蓋世汽車訊 2026年，注定成為歐洲自動駕駛商業(yè)化進程中具有里程碑意義的一年。在經歷了多年的技術驗證與小范圍試點后，Robotaxi（無人駕駛出租車）正以前所未有的速度駛入歐洲各大城市的街頭。大眾、梅賽德斯-奔馳、優(yōu)步（Uber）、Waymo、Verne等車企巨頭和行業(yè)技術先鋒紛紛亮出商業(yè)化落地時間表，一場圍繞技術、成本、法規(guī)與消費者信任的全面競賽已然拉開帷幕。

巨頭搶灘，歐洲成為中美之外的新戰(zhàn)場

長期以來，自動駕駛的商業(yè)化試驗主要集中在太平洋兩岸——美國和中國。如今，歐洲正成為下一個關鍵戰(zhàn)場。

大眾集團移動出行子公司Moia的ID.Buzz AD自動駕駛車型試點已接近尾聲，目前正在漢堡、柏林開展路測，計劃2026年底正式投入商業(yè)化運營。梅賽德斯-奔馳則選擇了一條更為謹慎的路徑，先與中國自動駕駛科技公司Momenta合作在阿聯酋阿布扎比推出L4級奔馳S級Robotaxi，以此為歐洲的全面落地鋪路。奔馳首席技術官約爾格·布爾澤（J?rg Burzer）近日在慕尼黑的一場發(fā)布會上明確表示：“我們希望最快在今年年底或明年初在德國城市引入這款基于奔馳S級別豪華轎車的自動駕駛出租車。2027年，我們將全力實現取消安全駕駛員的目標?！?/p>

圖片來源：奔馳

與此同時，由Rimac集團孵化的獨立初創(chuàng)公司Verne，已聯手優(yōu)步和中國自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai），在克羅地亞首都薩格勒布啟動道路測試，準備推出歐洲首個商業(yè)化Robotaxi服務。Verne將牽頭為合作方爭取歐洲監(jiān)管審批，并協調小馬智行自動駕駛出租車在Verne與優(yōu)步平臺的部署。

谷歌母公司旗下的自動駕駛公司Waymo也計劃在今年9月之前，將無人駕駛服務引入倫敦。據新出行領域專家埃萬杰洛斯·西莫迪斯（Evangelos Simoudis）透露，優(yōu)步與Lyft合作，通過與英國自動駕駛初創(chuàng)公司Wayve及百度合作，計劃于2026年在倫敦部署Robotaxi服務。此外，優(yōu)步正醞釀向Rivian投資至多12.5億美元，以部署基于Rivian R2 SUV車型打造的自動駕駛出租車，其目標是到2030年，在歐洲、美國和加拿大投放5萬輛無人監(jiān)管的Robotaxi。在慕尼黑，優(yōu)步與Momenta也將啟動L4級自動駕駛服務測試。

根據波士頓咨詢公司（BCG）的分析預測，到2030年，歐洲城市的Robotaxi數量將達到約12萬輛。而放眼全球，到2035年，這一數字可能攀升至70萬至300萬輛。

成本、信任與法規(guī)：商業(yè)化落地的三重門

盡管前景廣闊，但Robotaxi在歐洲的規(guī)模化落地之路并非坦途。

成本是首要挑戰(zhàn)。波士頓咨詢公司指出，進入一個新城市并啟動自動駕駛出租車商業(yè)運營，通常需要兩年時間和約1,500萬至3,000萬美元的前期投入。一個運營商需要在10至15個城市部署1.5萬至2萬輛汽車，并經過約七年時間的運營才能達到運營盈虧平衡點，實現規(guī)模經濟。目前，自動駕駛出租車每公里的平均運營成本超過8美元，但波士頓咨詢公司預計，隨著技術升級和車隊規(guī)模擴大，成本有望降至每公里80美分，這將低于傳統(tǒng)網約車服務的成本。新出行專家西莫迪斯則表示：“在美國，我們原本預期自動駕駛出租車票價會低于傳統(tǒng)網約車，但這并未實現?！?/p>

消費者信任則是另一道門檻。波士頓咨詢公司的調查顯示，約60%的中國消費者對使用Robotaxi持開放態(tài)度，而在美國和歐洲，這一比例僅為30%至35%。如何讓習慣于傳統(tǒng)出行的歐洲民眾接受并信任無人駕駛車輛，是擺在所有玩家面前的一道難題。

此外，法規(guī)與基礎設施的復雜性不容忽視。埃森哲全球汽車業(yè)務負責人于爾根·雷爾斯（Jürgen Reers）認為，歐洲從Robotaxi試點邁向真正的商業(yè)化服務，是一個重要里程碑。他說，“自主駕駛本身已不再是瓶頸，成功取決于這一模式能否在歐洲復雜的監(jiān)管和運營環(huán)境中實現規(guī)模化部署。”

圖片來源：特斯拉

據悉，特斯拉在歐洲的Robotaxi落地進程就因監(jiān)管壓力而受阻。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和歐盟當局對特斯拉依賴純視覺方案的FSD系統(tǒng)在強光、大霧等低能見度環(huán)境下的表現展開調查后，其標準化無人駕駛出租車CyberCab在歐洲的推出面臨延遲。

各國不同的交通基礎設施和駕駛習慣也增加了自動駕駛技術適配的難度。西莫迪斯指出：“Robotaxi對這些規(guī)則的適應程度，以及它們能否獲得與其共享道路的其他人類駕駛員的接受，將決定歐洲是否具備自動駕駛出租車落地條件。但我認為，現在開始為時不晚?！?/p>

與此同時，自動駕駛出租車使用率提升可能導致私人車輛需求下降，西莫迪斯表示，這將“對本已承壓的歐洲汽車行業(yè)造成負面影響”。這也或將會對自動駕駛出租車的全面鋪開造成阻力。

業(yè)內專家警告稱，一旦上述企業(yè)的努力失敗，歐洲自動駕駛出租車的擴張進程或將停滯數年。

在技術層面，一個值得關注的現象是，即將在歐洲落地的多數Robotaxi項目，所依賴的核心技術棧并非源自歐洲。

咨詢公司Gartner的研究副總裁Pedro Pacheco表示，“Robotaxi真正的差異化因素在于技術棧，而非汽車本身。很明顯，至少目前來看，歐洲在技術棧供應商方面遠遠落后于美國和中國，缺乏能與中美兩國行業(yè)玩家正面競爭的供應商?！?/p>

Pacheco進一步預測，目前正在歐洲推進的多個Robotaxi項目中，不少將無法長期存活。他稱，“顯然，歐洲會出現更多Robotaxi，但在一段時間內，可能會看到供應商的‘旋轉門’現象——新的運營商在一個城市安營扎寨，而另一些則黯然離場?！?/p>

結語

歐洲Robotaxi元年的開啟，標志著一個新時代的到來。技術已不再是瓶頸，真正的考驗在于企業(yè)能否在歐洲這片碎片化、高監(jiān)管、多元化的市場上，構建起可持續(xù)、可信任、可盈利的商業(yè)模式。

未來幾年，誰能在成本控制、消費者接納度和法規(guī)適應性上取得平衡，誰就能在這場自動駕駛的歐洲爭奪戰(zhàn)中占據先機。而對于歐洲自身而言，如何在擁抱全球技術的同時，培育本土創(chuàng)新力量，避免淪為技術與市場的單純應用場，將是另一個重要課題。

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