狀態(tài)下動力衰減控制在較小范圍內(nèi)。

圖片來源：上汽大眾

續(xù)航方面，65.2kWh電池提供CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航1651km。支持800V快充，峰值充電功率下10分鐘可補能210km。電池底部防護(hù)能力為2000J，高于國標(biāo)要求的150J。

底盤是大眾品牌的長板。ID. ERA 9X采用前雙叉臂與后五連桿懸架，大量使用鋁合金件。全系標(biāo)配主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑4.85米，小于兩廂Polo。雙腔空氣懸架與DCC電控減振系統(tǒng)支持150mm高度調(diào)節(jié)（+80/-70mm），配合VMC底盤智控中樞，可提前15米掃描路面并實時調(diào)整阻尼。此外，車輛具備一鍵調(diào)平功能，在斜坡停車時可自動調(diào)整懸架使車身水平。制動系統(tǒng)采用Conti全鋁四活塞固定卡鉗。

總體而言，ID. ERA 9X是一款在產(chǎn)品定義上試圖兼顧“德系傳統(tǒng)”與“中國效率”的車型。其32.98萬元起的預(yù)售價、全系標(biāo)配主動后輪轉(zhuǎn)向和智駕終身使用權(quán)等策略，顯示出上汽大眾在新能源高端市場的競爭思路。實際市場表現(xiàn)將取決于量產(chǎn)交付后的真實用戶反饋。

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