根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年1-2月，中國乘用車出口全球各大區(qū)域呈現(xiàn)區(qū)域格局鮮明、頭部領(lǐng)跑、增速分化、新能源驅(qū)動的整體態(tài)勢。歐洲市場奇瑞強(qiáng)勢登頂，上汽乘用車、比亞迪緊隨其后；東南亞由吉利汽車領(lǐng)跑，多數(shù)品牌高速增長，僅個別車企出現(xiàn)下滑；北美市場分化明顯，少數(shù)車企穩(wěn)健上行，多數(shù)品牌面臨調(diào)整壓力。

中南美市場全線高增，比亞迪、吉利憑借超高增速領(lǐng)跑，成為中國車企海外增長核心引擎；中東市場強(qiáng)者恒強(qiáng)，奇瑞穩(wěn)居榜首，同時部分車企面臨調(diào)整壓力。整體來看，中國汽車品牌海外市場滲透率持續(xù)提升，區(qū)域競爭已轉(zhuǎn)向產(chǎn)品適配、本地化運(yùn)營與合規(guī)能力的綜合比拼，各市場發(fā)展步入差異化深耕的關(guān)鍵階段。

中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2026年1-2月，向歐洲出口68,677輛，累計同比增加215.2%。

NO.2 上汽乘用車。2026年1-2月，向歐洲出口58,077輛，累計同比增加10.8%。

NO.3 比亞迪汽車。2026年1-2月，向歐洲出口40,930輛，累計同比增加11.9%。

NO.4 特斯拉汽車。2026年1-2月，向歐洲出口29,087輛，累計同比增加31.1%。

NO.5 吉利汽車。2026年1-2月，向歐洲出口17,362輛，累計同比增加51.9%。

NO.6 零跑汽車。2026年1-2月，向歐洲出口14,280輛，累計同比增加391.6%。

NO.7 易捷特。2026年1-2月，向歐洲出口7,716輛，累計同比增加71.0%。

NO.8 吉利沃爾沃。2026年1-2月，向歐洲出口7,241輛，累計同比增加499.9%。

NO.9 上汽通用五菱。2026年1-2月，向歐洲出口6,347輛，累計同比增加6581.1%。

NO.10 光束汽車。2026年1-2月，向歐洲出口6,095輛，累計同比增加27.5%。

2026年1-2月，歐洲市場呈現(xiàn)頭部領(lǐng)跑、中部追趕、尾部爆發(fā)的格局。奇瑞汽車、上汽乘用車、比亞迪汽車組成第一梯隊，分別以68,677輛、58,077輛、40,930輛的出口成績占據(jù)前三，其中奇瑞汽車以215.2%的超高同比增幅登頂，展現(xiàn)出其產(chǎn)品在歐洲市場的強(qiáng)勁競爭力與渠道擴(kuò)張成效；上汽乘用車、比亞迪汽車則分別以10.8%、11.9%的增速保持穩(wěn)健增長，持續(xù)鞏固市場份額。

中部梯隊方面，特斯拉、吉利汽車、零跑汽車的出口量分別為29087輛、17362輛、14280輛，其中零跑汽車表現(xiàn)尤為亮眼，以391.6%的超高增速躋身第六位，特斯拉和吉利汽車也分別實(shí)現(xiàn)31.1%和51.9%的穩(wěn)健增長，成為歐洲市場的重要參與者。

尾部梯隊的易捷特、吉利沃爾沃、上汽通用五菱、光束汽車出口量均在8000輛以下，雖整體規(guī)模較小，但增長潛力巨大，其中上汽通用五菱以6581.1%的高增長成為TOP10中增速最高的車企，吉利沃爾沃和零跑汽車分別以499.9%、391.6%的增速緊隨其后，三者均實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，反映出這些品牌在歐洲市場的拓展已進(jìn)入快車道，而易捷特和光束汽車也分別以71.0%和27.5%的增速保持穩(wěn)步提升。

