長期以來國產(chǎn)芯上車難，不僅要突破車用芯的研發(fā)生態(tài)配套、穩(wěn)定性易用性的技術(shù)門檻，還卡在芯片底軟與車端OS、域控架構(gòu)深度適配的缺失，現(xiàn)在更卡在端側(cè)AI、多屏聯(lián)動、全球手車互聯(lián)等方面的一體化調(diào)優(yōu)能力。而芯片廠懂硬件、主機廠懂整車，中間“軟硬融合+體驗翻譯”的橋梁卻長期由國際廠商占據(jù)，由此成為國產(chǎn)芯片規(guī)模化上車的最大瓶頸之一。

如今，僵局正在被打破。

大通汽車、潤芯微與紫光展銳三方簽約代表；圖片來源：潤芯微

4月2日，大通汽車、潤芯微與紫光展銳舉辦量產(chǎn)暨戰(zhàn)略合作簽約儀式，成為破解這一產(chǎn)業(yè)痛點的標(biāo)志性樣本。搭載紫光展銳A7870芯片的潤芯微C200智能座艙系統(tǒng)，在大通汽車全新星際L皮卡上正式量產(chǎn)。同時，該方案也已隨eDeliver7輕客進(jìn)入海外市場，并同步覆蓋其他多款主力車型。目前，這套系統(tǒng)已在全球市場收獲了積極反饋。

這不僅是一次國產(chǎn)芯片的規(guī)模化上車，更是從“可用”到“好用”的關(guān)鍵跨越。而推動這一跨越的核心力量，正是潤芯微。

做芯片“翻譯官”：把硬算力翻譯成車規(guī)級好體驗

將旗艦芯片裝上車，和讓用戶感受到“車機流暢、穩(wěn)定、好用”，是完全不同的兩件事。長期以來，芯片廠商專注硬件設(shè)計與車規(guī)認(rèn)證，主機廠聚焦整車定義與用戶需求，芯片與體驗之間缺少一層“軟硬相融”的關(guān)鍵連接。

潤芯微的核心價值，在于做好國產(chǎn)芯片的上車“翻譯官”：把芯片硬件算力，轉(zhuǎn)化為車規(guī)級穩(wěn)定、用戶可感知的流暢體驗。

2020年成立的潤芯微，在消費電子領(lǐng)域與小米、vivo、榮耀等頭部廠商深度合作，積累千萬級終端調(diào)優(yōu)經(jīng)驗，形成芯片、系統(tǒng)、應(yīng)用三者協(xié)同的底層工程能力。正是這段經(jīng)歷，讓它將手機行業(yè)敏捷開發(fā)與極致體驗邏輯帶入汽車行業(yè)，在系統(tǒng)啟動速度、多任務(wù)并發(fā)流暢度、長期穩(wěn)定性上形成差異化優(yōu)勢。

圖片來源：潤芯微

在C200智能座艙平臺上，潤芯微依托“知潤（AI模型）+知微（AIOS）+知芯（計算平臺）”全棧技術(shù)能力，實現(xiàn)芯片-系統(tǒng)-AI深度協(xié)同：

?讓端側(cè)模型高效推理；

?讓AI智能硬件生態(tài)無縫拓展；

?讓CarPlay、Android Auto、HiCar、Carlink等主流手車互聯(lián)協(xié)議穩(wěn)定集成，兼容全球超過93%的智能手機。

基于紫光展銳 A7870 芯片的潤芯微C200智能座艙系統(tǒng)；圖片來源：潤芯微

值得一提的是，作為紫光展銳旗艦車規(guī)級座艙芯片A7870，綜合能力達(dá)到行業(yè)高端水平，能夠充分滿足前裝市場的高可靠性需求。在潤芯微的深度適配與調(diào)優(yōu)下，這顆芯片真正在車端“活起來”，從底層驅(qū)動到中間件再到上層應(yīng)用，逐層打磨，最終為用戶帶來可感知的智能體驗升級。

從行業(yè)視角看，這種“芯片+OS+AI模型”深度協(xié)同能力，正是當(dāng)前國產(chǎn)芯片上車非常稀缺的環(huán)節(jié)。芯片廠不精通系統(tǒng)體驗優(yōu)化，主機廠缺乏芯片底層理解，而潤芯微精準(zhǔn)定位并解決了這一產(chǎn)業(yè)銜接痛點。

大通汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“選擇潤芯微+紫光展銳的國產(chǎn)方案，不僅看重芯片硬件性能，還看重潤芯微成熟的量產(chǎn)交付與體驗優(yōu)化能力，為全球用戶提供穩(wěn)定可靠的智能座艙體驗。”

紫光展銳執(zhí)行副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理黃宇寧 表示：“與潤芯微、大通汽車的合作，三方優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合，實現(xiàn)了從核心芯片基礎(chǔ)適配到整車量產(chǎn)的全鏈路閉環(huán)。這不僅僅是技術(shù)成果的落地，更是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的有力證明。”

量產(chǎn)不說謊：累計裝車破100萬臺，車規(guī)級能力獲驗證

產(chǎn)品的含金量，最終由量產(chǎn)說了算。智能座艙從Demo到大規(guī)模量產(chǎn)，要跨越可研發(fā)性、穩(wěn)定性、一致性、供應(yīng)鏈、成本控制等多重關(guān)卡，量產(chǎn)數(shù)據(jù)是最具說服力的技術(shù)證明之一。

截至目前，潤芯微聯(lián)合紫光展銳、地平線、杰發(fā)科技等國產(chǎn)芯片廠商打造的智能座艙系統(tǒng)，累計裝車量突破100萬臺。這一數(shù)據(jù)背后，是市場對國產(chǎn)方案從“敢用”到“敢批量用”的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

支撐規(guī)?；桓兜模巳珬Ｊ降能浻布夹g(shù)能力與高效的同步開發(fā)流程，還有潤芯微在浙江湖州南潯、重慶永川布局總面積近4萬平方米的兩大智能制造工廠，具備車規(guī)級大規(guī)模量產(chǎn)能力。同時，潤芯微已構(gòu)建覆蓋“10k-100T”級算力的國產(chǎn)芯片量產(chǎn)平臺，可提供從入門經(jīng)濟(jì)型座艙到高階艙駕融合域控的全系列成熟方案。

蓋世汽車研究院資深分析師評價：“主機廠選擇合作伙伴，核心看重全流程量產(chǎn)驗證與可靠交付能力。潤芯微百萬裝車經(jīng)驗，意味著其方案經(jīng)過市場充分檢驗，可大幅降低車企項目風(fēng)險?！?/p>

基于紫光展銳 A7870 芯片的潤芯微C200智能座艙系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域首次規(guī)?；宪?；圖片來源：潤芯微

此次大通汽車將C200平臺批量應(yīng)用于全新星際L及多款主力車型，正是基于對潤芯微量產(chǎn)能力與方案可靠性的高度認(rèn)可。就在2026年3月，潤芯微正式進(jìn)入東風(fēng)柳州汽車供應(yīng)商體系，拿下星海、菱智等4個車型智能座艙項目定點，覆蓋國內(nèi)及海外SUV、MPV車型，通過車企QCDD（質(zhì)量、成本、交付、開發(fā)）全維度嚴(yán)苛評估。

“2026年，我們與紫光展銳、大通汽車基于A7870芯片在網(wǎng)聯(lián)化車型上深入合作，從體驗和功能層面持續(xù)完善產(chǎn)品，并在生態(tài)與模型層面緊密協(xié)同，支撐大通新的網(wǎng)聯(lián)化車型落地?！睗櫺疚⒏呒壐笨偛谩TO張明俊強調(diào)，“我們將嚴(yán)格遵循法律法規(guī)，堅持高質(zhì)量交付標(biāo)準(zhǔn)，與大通汽車共同推進(jìn)產(chǎn)品高質(zhì)量落地?！?/p>

不止Tier1：做國產(chǎn)智能汽車基座的“連接器”

潤芯微的價值，遠(yuǎn)不止于智能座艙Tier 1供應(yīng)商，更準(zhǔn)確地說，它是國產(chǎn)智能汽車基座的連接器。

圖片來源：潤芯微

這一角色的底氣，來自其“知潤+知微+知芯”全棧體系。通過統(tǒng)一底層硬件抽象層，兼容多操作系統(tǒng)，預(yù)集成AI模型與生態(tài)應(yīng)用，潤芯微打通了芯片-OS-AI-終端的全鏈路，實現(xiàn)技術(shù)能力跨平臺快速復(fù)用。

?車端：覆蓋C100、C200智能座艙、X100艙駕融合域控全產(chǎn)品線；

?跨端：同步支撐AI智能硬件、具身智能等場景，形成統(tǒng)一技術(shù)基座；

?全球：具備成熟海外布局與國際協(xié)議兼容能力，可陪伴車企“出?！薄?/p>

對大通汽車等主機廠而言，這一智能基座可持續(xù)迭代升級，通過SOTA實現(xiàn)智能體驗代際躍升，同時滿足全球化市場拓展需求，帶來長期技術(shù)紅利。

上汽商用車技術(shù)中心副主任謝銘詩進(jìn)一步透露，搭載了基于紫光展銳A7870芯片的C200智能座艙系統(tǒng)的大通汽車全新星際L皮卡與海外車型eDeliver7輕客，接下來將走向南美以及更多全球主流市場，這將有力推動上汽大通智能汽車駛向全球市場。

結(jié)語：國產(chǎn)芯片上車，缺的是“連通芯與車”的量產(chǎn)力量

國產(chǎn)芯片的上車之路，從不缺硬件性能的突破，也不缺主機廠的合作意愿，真正稀缺的是能把“芯”和“車”深度連通、并實現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定量產(chǎn)的綜合能力。

潤芯微以消費電子極致體驗基因，疊加車規(guī)級百萬量產(chǎn)驗證，精準(zhǔn)補位國產(chǎn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動智能座艙從“可用”走向“好用”，讓國產(chǎn)方案具備與國際主流方案同臺競爭的體驗實力。

隨著潤芯微與更多車企、芯片廠商深化合作，以“芯片+OS+AI”全棧能力為紐帶，中國智能汽車正加速構(gòu)建自主可控、全球適配、體驗領(lǐng)先的智能出行新生態(tài)。

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