蓋世汽車訊 近日，一場(chǎng)看似尋常的付款糾紛，正將車企巨頭Stellantis推向供應(yīng)鏈危機(jī)的風(fēng)口浪尖。因與零部件供應(yīng)商采埃孚底盤模塊公司（ZF Chassis Modules）發(fā)生嚴(yán)重分歧，Stellantis位于墨西哥的托盧卡（Toluca）工廠自3月14日起已停產(chǎn)，直接影響Jeep Cherokee、Jeep Compass等多款主力SUV的生產(chǎn)。這起糾紛已升級(jí)為跨國(guó)法律訴訟，暴露出汽車行業(yè)在成本壓力與供應(yīng)鏈韌性之間的深層矛盾。

停產(chǎn)始末與法律交鋒

根據(jù)Stellantis集團(tuán)近日向美國(guó)密歇根州奧克蘭縣巡回法院提交的訴狀，該集團(tuán)指控采埃孚底盤模塊公司勒索該汽車制造商，要求Stellantis支付7,000萬(wàn)美元的一次性現(xiàn)金款項(xiàng)，并同意進(jìn)一步漲價(jià)。據(jù)悉，采埃孚底盤模塊公司為德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）與臺(tái)灣鴻?？萍技瘓F(tuán)（Foxconn）的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)車輛懸掛模塊等關(guān)鍵底盤部件。

事實(shí)上，這并非雙方第一次因價(jià)格問(wèn)題產(chǎn)生糾紛。早在去年12月，Stellantis為避免供應(yīng)鏈中斷，已向該供應(yīng)商支付了超過(guò)2,600萬(wàn)美元，并同意了“大幅度上調(diào)零部件的價(jià)格”。

然而，Stellantis在訴狀中指出，這一讓步并未平息爭(zhēng)端，反而“助長(zhǎng)了供應(yīng)商的氣焰”。今年3月，采埃孚底盤模塊公司再度提出更激進(jìn)的漲價(jià)要求，并在談判未果后于3月中旬停止向托盧卡工廠發(fā)貨，直接導(dǎo)致該工廠自3月14日起停產(chǎn)。托盧卡工廠生產(chǎn)Jeep Compass、Jeep Cherokee以及電動(dòng)版Jeep Wagoneer S，其中全新混合動(dòng)力版Cherokee剛剛于今年投產(chǎn)，被Stellantis視為提振品牌銷量的關(guān)鍵車型。

Jeep Cherokee；圖片來(lái)源：Jeep

雙方糾紛的影響不止涉及Stellantis位于墨西哥的工廠。Stellantis在訴訟文件中透露，采埃孚底盤模塊公司還曾威脅停止向其位于加拿大安大略省的溫莎工廠供貨。Stellantis溫莎工廠生產(chǎn)克萊斯勒Pacifica minivan和道奇Charger車型，擁有5,500名員工。該集團(tuán)表示，一旦停產(chǎn)，不僅將直接影響工廠運(yùn)營(yíng)，還可能導(dǎo)致為這些車型提供其他零部件的供應(yīng)鏈企業(yè)大面積裁員。

Stellantis隨后緊急向加拿大安大略省高等法院申請(qǐng)了禁令，迫使供應(yīng)商恢復(fù)發(fā)貨，因此溫莎工廠至今未出現(xiàn)停工。隨后，案件移回美國(guó)密歇根州法院。3月25日，法官維多利亞·瓦倫?。╒ictoria Valentine）批準(zhǔn)了一項(xiàng)單方臨時(shí)限制令——這種未聽取對(duì)方陳述即下達(dá)的命令在法律實(shí)踐中較為罕見。法官認(rèn)為，Stellantis已充分證明“若不發(fā)布該限制令，將遭受即時(shí)且不可挽回的損害”。

Stellantis集團(tuán)還表示，墨西哥托盧卡工廠預(yù)計(jì)將很快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。Stellantis在聲明中還表示：“訴諸法庭從來(lái)不是我們解決供應(yīng)商問(wèn)題的首選方式。但Stellantis將采取適當(dāng)措施，保護(hù)我們生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的完整性，并確保公平的商業(yè)行為。生產(chǎn)中斷最終會(huì)影響更廣泛的汽車生態(tài)系統(tǒng)，包括員工、供應(yīng)商和消費(fèi)者?！?/p>

