蓋世汽車訊 在全球電動(dòng)化節(jié)奏分化、成本壓力持續(xù)上升的背景下，Stellantis與零跑汽車（Leapmotor）的合作，正在從最初的資本綁定與渠道協(xié)同，逐步走向更深層的產(chǎn)品與技術(shù)協(xié)同。從最新曝光的歐寶電動(dòng)車項(xiàng)目，便可窺見一二。

代號(hào)O3U，Stellantis與零跑計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)歐寶電動(dòng)車

據(jù)三位知情人士向路透社透露，Stellantis正與零跑汽車進(jìn)行深入談判，計(jì)劃聯(lián)合為歐寶品牌開發(fā)一款純電SUV。該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為“O3U”。若順利推進(jìn)，該車型將采用零跑的電動(dòng)平臺(tái)及核心技術(shù)，并在Stellantis西班牙薩拉戈薩工廠投產(chǎn)。

從項(xiàng)目結(jié)構(gòu)來(lái)看，這一合作呈現(xiàn)出清晰的分工模式：

• 技術(shù)側(cè)：零跑提供包括電子電氣系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)與核心部件

• 產(chǎn)品側(cè)：歐寶負(fù)責(zé)整車外觀設(shè)計(jì)

• 開發(fā)側(cè)：據(jù)消息人士透露，新車相當(dāng)一部分研發(fā)工作將在中國(guó)完成

兩位知情人士還稱，這款新車型將與零跑B10緊湊型SUV共享平臺(tái)架構(gòu)。B10也計(jì)劃于今年稍晚在薩拉戈薩工廠投產(chǎn)，面向歐洲市場(chǎng)。

時(shí)間節(jié)奏上，消息人士表示，相關(guān)談判始于2025年底，最快可能在本月達(dá)成協(xié)議。而這款歐寶新車預(yù)計(jì)將于2028年開始生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)量為5萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：Stellantis

針對(duì)最新的報(bào)道，Stellantis在聲明中表示，雙方一直就擴(kuò)大合作進(jìn)行“定期溝通”，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。零跑則回應(yīng)稱，正與包括Stellantis在內(nèi)的合作伙伴進(jìn)行談判，但僅限于提供自研零部件，并無(wú)平臺(tái)級(jí)合作計(jì)劃；對(duì)于歐寶電動(dòng)車項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)（包括生產(chǎn)時(shí)間表和產(chǎn)量目標(biāo)），零跑未予置評(píng)。

若該協(xié)議最終敲定，將有助于Stellantis在將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車型之際，降低新電動(dòng)車的開發(fā)成本和周期。此前，該集團(tuán)已宣布計(jì)提250億美元減值損失，與其收縮電動(dòng)車計(jì)劃有關(guān)。

與此同時(shí)，Stellantis在歐洲市場(chǎng)面對(duì)包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)品牌持續(xù)加壓，快速補(bǔ)齊具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的純電產(chǎn)品，也顯得尤為迫切。

更多合作項(xiàng)目仍在醞釀中

潛在的歐寶電動(dòng)車項(xiàng)目只是Stellantis與零跑多項(xiàng)合作談判中進(jìn)展最為深入的一項(xiàng)。消息人士稱，雙方之間還有更多合作項(xiàng)目正在醞釀中，且這些合作正在向更系統(tǒng)化方向演進(jìn)。

事實(shí)上，雙方的合作基礎(chǔ)早在2023年便已確立。當(dāng)時(shí)Stellantis收購(gòu)了零跑汽車約20%的股份，雙方由此建立合作關(guān)系，并成立合資公司零跑國(guó)際（Leapmotor International），負(fù)責(zé)零跑汽車在中國(guó)以外市場(chǎng)的銷售與生產(chǎn)。這一架構(gòu)為后續(xù)更深層次的技術(shù)與產(chǎn)品協(xié)同提供了制度基礎(chǔ)。

上月，零跑表示，預(yù)計(jì)將于今年10月起在西班牙實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)，且與Stellantis的部分合作項(xiàng)目已進(jìn)入“深入談判階段”。

一位消息人士稱，Stellantis正在研究將零跑電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于下一代歐寶 Mokka B SUV車型的開發(fā)，該車型未來(lái)有望從法國(guó)轉(zhuǎn)移至西班牙生產(chǎn)。

此外，另一位消息人士透露，Stellantis還已與零跑展開初步討論，考慮在薩拉戈薩工廠基于同一平臺(tái)開發(fā)一款阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）車型，以進(jìn)一步優(yōu)化該工廠的產(chǎn)能利用。

與此同時(shí)，雙方還討論過(guò)基于零跑平臺(tái)開發(fā)更多車型，包括更小級(jí)別的A0級(jí)車型，但這類項(xiàng)目需要與薩拉戈薩現(xiàn)有產(chǎn)線不同的生產(chǎn)布局。這意味著合作若進(jìn)一步深入，可能需要在現(xiàn)有生產(chǎn)體系之外進(jìn)行新的布局。

近日就有報(bào)道稱，Stellantis正與零跑洽談在加拿大生產(chǎn)電動(dòng)汽車的相關(guān)方案，雙方洽談的核心，是Stellantis位于加拿大安大略省多倫多郊區(qū)布蘭普頓的一家閑置組裝廠。

圖片來(lái)源：零跑汽車

盡管Stellantis此前在電動(dòng)車領(lǐng)域遭遇較大挫折，并承認(rèn)高估了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)速度，但電動(dòng)車仍是其整體戰(zhàn)略的重要組成部分。

而Stellantis與零跑的進(jìn)一步合作，本質(zhì)上代表了一種正在成型的新模式：歐洲車企主導(dǎo)品牌與制造，中國(guó)車企輸出電動(dòng)平臺(tái)與核心技術(shù)。

這一模式的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力在于：

• 中國(guó)車企在電動(dòng)化成本與技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)

• 歐洲車企在品牌、渠道與制造體系上的積累

對(duì)于Stellantis而言，與零跑合作是一次“以時(shí)間換空間”的戰(zhàn)略調(diào)整；而對(duì)于零跑而言，則是技術(shù)外溢與全球化落地的重要一步。

隨著雙方合作從單一車型向多品牌、多平臺(tái)延伸，這一組合有望成為全球汽車產(chǎn)業(yè)分工重構(gòu)的典型案例。

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