2026年是“十五五”開局之年，汽車行業(yè)正站在新一輪發(fā)展的起點(diǎn)。如何精準(zhǔn)把握全球脈搏、應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、激活高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能，已成為全行業(yè)無法回避的核心命題。

在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蓋世汽車聯(lián)合全球領(lǐng)先的過濾行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者曼胡默爾，共同主辦“十五五”開局謀新篇——汽車產(chǎn)業(yè)全球化生態(tài)發(fā)展高峰論壇。論壇以“全球化生態(tài)發(fā)展”為主線，深度聚焦外資在華發(fā)展新范式、供應(yīng)鏈協(xié)同與價(jià)值重塑、汽車健康出行升維等熱點(diǎn)議題，匯聚行業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者與產(chǎn)業(yè)鏈上下游代表，展開高端研討，分享前瞻洞察。

圖片來源：曼胡默爾（下同）

值得關(guān)注的是，曼胡默爾多位全球及中國區(qū)核心高管集體亮相此次論壇，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴展開生態(tài)對(duì)話。在“自由溝通與交流”環(huán)節(jié)，面對(duì)眾多媒體，曼胡默爾高管更是明確釋放信號(hào)：將以更開放的姿態(tài)，與中國伙伴共繪“十五五”新圖景。

深耕中國，戰(zhàn)略升級(jí)錨定全球創(chuàng)新策源地

中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正在從“產(chǎn)品競爭”走向“體系競爭”。蓋世汽車CEO周曉鶯在論壇上指出，汽車行業(yè)未來比拼的不再是單一產(chǎn)品，而是技術(shù)棧、開發(fā)效率、成本控制、本地協(xié)同和生態(tài)能力的綜合競爭。對(duì)全球零部件企業(yè)而言，中國不應(yīng)只是銷售市場，更應(yīng)成為戰(zhàn)略能力中心，“本地化已經(jīng)不是選擇題，而是必答題。未來真正的贏家，將是能夠把全球標(biāo)準(zhǔn)與中國速度結(jié)合起來的企業(yè)?！?/p>

曼胡默爾自1996年在上海設(shè)立首家代表處起，便開啟了長達(dá)三十年的在華深耕。它不僅見證了這片熱土的產(chǎn)業(yè)騰飛，更以深度參與者的身份嵌入了中國汽車的基因鏈。

曼胡默爾集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳柯?。↘urk Wilks）在致辭中對(duì)中國市場的戰(zhàn)略地位給予了極高評(píng)價(jià)。他指出，自2009年以來，中國已連續(xù)17年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域更是獨(dú)步全球，擁有最完整且富有韌性的供應(yīng)鏈以及全球最快的產(chǎn)品上市速度，中國車企將新車推向市場平均只需12到18個(gè)月，而傳統(tǒng)西方市場則需24至36個(gè)月，“中國已經(jīng)不僅僅是一個(gè)巨大的銷售市場，它更是驅(qū)動(dòng)整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心引擎?！?/p>

曼胡默爾集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳柯?。↘urk Wilks）

三十年間，曼胡默爾在中國構(gòu)建起擁有超1800名員工、8處運(yùn)營基地、3大研發(fā)中心的龐大規(guī)模，國產(chǎn)化率突破90%。吳柯?。↘urk Wilks）將這一成績歸因于一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略選擇：“扎根”中國，而非僅僅“銷售”到中國。他指出，曼胡默爾最成功的決策，就是在中國建立了完整的本地價(jià)值鏈，從制造到研發(fā)、從供應(yīng)鏈到團(tuán)隊(duì)，均實(shí)現(xiàn)了深度本地化。

2023年，曼胡默爾全球新能源技術(shù)中心落戶上海，讓全球研發(fā)由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)；2024年，徐捷升任全球乘用車事業(yè)部總裁，兼任中國區(qū)總裁。這兩項(xiàng)重大調(diào)整，標(biāo)志著曼胡默爾對(duì)中國市場的戰(zhàn)略傾斜持續(xù)加碼。曼胡默爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官魏莉莉（Emese Weissenbacher）解釋，這一決定正是因?yàn)橹袊鴮?duì)曼胡默爾至關(guān)重要，既符合以客戶為中心的原則，也大幅提升了本土決策效率。在她看來，支持中國團(tuán)隊(duì)匹配市場節(jié)奏，已是集團(tuán)全球戰(zhàn)略的最優(yōu)先事項(xiàng)。

