在埃安之后，廣汽集團(tuán)旗下另一家公司也計(jì)劃IPO。

“因湃電池計(jì)劃融資上市。”3月31日，因湃電池總經(jīng)理許俊海的這番話，讓這家成立兩年多的廣汽系電池公司重獲關(guān)注。

自2022年10月注冊(cè)成立以來(lái)，因湃電池對(duì)外發(fā)聲并不多。外界對(duì)它的印象，更多停留在“廣汽埃安控股的電池自產(chǎn)項(xiàng)目”這一標(biāo)簽上。如今，其不僅已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，還明確提出了IPO計(jì)劃，試圖通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)一步提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

因湃電池實(shí)現(xiàn)初定目標(biāo)？

因湃電池的誕生，源于廣汽集團(tuán)對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的考量。2022年，新能源汽車市場(chǎng)正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，但動(dòng)力電池成本高企、供應(yīng)緊張成為整車企業(yè)普遍面臨的難題。

當(dāng)年7月，時(shí)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾直言，“電池占了一輛車60%的成本，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嘛。”這番話迅速引發(fā)廣泛共鳴，也成為廣汽加速布局電池自產(chǎn)的重要注腳。

圖片來(lái)源：因湃電池

同年10月，因湃電池正式成立，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，廣汽埃安控股。該公司總投資109億元，最初規(guī)劃2025年底前完成全部36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足每年約60萬(wàn)輛新能源汽車的裝機(jī)需求。

彼時(shí)，廣汽埃安正處于銷量快速增長(zhǎng)期。對(duì)于廣汽而言，因湃電池的成立意味著完成了從上游原材料、研發(fā)、制造到電池回收及梯次利用的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

然而，現(xiàn)實(shí)往往比規(guī)劃更復(fù)雜。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，廣汽埃安的銷量壓力與日俱增，自研電池量產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高企的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合作持續(xù)深化。雙方共同成立了時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司，持續(xù)作為埃安的電池供應(yīng)商之一。

廣汽全固態(tài)電池，圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

直到近期，因湃電池以一連串密集動(dòng)作重回外界視野。首先是人事層面，原董事長(zhǎng)鄭衡卸任，由王科接任法定代表人并升任董事長(zhǎng)，多位高管同步調(diào)整。

緊接著，因湃電池與國(guó)創(chuàng)中心聯(lián)合舉辦新型儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新論壇，發(fā)布了兩款核心儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品——浩瀚版液態(tài)電芯與乾坤版固液混合半固態(tài)電芯。后者將率先在因湃電池建設(shè)的6.5GWh固液混合電池量產(chǎn)線上，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

許俊海在發(fā)布會(huì)上透露了更多關(guān)鍵數(shù)據(jù)：因湃電池投入超20億元、組建了800人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)守磷酸鐵鋰疊片電芯技術(shù)路線。目前，全固態(tài)電池中試線車規(guī)級(jí)電芯已下線，年內(nèi)將小批量裝車驗(yàn)證。據(jù)悉，全固態(tài)電池將率先搭載于昊鉑品牌車型。

投產(chǎn)僅1年，因湃電池月裝機(jī)量突破1GWh，連續(xù)兩年獲評(píng)行業(yè)增速最快企業(yè)，預(yù)計(jì)2026年將躋身動(dòng)力電池裝機(jī)量行業(yè)前十。

在此基礎(chǔ)上，因湃電池提出融資上市計(jì)劃，也就不難理解了。從服務(wù)集團(tuán)戰(zhàn)略，到走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，因湃正試圖在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能兩個(gè)賽道同時(shí)發(fā)力，通過(guò)資本化方式獲取更多發(fā)展資源。

電池，是門“大生意”

因湃的IPO計(jì)劃，并非孤例。近年來(lái)，越來(lái)越多整車企業(yè)正在以不同方式切入電池制造領(lǐng)域。

例如，比亞迪憑借垂直整合模式，已實(shí)現(xiàn)從礦產(chǎn)資源到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋；吉利通過(guò)控股、合資等方式布局了多個(gè)電池項(xiàng)目，其旗下的吉曜通行2025年登上國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量年度榜單；東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、理想等車企也均在電池自研或自產(chǎn)方面有所動(dòng)作。

車企紛紛“下場(chǎng)造電池”，最直接的壓力來(lái)自成本。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹援引2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)數(shù)據(jù)指出，上榜中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)147億美元利潤(rùn)，而寧德時(shí)代一家就占據(jù)了71億美元。“電池以外的整車企業(yè)只占了百分之十幾的利潤(rùn)?！?/p>

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

自研電池，成為車企爭(zhēng)取議價(jià)權(quán)、降低核心部件成本的重要途徑。

供應(yīng)鏈安全是另一重考量。過(guò)去幾年，動(dòng)力電池原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)，電池供應(yīng)一度成為制約整車交付的瓶頸。擁有自產(chǎn)電池能力，意味著在供應(yīng)緊張時(shí)多一份保障。

此外，技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)同樣不容忽視。電池性能直接影響續(xù)航、安全、快充等消費(fèi)者核心體驗(yàn)。廣汽發(fā)布的彈匣電池技術(shù)，搭載車輛已超130萬(wàn)輛且保持零自燃紀(jì)錄；其固態(tài)電池研發(fā)也已建成首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線。

當(dāng)然，車企造電池并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池制造需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，對(duì)電化學(xué)體系的理解、良品率的控制、生產(chǎn)效率的優(yōu)化，都不是短期內(nèi)能輕易趕超的。電池行業(yè)還具有顯著的規(guī)模效應(yīng)，龍頭企業(yè)在成本控制上優(yōu)勢(shì)明顯。

正因如此，多數(shù)車企目前仍采取“自研+外采”并行的策略，自產(chǎn)電池更多是作為供應(yīng)鏈的補(bǔ)充和平衡力量。

從行業(yè)格局來(lái)看，頭部電池企業(yè)憑借技術(shù)積累和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將保持領(lǐng)先地位。但車企背景的電池公司正在逐步嶄露頭角，裝機(jī)量榜單上的新面孔越來(lái)越多。

因湃電池此次明確提出IPO計(jì)劃，意味著這種“車企系電池廠”，正試圖從集團(tuán)內(nèi)部配套走向更廣闊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能兩大萬(wàn)億級(jí)賽道中爭(zhēng)取一席之地。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >