蓋世汽車訊 在經(jīng)歷了2025年第一季度由關(guān)稅預(yù)期驅(qū)動的“搶購潮”之后，2026年第一季度美國輕型車市場銷量明顯回落。3月及一季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，高車價、惡劣天氣、聯(lián)邦電動車稅收抵免到期，以及近期因地緣沖突推高的汽油價格，正共同對新車市場需求形成壓制。多家主流車企銷量出現(xiàn)下滑，市場正從過去兩年的高位逐步回歸常態(tài)。

整體市場：3月銷量下降14%，年化增速放緩

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，3月美國新車交付量同比下滑14%至139萬輛，其中零售銷量下滑16%，車隊銷量下滑2.3%。從銷售節(jié)奏來看，3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的年化銷量為1,620萬輛，高于此前1,580萬至1,600萬輛的預(yù)測區(qū)間，但較2025年3月的1,790萬輛大幅回落，較2月的1,570萬輛則有所回升。

美國行業(yè)機構(gòu)考克斯汽車（Cox Automotive）則預(yù)計，2026年第一季度的整體年化銷售速率將降至1,550萬輛，明顯低于2024年和2025年同期均超過1,600萬輛的表現(xiàn)。這表明，美國新車市場正在從過去兩年的高位逐步回歸常態(tài)，而這一轉(zhuǎn)變并非突發(fā)，而是多種因素疊加的結(jié)果。

圖片來源：福特

一季度美國市場上的多數(shù)主流車企銷量均出現(xiàn)下滑，包括通用、豐田、福特、本田、日產(chǎn)、斯巴魯和寶馬等。分析師指出，導(dǎo)致市場降溫的原因主要有以下四個方面：

高基數(shù)效應(yīng)：2025年3月，由于美國關(guān)稅政策預(yù)期明確，大量消費者為在特朗普政府的關(guān)稅落地簽提前購車，形成了一個異常高的對比基數(shù)。今年3月的新車銷量在此基礎(chǔ)上自然回落，是預(yù)期之內(nèi)的調(diào)整。

其次是惡劣天氣：今年第一季度，美國多地遭遇極端寒冷和暴風雪天氣，直接影響了一季度前兩個月的門店客流和交付節(jié)奏。此外，購車成本高企也對銷量造成沖擊。美國新車價格目前處于歷史高位，同時保險、維修等使用成本持續(xù)上漲，使得普通消費者的購車門檻進一步提高。

同時，近期中東地緣沖突導(dǎo)致國際油價攀升，美國汽油均價已突破每加侖4美元，為2022年以來最高水平。這對以大排量皮卡和SUV為主的美國市場構(gòu)成了直接抑制。

美國汽車庫存和信息公司Edmunds的市場洞察負責人杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）指出，當前新車市場更多依賴“實際需求”而非“沖動消費”。高收入家庭仍在購車，但價格敏感型消費者面臨的購車門檻越來越高。

主要車企表現(xiàn)分化：Stellantis逆勢增長，現(xiàn)代起亞創(chuàng)季度新高

在美國整體車市降溫的背景下，不同車企的表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化。

福特汽車：3月銷量下降14%，其中福特品牌下降14%，林肯下降15%。福特公司一季度整體銷量下降8.7%，從去年同期的501,291輛，降至457,315輛，其核心車型F系列皮卡下降16%。

福特稱，受關(guān)鍵鋁供應(yīng)商諾貝利斯（Novelis）去年9月工廠火災(zāi)影響，其F系列皮卡經(jīng)銷商庫存同比仍偏緊。公司預(yù)計供應(yīng)鏈中斷后的復(fù)蘇“將不均衡，下半年銷量回升幅度會更大”。此外，福特Escape和林肯Corsair停產(chǎn)也對銷量造成拖累。福特希望將Escape用戶轉(zhuǎn)移至旗下其他SUV，尤其是Bronco Sport，該車一季度銷量創(chuàng)下35,021輛的紀錄，同比增長5%，價格更親民的入門版Bronco Sport車型銷量更是大漲10%。