整體來看，中國汽車品牌在歐洲市場的滲透率持續(xù)提升，多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)同比增長，頭部品牌強(qiáng)勢領(lǐng)跑、新銳勢力快速突圍的格局，共同推動對歐出口規(guī)模大幅增長。未來，隨著歐洲市場對新能源車型需求的持續(xù)釋放，產(chǎn)品競爭力、本地化運(yùn)營能力與合規(guī)適配能力，將成為車企在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵要素。

中國乘用車出口「東南亞」車企TOP10

NO.1 吉利汽車。2026年1-2月，向東南亞出口23,882輛，累計同比增加136.9%。

NO.2 比亞迪汽車。2026年1-2月，向東南亞出口13,279輛，累計同比減少23.8%。

NO.3 奇瑞汽車。2026年1-2月，向東南亞出口13,143輛，累計同比增加48.9%。

NO.4 長安汽車。2026年1-2月，向東南亞出口4,354輛，累計同比增加35.7%。

NO.5 江鈴汽車。2026年1-2月，向東南亞出口4,325輛，累計同比增加107.8%。

NO.6 零跑汽車。2026年1-2月，向東南亞出口4,151輛，累計同比增加437.0%。

NO.7 長城汽車。2026年1-2月，向東南亞出口3,382輛，累計同比增加114.2%。

NO.8 上汽通用五菱。2026年1-2月，向東南亞出口3,291輛，累計同比增加155.5%。

NO.9 特斯拉汽車。2026年1-2月，向東南亞出口3,232輛，累計同比增加83.6%。

NO.10 江蘇悅達(dá)起亞。2026年1-2月，向東南亞出口1,666輛，累計同比減少75.6%。

2026年1-2月，東南亞市場呈現(xiàn)“頭部陣營格局重塑、多數(shù)增長”的態(tài)勢。頭部陣營中，吉利汽車以23,882輛的出口量、136.9%的同比增幅強(qiáng)勢登頂，憑借對東南亞市場的精準(zhǔn)布局與產(chǎn)品適配，實(shí)現(xiàn)銷量與增速的雙重突破；比亞迪汽車則以13,279輛的出口量位居次席，但出現(xiàn)23.8%的同比下滑，短期表現(xiàn)承壓；奇瑞汽車以13,143輛的成績位列第三，48.9%的同比增速展現(xiàn)出其產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜Α?/p>

與此同時，多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)高速增長：零跑汽車以437.0%的同比增幅領(lǐng)跑增速榜，江鈴汽車、長城汽車、上汽通用五菱也分別實(shí)現(xiàn)107.8%、114.2%、155.5%的翻倍式增長，長安汽車、特斯拉也以35.7%、83.6%的增幅實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張，彰顯出市場活力。值得關(guān)注的是，江蘇悅達(dá)起亞則出現(xiàn)75.6%的大幅下滑，或受市場競爭加劇、產(chǎn)品周期調(diào)整等因素影響。

整體來看，中國品牌在東南亞市場的滲透率持續(xù)提升，多數(shù)車企通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略與渠道布局實(shí)現(xiàn)高速增長。未來，隨著東南亞汽車市場的快速發(fā)展，產(chǎn)品適配能力、本地化運(yùn)營與市場競爭應(yīng)對能力，將成為車企決勝東南亞市場的關(guān)鍵。

中國乘用車出口「北美」車企TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2026年1-2月，向北美出口22,838輛，累計同比增加23.6%。

NO.2 上汽通用。2026年1-2月，向北美出口9,930輛，累計同比增加77.8%。

NO.3 長安福特。2026年1-2月，向北美出口6,864輛，累計同比增加25.3%。

NO.4 吉利汽車。2026年1-2月，向北美出口2,638輛，累計同比減少18.1%。

NO.5 江鈴汽車。2026年1-2月，向北美出口1,782輛，累計同比減少36.8%。

NO.6 開瑞汽車。2026年1-2月，向北美出口756輛。

NO.7 江蘇悅達(dá)起亞。2026年1-2月，向北美出口739輛，累計同比減少84.6%。

NO.8 廣汽傳祺。2026年1-2月，向北美出口702輛，累計同比減少84.0%。

NO.9 奇瑞汽車。2026年1-2月，向北美出口697輛，累計同比減少79.1%。

NO.10 東風(fēng)乘用車。2026年1-2月，向北美出口355輛。

2026年1-2月，北美市場呈現(xiàn)“部分車企穩(wěn)健增長、多數(shù)車企面臨調(diào)整壓力”的特征。上汽通用五菱以22,838輛的出口量、23.6%的同比增幅穩(wěn)居榜首，展現(xiàn)出其產(chǎn)品在北美市場的競爭力；上汽通用以9,930輛的出口量和77.8%的同比增速位居次席，彰顯出強(qiáng)勁的市場擴(kuò)張動能；長安福特也以6,864輛的出口量、25.3%的同比增幅位居第三，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長，成為市場中的穩(wěn)定力量。

與此同時，多數(shù)車企的出口表現(xiàn)面臨明顯調(diào)整壓力：吉利汽車、江鈴汽車分別同比下滑18.1%、36.8%，江蘇悅達(dá)起亞、廣汽傳祺、奇瑞汽車的降幅更為顯著，分別達(dá)到84.6%、84.0%、79.1%。此番下滑主要受墨西哥2026年關(guān)稅上調(diào)影響。

整體而言，中國車企出口北美仍處于“穩(wěn)健增長與調(diào)整適配并存”的階段，部分車企憑借成熟的產(chǎn)品布局與渠道優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，而多數(shù)車企仍需在政策合規(guī)、產(chǎn)品適配與市場運(yùn)營上持續(xù)發(fā)力。未來，隨著北美市場競爭的加劇，車企的合規(guī)運(yùn)營能力、本地化適配能力與市場風(fēng)險應(yīng)對能力，將成為重塑北美出口格局的核心著力點(diǎn)。

中國乘用車出口「中南美」車企TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2026年1-2月，向中南美出口60,095輛，累計同比增加478.5%。

NO.2 奇瑞汽車。2026年1-2月，向中南美出口26,858輛，累計同比增加59.8%。

NO.3 吉利汽車。2026年1-2月，向中南美出口21,552輛，累計同比增加614.1%。

NO.4 長城汽車。2026年1-2月，向中南美出口12,780輛，累計同比增加6.2%。

NO.5 江鈴汽車。2026年1-2月，向中南美出口9,960輛，累計同比增加116.1%。

NO.6 江蘇悅達(dá)起亞。2026年1-2月，向中南美出口8,735輛，累計同比增加70.2%。

NO.7 特斯拉汽車。2026年1-2月，向中南美出口8,584輛，累計同比增加3801.8%。

NO.8 長安汽車。2026年1-2月，向中南美出口6,709輛，累計同比增加272.1%。

NO.9 上汽通用五菱。2026年1-2月，向中南美出口6,525輛，累計同比增加168.0%。

NO.10 東風(fēng)小康。2026年1-2月，向中南美出口6,248輛，累計同比增加58.9%。

2026年1-2月，中南美市場呈現(xiàn)“高速增長、頭部陣營領(lǐng)跑”的格局。在頭部梯隊中，比亞迪以60,095輛的出口量、478.5%的同比增幅強(qiáng)勢登頂，展現(xiàn)出其新能源產(chǎn)品在中南美市場的強(qiáng)勁競爭力。

奇瑞汽車以26,858輛的出口量、59.8%的同比增速位居次席，憑借產(chǎn)品對當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的精準(zhǔn)適配，持續(xù)鞏固市場份額；吉利汽車則以21,552輛的成績位列第三，614.1%的同比增幅彰顯出其市場擴(kuò)張的強(qiáng)勁動能；長城汽車以 12,780輛出口量排名第四，實(shí)現(xiàn)6.2%的溫和增長，出口規(guī)模雖穩(wěn)居前列，但增長節(jié)奏相對平緩。

多家車企實(shí)現(xiàn)高速增長，成為拉動區(qū)域出口上行的重要力量：特斯拉汽車以3801.8%的同比增幅領(lǐng)跑增速榜，江鈴汽車、長安汽車、上汽通用五菱也分別實(shí)現(xiàn)116.1%、272.1%、168.0%的高速增長，江蘇悅達(dá)起亞、東風(fēng)小康也以70.2%、58.9%的增幅實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張，整體市場活力十足。

整體來看，中南美市場已成為中國車企高速增長的重要陣地，新能源車型的市場滲透與產(chǎn)品的精準(zhǔn)適配，成為多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)高增的核心驅(qū)動力。未來，隨著中南美汽車市場的持續(xù)發(fā)展，車企在產(chǎn)品差異化、本地化運(yùn)營與渠道布局上的投入，將成為鞏固市場地位、實(shí)現(xiàn)長期增長的關(guān)鍵。

中國乘用車出口「中東」車企TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2026年1-2月，向中東出口47,023輛，累計同比增加71.3%。

NO.2 比亞迪汽車。2026年1-2月，向中東出口27,426輛，累計同比增加111.6%。

NO.3 上汽乘用車。2026年1-2月，向中東出口14,849輛，累計同比增加50.0%。

NO.4 吉利汽車。2026年1-2月，向中東出口11,207輛，累計同比減少43.8%。

NO.5 江蘇悅達(dá)起亞。2026年1-2月，向中東出口10,676輛，累計同比減少21.7%。

NO.6 長安汽車。2026年1-2月，向中東出口10,174輛，累計同比增加114.7%。

NO.7 長城汽車。2026年1-2月，向中東出口9,093輛，累計同比增加49.5%。

NO.8 北京現(xiàn)代。2026年1-2月，向中東出口6,978輛，累計同比減少44.7%。

NO.9 東風(fēng)乘用車。2026年1-2月，向中東出口5,654輛，累計同比增加291.0%。

NO.10 開瑞汽車。2026年1-2月，向中東出口5,430輛，累計同比增加111.9%。

2026年1-2月，中東市場整體呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)、增速兩極”的格局。在頭部梯隊中，奇瑞汽車以47,023輛的出口量、71.3%的同比增幅強(qiáng)勢登頂，展現(xiàn)出其在中東市場的深厚根基與持續(xù)增長動能；比亞迪則以27,426輛的出口規(guī)模、111.6%的同比高增速位居次席，憑借新能源車型精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)啬茉崔D(zhuǎn)型趨勢與消費(fèi)升級需求，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，與榜首的差距持續(xù)收窄；上汽乘用車以14,849 輛的成績位列第三，50%的同比增速彰顯出其市場擴(kuò)張的穩(wěn)健步伐。

與此同時，部分車企面臨明顯的增長壓力：吉利汽車、江蘇悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代分別同比下滑43.8%、21.7%、44.7%或受市場競爭加劇、產(chǎn)品適配度不足等因素影響，短期表現(xiàn)承壓。與此形成鮮明反差的是，多家車企展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動能：長安汽車以114.7%的同比增幅實(shí)現(xiàn)高速增長，東風(fēng)乘用車更是以291.0%的增幅領(lǐng)跑增速榜，長城汽車、開瑞汽車也分別以49.5%、111.9%的增幅實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張，成為拉動區(qū)域市場增長的重要力量。

整體來看，中東已成為中國乘用車出口的重要戰(zhàn)略市場，新能源車型的市場滲透與產(chǎn)品的精準(zhǔn)適配，成為多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)高增長的核心驅(qū)動力。未來，隨著中東汽車市場的持續(xù)發(fā)展，車企在產(chǎn)品競爭力、本地化運(yùn)營與市場競爭應(yīng)對上的投入，將成為決勝中東市場的關(guān)鍵要素。

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