具身智能浪潮之下，汽車作為天然的輪式智能載體，被視作切入飛行汽車、人形機(jī)器人賽道的最佳主體。車企跨界布局此起彼伏，資本市場熱度高漲。

但中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)近期發(fā)文表示：“汽車企業(yè)確實(shí)具有開展飛行汽車和機(jī)器人等具身智能業(yè)務(wù)的優(yōu)勢條件，但這些條件僅僅是必要條件，并不是充分條件。中國汽車企業(yè)去做飛行汽車和智能機(jī)器人還是要慎重?！边@番觀點(diǎn)直指行業(yè)熱潮背后的隱憂。

主業(yè)根基未牢，資源不足支撐全面跨界

中國車企在新能源與智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，部分企業(yè)規(guī)模與技術(shù)能力已躋身世界前列，但董揚(yáng)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)繁榮之下仍有明顯短板，“當(dāng)前中國汽車企業(yè)應(yīng)該聚焦汽車賽道。我們的實(shí)力還不夠強(qiáng)，在基礎(chǔ)研究和共性技術(shù)研究方面還有短板，利潤率也不高，還沒有足夠充裕的人力、物力、財(cái)力資源去開拓相鄰的賽道?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)看，中國車企整體利潤率偏低，長期資金與人才儲備不足以支撐多線作戰(zhàn)。汽車主賽道仍有大量核心短板待補(bǔ)：車用操作系統(tǒng)、自動駕駛芯片、核心傳感器、高端制造裝備等底層技術(shù)仍依賴外部，基礎(chǔ)研究投入不足、共性技術(shù)平臺薄弱。若將有限資源分散到飛行汽車、機(jī)器人等新領(lǐng)域，可能會削弱主業(yè)攻堅(jiān)力度，影響核心競爭力構(gòu)建。

圖片來源：花瓣網(wǎng)

更關(guān)鍵的是，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已形成全球最完善的供應(yīng)鏈、制造體系與市場渠道，這是車企最核心的資產(chǎn)。而飛行汽車、機(jī)器人與汽車雖有技術(shù)同源性，但在適航標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)鏈配套上差異巨大，無法直接復(fù)用汽車體系。

董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)：“有同樣的精力，補(bǔ)齊我們在汽車賽道的短板，比開拓新的賽道更重要。”在主業(yè)尚未絕對領(lǐng)先時盲目跨界，無異于舍本逐末，既難在新賽道立足，又可能錯失主賽道深化升級的窗口期。

從經(jīng)營邏輯看，車企研發(fā)、產(chǎn)能、渠道均圍繞汽車打造，貿(mào)然跨界需全面重構(gòu)能力體系，試錯成本極高。與其在陌生領(lǐng)域高風(fēng)險探索，不如集中資源深耕電動化、智能化、全球化，鞏固并擴(kuò)大既有優(yōu)勢，這才是當(dāng)前更穩(wěn)健、更高效的戰(zhàn)略選擇。

新賽道尚處早期，市場化與生態(tài)成熟度遠(yuǎn)不及汽車

飛行汽車、人形機(jī)器人被視為未來產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，但董揚(yáng)清醒指出：“在具身智能領(lǐng)域的其他賽道，市場化和產(chǎn)業(yè)開拓的條件遠(yuǎn)不如汽車賽道好。”

這種差距體現(xiàn)在市場空間、盈利周期、法規(guī)與生態(tài)等多個層面。

從市場與盈利看，汽車是萬億級成熟市場，需求穩(wěn)定、回報周期明確，而飛行汽車、人形機(jī)器人仍處產(chǎn)業(yè)化初期，市場規(guī)模極小、商業(yè)化路徑模糊。“飛行汽車和機(jī)器人（特別是人形機(jī)器人）近期的市場空間遠(yuǎn)比汽車領(lǐng)域小，很難在近期實(shí)現(xiàn)盈利。”飛行汽車目前局限于應(yīng)急救援、高端商務(wù)等小眾場景，民用普及受制于政策、成本、安全與基礎(chǔ)設(shè)施；人形機(jī)器人仍以實(shí)驗(yàn)室與試點(diǎn)為主，技術(shù)成熟度、成本與場景適配度均未達(dá)大規(guī)模商用條件。

資本市場的短期熱度不能替代產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。汽車是長周期、重資產(chǎn)、強(qiáng)合規(guī)產(chǎn)業(yè)，必須遵循技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、市場培育的漸進(jìn)路徑。若為迎合資本情緒盲目跨界，忽視產(chǎn)業(yè)客觀規(guī)律，極易陷入高投入、低回報、長期虧損的困境。

更嚴(yán)峻的是法規(guī)與生態(tài)壁壘。飛行汽車需要低空空域開放、適航標(biāo)準(zhǔn)、起降設(shè)施、空中交通管理等系統(tǒng)性政策與基礎(chǔ)設(shè)施突破，涉及多部門協(xié)同，董揚(yáng)認(rèn)為“這些都不是短期，甚至不是中期可以具備的?！比诵螜C(jī)器人則面臨安全標(biāo)準(zhǔn)、倫理規(guī)范、場景落地、核心零部件配套等一系列問題，產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)未成熟。進(jìn)入這樣的不成熟賽道，意味著要承擔(dān)巨大的政策風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險與市場風(fēng)險。

董揚(yáng)并非否定跨界價值，而是反對盲目冒進(jìn)。他建議：“有條件的汽車整車企業(yè)，可以與其他具身智能賽道的頭部企業(yè)開展戰(zhàn)略合作?！避嚻罂砂l(fā)揮制造、供應(yīng)鏈、智能化技術(shù)優(yōu)勢，以合作方式參與新賽道，既降低全面跨界風(fēng)險，又能分享技術(shù)與市場紅利。

在技術(shù)融合與產(chǎn)業(yè)邊界模糊的時代，理性比熱情更重要。對中國車企而言，先把汽車主業(yè)做深做透、補(bǔ)齊短板、做強(qiáng)根基，再擇機(jī)穩(wěn)妥布局新賽道，才是穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的務(wù)實(shí)之道。

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