通用汽車：一季度銷量下降9.6%，連續(xù)第二個季度下滑。其中雪佛蘭下降7.9%，GMC微降0.2%，別克下降33%，凱迪拉克下降26%。不過，通用北美總裁鄧肯·奧爾德雷德（Duncan Aldred）表示，3月門店客流和銷售已穩(wěn)步改善，對即將到來的春季銷售旺季持樂觀態(tài)度。

豐田汽車：3月銷量下降8.5%，其中豐田品牌下滑6.9%，雷克薩斯品牌銷量下降17%。一季度豐田公司在美國的整體銷量微降0.1%，雷克薩斯的疲軟表現(xiàn)抵消了豐田品牌的小幅增長，此外豐田RAV4換代導(dǎo)致供應(yīng)緊張，以及普銳斯車型因召回被暫停銷售也對豐田的銷量造成了一定影響。

圖片來源：豐田汽車

本田：3月銷量下滑12%，一季度整體銷量下滑4.2%，熱銷車型CR-V、HR-V、思域均出現(xiàn)下滑。這是本田連續(xù)第三個季度在美國市場的銷量下滑。不過，本田混動車型系列一季度銷量達95,882輛，創(chuàng)歷史同期新高，混動版CR-V與雅閣車型分別占各自車型總銷量的55%以上。思域混動版一季度銷量同樣創(chuàng)下同期紀錄。

Stellantis：集團轉(zhuǎn)型初見成效，一季度銷量增長4.1%，這是Stellantis集團美國銷量連續(xù)第三個季度增長。該集團的兩大核心品牌Jeep與Ram分別增長2.8%和20%。一季度Stellantis集團旗下克萊斯勒品牌銷量下滑28%，菲亞特下滑70%，阿爾法·羅密歐下滑53%，道奇增長4.3%。

Stellantis美國零售銷售主管杰夫·科莫爾（Jeff Kommor）表示：“本季度行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但業(yè)績證明我們的業(yè)務(wù)重組有效落地，也體現(xiàn)出我們對產(chǎn)品陣容與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的信心。”

日產(chǎn)：一季度銷量下滑7.5%，其中日產(chǎn)品牌下滑7.7%，英菲尼迪下滑3.2%。日產(chǎn)表示，業(yè)績下滑源于公司主動縮減車隊業(yè)務(wù)，以推動更高利潤的零售銷量增長。

現(xiàn)代、起亞：受電動車與SUV車型表現(xiàn)分化影響，現(xiàn)代、起亞3月美國銷量同比下滑，現(xiàn)代銷量下滑3.4%，起亞下滑2.6%。

從動力類型來看，盡管兩家車企3月在美國市場的電動車銷量表現(xiàn)平平，但混動車型銷量大幅攀升?，F(xiàn)代稱，在索納塔、伊蘭特、勝達混動車型兩位數(shù)增長的推動下，其3月油電混動交付量創(chuàng)下單月紀錄。

今年第一季度，現(xiàn)代銷量增長1%至205,388輛，起亞增長4.1%至207,015輛，均創(chuàng)歷史新高。

現(xiàn)代表示，盡管美國聯(lián)邦補貼到期導(dǎo)致電動車需求放緩，公司“仍將深耕多個電氣化細分市場”?，F(xiàn)代汽車美國公司CEO蘭迪·帕克（Randy Parker）稱，一季度業(yè)績“凸顯了公司在高度競爭市場中的韌性”，但也承認市場“仍存在波動”。

起亞表示，一季度混動車型銷量大漲73%，整體電氣化車型增長30%，已實現(xiàn)連續(xù)六個季度銷量增長。起亞美國銷售運營副總裁埃里克·沃森（Eric Watson）稱，即便在“市場環(huán)境不確定”的背景下，“客戶需求依然強勁，增長穩(wěn)健”。

