近日，“泰國總理換了一輛中國電動車”的新聞刷屏各大媒體。這則看似輕松的“換車”花絮，實則折射出一個深層次的變化：中國電動汽車，正以不可忽視的力量改變著泰國車市的格局。

電動汽車，泰國車市的增長級

得益于EV3.0政策激勵、泰國央行降息、電動化結構性紅利及中國品牌強力拉動等多重因素的共同作用，2025年泰國車市實現(xiàn)超預期增長。

今年年初，泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）汽車行業(yè)組的發(fā)言人Surapong Paisitpattanapong在新聞發(fā)布會上表示，泰國去年汽車總銷量達621166輛，較2024年增長8.5%。

圖片來源：比亞迪

8%超預期增長背后，新能源是核心驅動力。

這其中，電氣化車型銷量為27.67萬輛，占總銷量的45%。而在這部分銷量里，純電車型又占據(jù)絕對主導地位，成為拉動市場增長的核心動能：純電動汽車銷量激增80%，達到12萬輛。

因此，可以說，2025年泰國汽車銷量攀升至兩年來最高點，完全是得益于電動車的需求。

據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）預測，2026年泰國汽車銷量有望進一步增長至64萬-65萬輛，同比增長3%-5%。

值得玩味的是，推動這一輪增長的核心動力——電動汽車，其市場主導者已不再是日系品牌，而是來自中國。此消彼長之下，日系品牌在泰國的“堅固堡壘”開始出現(xiàn)明顯裂縫。

往前追溯，2022年前，日系品牌在泰國市場的市占率長期穩(wěn)定在85%左右。2023年日系市占率首次跌破八成，降至78.0%，2025年進一步降低至69.3%。豐田、五十鈴、本田雖仍穩(wěn)居榜單TOP3，但份額相比2024年下滑5個百分點，日系“堅實堡壘”的裂縫正加速擴大。

與此同時，與日系持續(xù)下滑形成鮮明對比的是，中系品牌在五年間趕美追日強勢崛起，市場份額從2021年的4.0%增長到2025年的21.5%，強勢躍居第二。

憑借對政策窗口的精準把握、電動化的先發(fā)優(yōu)勢、全產業(yè)鏈的協(xié)同出海以及新能源產品的價格和智能化優(yōu)勢，中國品牌在泰新能源領域占據(jù)絕對主導地位，中國品牌新能源汽車已成為泰國消費者首選。

中國車企，持續(xù)進擊

2025年，在泰國車市年度銷量榜單中前十中，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大中國車企成功入圍，占據(jù)一半席位。

銷量數(shù)據(jù)只是結果，更值得關注的是：接下來，中國品牌將如何在泰國市場深耕？不久之前舉行的曼谷車展，恰好給出了部分答案。多家中國車企的新規(guī)劃集中亮相，新一輪攻勢已然啟動。

廣汽宣布全面啟動“泰國行動 2.0”戰(zhàn)略升級，并推出廣汽海外首個服務品牌——GAC CARE，持續(xù)為泰國消費者打造更綠色、更智能、更安心、更有溫度的可持續(xù)出行未來。

泰國總理阿努廷更是親臨廣汽展臺參觀指導，對廣汽在泰國市場的布局與行動表達了高度認可和大力支持。

長城汽車歐拉品牌在泰國曼谷發(fā)布了歐拉5家族系列產品。此外，長城汽車更是宣布2026年將在泰國追加100億泰銖（約合人民幣21.28億元）投資，并定下在泰國年銷量40%的增長目標。

圖片來源：阿維塔

長安啟源品牌也在曼谷車展上首次亮相海外，Q05更以全新身份登陸泰國，宣告這款全球車型進軍東南亞市場。阿維塔也在曼谷舉行了阿維塔07官方交付儀式，向泰國首批百余名車主交付新車。

值得注意的是，長安啟源Q05的泰國征程，依托于長安汽車泰國羅勇工廠的本地化生產體系。這座工廠是長安首個海外新能源整車工廠，投資超100億泰銖，一期年產能達10萬輛，未來將擴容至20萬輛。

目前，長安在泰國已建成超過40家品牌體驗中心，覆蓋曼谷、清邁、普吉等主要城市，為用戶提供從購車到售后的全生命周期服務。

事實上，從整車出口到本地化生產，已經成為中國品牌深耕泰國的共同選擇。比亞迪、長城、長安、埃安等多家主流中國車企在泰國建成或在建生產基地，總規(guī)劃年產能超60萬輛，集中布局于羅勇府、春武里府等傳統(tǒng)汽車工業(yè)核心區(qū)。

此外，新勢力也在積極開拓泰國市場。據(jù)悉，蔚來旗下智能電動高端小車品牌firefly螢火蟲以獨立展臺亮相曼谷車展，泰國右舵版車型正式發(fā)布，官方售價為799,000泰銖，約合人民幣16.92萬元。小鵬汽車也發(fā)布了泰國版的全新G6和X9車型。

結語：

中國品牌在泰國的崛起，已不再是一個“未來時”的命題，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。從整車出口到本地化生產，從產品競爭到服務生態(tài)建設，中國電動汽車正在以全方位的方式，重塑泰國汽車市場的格局。

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