曼胡默爾在華布局絕非散點(diǎn)式試探，而是系統(tǒng)性的生態(tài)構(gòu)建。魏莉莉（Emese Weissenbacher）強(qiáng)調(diào)，中國的新能源汽車技術(shù)中心并非邊緣的衛(wèi)星辦公室，而是專注本土需求的創(chuàng)新引擎，工程師擁有全流程開發(fā)自主權(quán)。與此同時(shí)，曼胡默爾已織就一張強(qiáng)大的本地生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)關(guān)鍵原材料與核心工藝的本土化，并與國內(nèi)主機(jī)廠、電池巨頭、頂尖高校及科研機(jī)構(gòu)締結(jié)了深度合作紐帶。

曼胡默爾全球乘用車事業(yè)部總裁兼中國區(qū)總裁徐捷在主題演講中描繪了中國汽車產(chǎn)業(yè)的躍遷圖景：2025年新能源汽車零售滲透率已跨越50%大關(guān)，L2及以上輔助駕駛裝配率超60%，汽車出口量更是一舉突破700萬輛，中國已成為全球汽車出口第一大國。但挑戰(zhàn)同樣存在，內(nèi)需放緩、出口不確定性上升、價(jià)格戰(zhàn)加劇，利潤空間被不斷壓縮。面對(duì)變局，曼胡默爾的戰(zhàn)略已從“在中國，為中國”躍升為“在中國，為世界”。

曼胡默爾全球乘用車事業(yè)部總裁兼中國區(qū)總裁徐捷

過去，“在中國，為中國”更多是外資企業(yè)將全球戰(zhàn)略在中國執(zhí)行，讓中國團(tuán)隊(duì)有更多授權(quán)、建立更多能力，而在未來，“在中國，為世界”要求中國團(tuán)隊(duì)不僅執(zhí)行全球戰(zhàn)略，更要把中國發(fā)展的戰(zhàn)略融入到全球企業(yè)的全球戰(zhàn)略中。

這一理念已在組織層面落地。徐捷透露，曼胡默爾已在中國成立乘用車新產(chǎn)品管理相關(guān)部門，負(fù)責(zé)全球乘用車新產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線圖及產(chǎn)品組合管理。

吳柯?。↘urk Wilks）給出了一個(gè)關(guān)鍵論斷：中國的角色已從戰(zhàn)略性市場演變?yōu)槁瑺栻?qū)動(dòng)全球創(chuàng)新與提升競爭力的戰(zhàn)略合作伙伴，中國的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，正在直接塑造曼胡默爾在全球范圍內(nèi)的技術(shù)路線圖，“我們視中國為曼胡默爾未來三十年發(fā)展的戰(zhàn)略腹地與創(chuàng)新源頭，借助中國市場的活力、智慧與速度，來驅(qū)動(dòng)全球集團(tuán)的技術(shù)革新與使命升華?！?/p>

面向未來，曼胡默爾確立了三大核心戰(zhàn)略布局：第一，深化“在中國，為全球”的研發(fā)與創(chuàng)新布局，將中國打造為全球創(chuàng)新引擎；第二，拓展業(yè)務(wù)邊界，從汽車核心部件供應(yīng)商走向跨行業(yè)過濾解決方案伙伴；第三，構(gòu)建韌性共贏的生態(tài)系統(tǒng)，以更開放的姿態(tài)與中國本土科技企業(yè)、高校建立聯(lián)合創(chuàng)新生態(tài)。

這一“構(gòu)建韌性共贏生態(tài)系統(tǒng)”的戰(zhàn)略方向，在此次論壇主題為“協(xié)同共贏：汽車供應(yīng)鏈的價(jià)值重塑與生態(tài)協(xié)同”的圓桌對(duì)話中，得到了產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的深度印證。與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，傳統(tǒng)的“甲方-乙方”關(guān)系已徹底瓦解，取而代之的是“價(jià)值共創(chuàng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的伙伴關(guān)系。供應(yīng)商必須更早、更深地融入客戶的技術(shù)開發(fā)與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)環(huán)節(jié)，將競爭從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向全生命周期的價(jià)值競爭。

技術(shù)精進(jìn)，持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全周期價(jià)值升維

在新能源時(shí)代，過濾技術(shù)的角色正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變——從“支持性組件”躍升為“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”。

曼胡默爾中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)兼全球新能源技術(shù)中心總監(jiān)潘勇在演講中勾勒出新出行的四大愿景：安全、健康、舒適、愉悅。然而現(xiàn)實(shí)是，車輛行駛中面臨外部顆粒物、內(nèi)飾揮發(fā)性氣體、人體代謝水汽與二氧化碳等多重污染夾擊，電池?zé)崾Э氐臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)亦無法完全根除。

曼胡默爾中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)兼全球新能源技術(shù)中心總監(jiān)潘勇

據(jù)潘勇介紹，針對(duì)諸如以上的痛點(diǎn)，曼胡默爾在多個(gè)子系統(tǒng)推出了創(chuàng)新性解決方案。

在智能座艙領(lǐng)域，曼胡默爾率先推出了空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，通過智能選擇空氣流道，實(shí)現(xiàn)對(duì)超細(xì)顆粒物和有害揮發(fā)性有機(jī)物的高效過濾，過濾等級(jí)可以達(dá)到HEPA級(jí)別。此外，曼胡默爾還開發(fā)了濕度管理、抑菌、去異味及數(shù)字化香氛模塊。其中數(shù)字化香氛模塊尤為獨(dú)特，其香味并非預(yù)設(shè)，而是通過數(shù)字化方式現(xiàn)場調(diào)配生成，為個(gè)性化體驗(yàn)開啟了無限可能。

在電驅(qū)油濾系統(tǒng)方面，曼胡默爾開發(fā)了一系列產(chǎn)品，從金屬網(wǎng)濾芯到高過濾效率的微折濾芯。微折濾芯通過有規(guī)則褶皺的設(shè)計(jì)，可以在更小的空間里實(shí)現(xiàn)更大的過濾面積，進(jìn)一步增加產(chǎn)品的壽命。曼胡默爾還提出了集成負(fù)壓側(cè)和正壓側(cè)的油濾模塊概念，可以集成過濾、換熱和傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測等多種功能。

在電池安全領(lǐng)域，曼胡默爾擁有近20年的防爆閥開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)不同電池技術(shù)路線，曼胡默爾開發(fā)了針刺式防爆閥、彈簧閥和控濕防爆閥等多種方案。尤其值得一提的是，針對(duì)今年7月1日即將正式實(shí)施的新國標(biāo)GB 38031-2025，新國標(biāo)首次提出了要對(duì)電池排放的煙氣進(jìn)行控制。曼胡默爾相應(yīng)開發(fā)了無煙防爆閥，在傳統(tǒng)防爆閥功能的基礎(chǔ)上，加入了對(duì)于熱失控?zé)煔獾母咝н^濾功能。

在空氣懸掛過濾領(lǐng)域，曼胡默爾提供顆粒物過濾器、干燥罐以及自循環(huán)脫附的可再生干燥罐，實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)。

這一系列技術(shù)創(chuàng)新，離不開曼胡默爾在組織架構(gòu)層面的戰(zhàn)略布局。2025年，曼胡默爾新成立了全球過濾材料事業(yè)部，與Transportation（移動(dòng)出行）、Life Sciences & Environment（生命科學(xué)與環(huán)境）共同構(gòu)成“2030戰(zhàn)略”的三大業(yè)務(wù)支柱。曼胡默爾全球過濾材料業(yè)務(wù)總裁馬可（Marco Heck）在采訪中介紹，該事業(yè)部的使命是垂直整合并強(qiáng)化核心濾材與膜技術(shù)的自主能力，掌握從纖維配方到改性的全鏈條技術(shù)。它不僅是內(nèi)部供應(yīng)商，更是為移動(dòng)出行、生命科學(xué)、環(huán)境、工業(yè)等多元領(lǐng)域提供差異化濾材解決方案的引擎，支撐集團(tuán)向“系統(tǒng)+材料”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

透過這一系列技術(shù)布局也可以清晰地看到，過濾技術(shù)的內(nèi)涵正在發(fā)生質(zhì)的飛躍。曼胡默爾全球移動(dòng)出行業(yè)務(wù)總裁柯和悅（Hasmeet Kaur）指出，未來無論是固態(tài)電池車還是氫能源車，對(duì)潔凈度的要求只會(huì)更高。電動(dòng)化所催生的電池安全、智能座艙、智能底盤等全新場景，對(duì)過濾精度、安全性和系統(tǒng)集成能力提出了更高要求。過濾技術(shù)正在從傳統(tǒng)汽車的“支持性組件”，升級(jí)為新能源汽車中保障安全和性能的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