斯巴魯：在美國市場的銷量連續(xù)8個月下滑，3月大跌24%，一季度銷量下滑15%。

馬自達：銷量連續(xù)8個月、4個季度出現(xiàn)下滑，其中3月份下滑26%，其輕型皮卡的銷量疲軟抵消了轎車銷量增長。

Mini：一季度銷量下滑10%。

三菱：一季度銷量下滑15%。

豪華品牌方面，寶馬一季度交付量下滑3.9%，連續(xù)第二個季度下滑?，F(xiàn)代旗下捷尼賽思銷量連續(xù)18個月增長，3月銷量增長4.3%至7,417輛，主要得益于GV70銷量大漲32%。該豪華品牌一季度銷量達18,317輛，同比增長4.6%，創(chuàng)歷史同期紀錄。

GV70；圖片來源：捷尼賽思

大眾、奧迪、保時捷、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎預(yù)計將于本月晚些時候發(fā)布一季度業(yè)績。

分析師表示，3月美國輕型車的銷量同比大幅下滑在意料之中——2025年同期，消費者為趕在特朗普政府4月加征新關(guān)稅前購車，需求集中爆發(fā)，這導(dǎo)致去年同期的銷量基數(shù)偏高。此外，惡劣的冬季天氣與電動車交付量走低，共同導(dǎo)致一季度市場表現(xiàn)疲軟。

分析師還指出，新車價格高企、電動車聯(lián)邦稅收抵免到期、消費者信心低迷，正在侵蝕美國車市銷量。其中，電動車稅收抵免的取消直接沖擊了美國電動汽車銷量。行業(yè)研究機構(gòu)考克斯汽車（Cox Automotive）估計，美國一季度電動車銷量約為213,600輛，較四季度下滑9%，較去年同期大跌28%。

車企購車激勵政策與庫存情況

在關(guān)鍵的春季銷售旺季來臨前，美國市場中的眾多車企3月份都密集推出零利率融資、首筆付款延期等優(yōu)惠政策，以對沖高利率與借貸成本。

豐田對2025款坦途22款配置車型提供5,000美元優(yōu)惠，該車起售價（含運費）為42,185美元。GMC對部分2026款Sierra 1500 Elevation皮卡提供廠商指導(dǎo)價八折優(yōu)惠。現(xiàn)代、起亞針對部分車型推出零利率融資+首筆付款延期政策。

行業(yè)研究機構(gòu)J.D. Power與GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，3月車企在美國市場的單車平均激勵金額同比增加165美元至3,325美元。其中，部分力度最大的優(yōu)惠仍集中在電動車領(lǐng)域。3月電動車平均折扣預(yù)計為11,258美元，同比減少940美元。其他車型優(yōu)惠預(yù)計為3,030美元，同比增加353美元。

除電動車外，2025款庫存車型優(yōu)惠力度同樣可觀。J.D. Power指出，全行業(yè)優(yōu)惠活動支出整體可控，3月非電動車折扣占廠商指導(dǎo)價6%，同比提升0.6個百分點。J.D. Power汽車解決方案總裁托馬斯·金（Thomas King）表示：“非電動車折扣增加符合預(yù)期，因其利潤率高于電動車，車企有更大空間推出市場激勵政策。”

車企庫存方面，考克斯汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年以來美國新車與輕型皮卡庫存逐月回升，3月接近290萬輛，該行業(yè)一季度末的電動車庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達130天。

其中，克萊斯勒、林肯、Mini、Jeep、Ram、別克、捷尼賽思、大眾庫存水平最高；豐田、雷克薩斯、本田、英菲尼迪、奧迪、雪佛蘭庫存最為緊張。

小結(jié)：

展望未來，分析師普遍預(yù)計2026年美國新車市場將較2025年有所降溫，上半年表現(xiàn)可能強于下半年。據(jù)悉，2025年美國汽車銷量增長2.2%至1,635萬輛。

總體而言，美國新車市場正告別過去兩年由關(guān)稅預(yù)期和補貼刺激帶來的非正常繁榮，進入一個更依賴真實需求、更注重盈利能力、也更容易受到外部沖擊的新階段。正如一位行業(yè)分析師所言，美國新車市場正站在一個岔路口，未來的走向，將在很大程度上取決于油價、政策和消費者信心的共同演變。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >