蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，考克斯汽車（Cox Automotive）于3月25日發(fā)布的2026年第一季度行業(yè)洞察數(shù)據(jù)顯示，美國電動車市場正呈現(xiàn)明顯分化：新售電動車銷量同比大幅下滑28%，而二手電動車銷量則同比增長12%至93,500輛。

圖片來源：特斯拉

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度美國新售電動車銷量僅為212,600輛，較2025年同期的296,304輛顯著下降。電動車在美國新車總銷量中的占比降至約5.8%，與2025年第四季度持平，遠低于2025年第三季度7.5%的歷史峰值。

考克斯汽車指出，這一下滑主要源于美國聯(lián)邦政府7,500美元電動車購車稅收抵免政策于2025年9月30日到期后未獲延續(xù)。該政策此前由《美麗大法案》（One Big Beautiful Bill Act）設(shè)定日落條款，其終止對市場造成直接且嚴(yán)重的影響。

截至2026年一季度末，美國新售電動車庫存已升至130天供應(yīng)量，比燃油車89天的供應(yīng)量高出46%。為應(yīng)對庫存積壓，車企加大促銷力度?？伎怂蛊囆袠I(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty表示，2026年2月，美國電動車平均成交價降至55,300美元，與燃油車的價差縮小至創(chuàng)紀(jì)錄的6,500美元。

特斯拉仍是美國最大的電動車銷售品牌，一季度估計交付122,196輛，同比下降4.6%，占美國整體新車市場份額3.3%。同期，美國新車總銷量為367萬輛，同比下降6.5%，季節(jié)性年化銷量（SAAR）為1,550萬輛。

相比之下，美國二手電動車市場表現(xiàn)強勁。2026年一季度，美國二手電動車銷量達93,500輛，較2025年同期的83,587輛增長12%，也較2025年第四季度增長17%。更值得注意的是價格變化：美國二手電動車平均售價為34,821美元，僅比二手燃油車33,487美元高出1,300美元。這一差距遠小于2023年初超過10,000美元的水平，創(chuàng)下歷史最低。

美國二手電動車庫存周期為42天，僅比燃油車的38天多4天，表明其銷售速度已接近燃油車，反映出真實消費需求而非供應(yīng)過剩。

考克斯汽車副首席經(jīng)濟學(xué)家Mark Strand指出，推動二手電動車增長的關(guān)鍵因素之一是租賃車輛回流。2023年至2025年間通過《通脹削減法案》（IRA）“租賃漏洞”租賃的電動車正陸續(xù)進入二手車市場?？伎怂箶?shù)據(jù)顯示，2026年至2028年期間，電動車及插電式混合動力車（PHEV）的月度租賃到期量將攀升至24萬輛，其中約20%（即近5萬輛）為純電動車。

盡管新售電動車遇冷，美國整體電動化趨勢仍在推進。截至2025年底，美國道路上約有580萬輛電動車，全年公共充電次數(shù)達1.41億次，同比增長30%。2025年第四季度，包含混合動力車在內(nèi)的電動化車型占新車銷量比例達26%，創(chuàng)歷史新高。但增長主要來自混合動力車（HEV），其銷量達756,000輛，同比增長57%。豐田占據(jù)混合動力車市場43%份額，本田占16.3%。

受中東沖突推高油價影響，消費者對電動化車型的關(guān)注度上升?？伎怂蛊囅M者購物數(shù)據(jù)顯示，2026年2月至3月，“混合動力+插電式”指數(shù)顯著高于基準(zhǔn)水平，電動車關(guān)注度也有所提升。汽車平臺Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，3月9日至15日當(dāng)周，消費者對電動車的考慮比例達23.8%，顯示興趣并非問題，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)化率。

考克斯汽車預(yù)計，2026年美國新車總銷量將達1,580萬輛，同比下降2.6%；租賃滲透率將降至22%；二手零售車銷量預(yù)計為2,040萬輛。此外，汽車行業(yè)正承擔(dān)約350億美元的2025年關(guān)稅成本，平均每輛車增加約3,800美元成本，通過廠商建議零售價（MSRP）上調(diào)、目的地費用提高及激勵收緊等方式轉(zhuǎn)嫁，進一步凸顯二手電動車的價格優(yōu)勢。

分析認(rèn)為，盡管新售電動車市場承壓，但二手電動車價格接近燃油車，可能加速電動車普及。隨著2026年起大量三年車齡的特斯拉Model 3或現(xiàn)代IONIQ 5等車型結(jié)束租賃進入市場，消費者有望以更具吸引力的價格體驗電動車。未來關(guān)鍵問題在于，這一二手市場熱潮能否轉(zhuǎn)化為對新售電動車的長期需求。

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