在此次論壇主題為“從功能配置到情感交互：大健康時(shí)代的智能座艙價(jià)值如何升維？”的圓桌對(duì)話中，與會(huì)嘉賓進(jìn)一步探討了健康座艙的價(jià)值升維路徑。討論指出，汽車正被重新定義為“具有情感的空間”，健康座艙的競爭遠(yuǎn)未到同質(zhì)化階段。健康座艙已從單一部件升級(jí)為“整體微生態(tài)系統(tǒng)”，需要空氣管理、香氛、熱舒適等多維度協(xié)同。未來的座艙必須通過AI與跨界生態(tài)合作，為用戶提供從“物理舒適”到“情緒價(jià)值”的完整體驗(yàn)。

價(jià)值升級(jí)與降本增效并不矛盾。曼胡默爾首席技術(shù)官兼首席數(shù)字官萬啟承（Charles Vaillant）指出，在新能源時(shí)代，幫助客戶平衡“技術(shù)領(lǐng)先”與“降本增效”正是曼胡默爾的核心價(jià)值所在。曼胡默爾的定位是從部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋到y(tǒng)價(jià)值的共創(chuàng)伙伴”，通過更深度的系統(tǒng)集成、更智能的協(xié)同設(shè)計(jì)，在提升整車性能的同時(shí)，幫助客戶在全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)總成本優(yōu)化。

他提出了幾個(gè)關(guān)鍵方向：在智能座艙領(lǐng)域，將空氣過濾、座艙空氣管理系統(tǒng)、濕度控制集成為系統(tǒng)方案，避免主機(jī)廠因多供應(yīng)商協(xié)調(diào)產(chǎn)生的額外成本；在智能底盤領(lǐng)域，可再生干燥罐可優(yōu)化氣路效率和使用壽命，幫助主機(jī)廠在高端電動(dòng)車型上形成技術(shù)差異化；在氫燃料領(lǐng)域，開發(fā)燃料電池陰極過濾、陽極氫氣循環(huán)過濾及氫發(fā)動(dòng)機(jī)專用過濾模塊，以平臺(tái)化設(shè)計(jì)在不同車型間共享核心模塊，有效分?jǐn)傃邪l(fā)與制造成本，確保“技術(shù)領(lǐng)先不意味著天價(jià)”。

售后市場同樣是曼胡默爾增長圖景中的重要一環(huán)。曼胡默爾全球汽車售后市場總裁戴瀚軒（Cedric Dackam）在采訪中透露，全球?qū)用媸酆髽I(yè)務(wù)占比約50%，中國區(qū)售后業(yè)務(wù)占比同樣達(dá)到了50%。他指出，售后市場既是品牌價(jià)值的延伸，也是客戶信任的基石，售后業(yè)務(wù)與前裝研發(fā)之間已形成良性閉環(huán)，通過將售后端的數(shù)據(jù)反饋給前裝研發(fā)團(tuán)隊(duì)，用以持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

在中國市場，曼胡默爾的售后業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷從“賣濾芯”到“提供全生命周期服務(wù)”的轉(zhuǎn)型。戴瀚軒（Cedric Dackam）透露了具體實(shí)施路徑：通過數(shù)字化賦能拓展核心渠道，推行“電商旗艦店+數(shù)字化分銷平臺(tái)”雙軌模式；探索與合作伙伴聯(lián)合發(fā)布行業(yè)白皮書；從單一產(chǎn)品銷售拓展至提供系統(tǒng)的健康出行服務(wù)方案。

此外，曼胡默爾的全球售后網(wǎng)絡(luò)也為中國車企出海提供了獨(dú)特價(jià)值。徐捷在采訪中介紹，出海車企可直接接入曼胡默爾在80多個(gè)國家的售后倉庫和分銷網(wǎng)絡(luò)，避免自建備件體系的高昂成本。曼胡默爾還可提供針對(duì)不同市場的“技術(shù)適配包”，其品牌本身也能為出海車企提供售后品質(zhì)背書。同時(shí)，曼胡默爾開放全球零部件追溯系統(tǒng)，中國車企總部可實(shí)時(shí)查看海外各網(wǎng)點(diǎn)的備件庫存。

結(jié)語：

在曼胡默爾的2030愿景中，其希望在中國扮演四重角色：創(chuàng)新引擎、系統(tǒng)方案提供者、清潔動(dòng)力鏈構(gòu)建者，以及敏捷而值得信賴的戰(zhàn)略合作伙伴。

從1996年在上海設(shè)立首家代表處起步，到如今將中國鍛造為輻射全球的創(chuàng)新策源地，曼胡默爾的“十五五”棋局已然清晰——以更深的本地化扎根，以更強(qiáng)的系統(tǒng)能力賦能，與中國汽車產(chǎn)業(yè)同頻共振，共赴全球化生態(tài)的新征程。

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