對(duì)此，盡管采埃孚底盤模塊公司尚未對(duì)該訴訟作出回應(yīng)，但其他處于類似處境的供應(yīng)商曾表示，與Stellantis的供應(yīng)協(xié)議并非“需求合同”，因此供應(yīng)商在法律上沒有義務(wù)供貨。

行業(yè)隱憂：供應(yīng)鏈“斷供博弈”常態(tài)化

汽車制造商與供應(yīng)商之間的付款糾紛在業(yè)內(nèi)并不罕見，但像本案這樣升級(jí)至停產(chǎn)并進(jìn)入法庭訴訟的情況，仍屬少數(shù)。這起事件反映出多個(gè)深層次問(wèn)題。首先是成本傳導(dǎo)機(jī)制的失靈。在原材料價(jià)格上漲、通脹壓力持續(xù)的背景下，供應(yīng)商試圖將成本轉(zhuǎn)嫁給主機(jī)廠，但雙方合同機(jī)制未能有效化解分歧，最終演變?yōu)椤皵喙┎┺摹薄?/p>

Stellantis在訴狀中指稱，供應(yīng)商的行為已超出正常的商業(yè)談判范疇，構(gòu)成“勒索”。代表Stellantis的律師、來(lái)自Dickinson Wright律師事務(wù)所的多倫·伊扎基（Doron Yitzchaki）表示：“被告及采埃孚墨西哥公司一再違反合同，以停止供貨相威脅，試圖向Stellantis公司勒索合同外漲價(jià)及合同外付款。”

其次是低庫(kù)存模式的脆弱性。Stellantis在訴狀中還表示，其對(duì)底盤模塊的庫(kù)存維持“不足幾個(gè)小時(shí)”，而這在汽車行業(yè)中是常見情況。這種極致精益的供應(yīng)鏈模式——即“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”——在正常情況下高效運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠降低主機(jī)廠的倉(cāng)儲(chǔ)成本。然而，單個(gè)零部件一旦出現(xiàn)問(wèn)題就可能引發(fā)供應(yīng)鏈中斷，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)工廠陷入停擺。這正是托盧卡工廠從3月14日起停產(chǎn)、至今未能恢復(fù)的直接原因。這種高度依賴即時(shí)配送的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，正在越來(lái)越多地引起行業(yè)內(nèi)部的反思。

值得注意的是，Stellantis在2024年初曾掀起一輪對(duì)供應(yīng)商的訴訟潮，當(dāng)時(shí)多家零部件制造商因價(jià)格糾紛停止供貨，該公司的激進(jìn)訴訟策略曾引發(fā)其與供應(yīng)鏈企業(yè)的普遍緊張關(guān)系。此后一段時(shí)間，Stellantis試圖修復(fù)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，針對(duì)供應(yīng)商的訴訟已有所減少。然而，本次針對(duì)采埃孚底盤模塊公司的訴訟表明，Stellantis新領(lǐng)導(dǎo)層在試圖改善供應(yīng)商關(guān)系的同時(shí)，依然會(huì)在必要時(shí)通過(guò)法律途徑維護(hù)權(quán)益。

此次停產(chǎn)對(duì)Stellantis而言，時(shí)間點(diǎn)極為不利。Jeep Cherokee車型剛剛在今年推出混合動(dòng)力版本，被寄予厚望，是Stellantis電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要棋子。此前Stellantis在2025年交出了一份慘淡的成績(jī)單，最終因電動(dòng)汽車戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)提了260億美元的減值，公司整體處于艱難的重振階段。在此背景下，Cherokee被Stellantis集團(tuán)內(nèi)部視為提振銷量的重要契機(jī)。

在原材料價(jià)格波動(dòng)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高企的多重壓力下，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的利潤(rùn)分配矛盾正在不斷激化。當(dāng)雙方無(wú)法通過(guò)商業(yè)談判達(dá)成共識(shí)時(shí)，法律訴訟正在成為最后的解決途徑。而對(duì)于Stellantis而言，贏得一場(chǎng)訴訟或許并不難，但修復(fù)因訴訟而受損的供應(yīng)鏈關(guān)系，或許將是一條更漫長(zhǎng)的路。

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