2013年的數(shù)據(jù)顯示，紐約市全市5萬(wàn)多輛出租車(chē)中，僅有7輛是電動(dòng)汽車(chē)。在這7輛車(chē)中，兩輛特斯拉(Tesla)目前閑置，3輛市內(nèi)出租車(chē)因需要維修而退出運(yùn)營(yíng)，還有1輛出租車(chē)則不得不關(guān)掉暖氣以節(jié)省電力。

不過(guò)這七輛電動(dòng)汽車(chē)的司機(jī)中，有一人在正常運(yùn)營(yíng)——紐約布朗克斯(Bronx)一家社區(qū)出租車(chē)服務(wù)公司的路易斯·卡斯特羅(Luis Castro)。

卡斯特羅今年65歲，他開(kāi)著中國(guó)產(chǎn)的比亞迪e6為伊甸山社區(qū)(Mount Eden)的“萊瑪豪華出租車(chē)”公司(Llama Limousine)來(lái)回接送那些通過(guò)醫(yī)療補(bǔ)助計(jì)劃(Medicaid)看病的人。

當(dāng)他最初向孩子們介紹這輛新車(chē)時(shí)，孩子們不以為然，“唉，爸爸，沒(méi)人開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)”。他說(shuō)孩子們還這樣教育他：“你都在想些什么??？”但他沒(méi)有因此打退堂鼓?！岸旰?，人們會(huì)知道我是紐約布朗克斯第一個(gè)(電動(dòng))出租車(chē)司機(jī)?！?

打車(chē)費(fèi)嚇跑乘客

其他兩輛電動(dòng)出租車(chē)就沒(méi)那么成功了。上東區(qū)的法雷爾豪華出租車(chē)公司(Farrell Limousine Service)旗下有兩輛特斯拉(Tesla)，在技術(shù)性能方面從未出過(guò)問(wèn)題。據(jù)該公司稱(chēng)，它們最遠(yuǎn)曾一口氣將乘客拉到漢普頓地區(qū)(The Hamptons)。

但在吸引顧客方面就沒(méi)那么順利了。由于兩輛特斯拉的運(yùn)營(yíng)成本較車(chē)隊(duì)其他車(chē)輛的平均成本高出20%，公司不得不對(duì)兩車(chē)乘客收取附加費(fèi)用。

公司其中一個(gè)老板，38歲的帕特里克·法雷爾(Patrick Farrell)說(shuō)，他們?cè)臼窍胍惠v豪華轎車(chē)來(lái)匹配公司形象?！半m然普銳斯(Prius)也是電動(dòng)的，但它不能給人以類(lèi)似的感覺(jué)?！?

他并且表示，一直有顧客要求選用環(huán)境友好型車(chē)輛，但選擇高收費(fèi)出租車(chē)的人還是少之又少。

“它沒(méi)有如我們所希望的那樣漸成氣候。”法雷爾說(shuō)。

該公司計(jì)劃在春季再次推廣這兩輛特斯拉汽車(chē)。開(kāi)春之后，就可以避免這兩輛昂貴的特斯拉因?yàn)榉e雪和除冰鹽而受損。

電動(dòng)出租車(chē)舉步維艱

與此同時(shí)，市內(nèi)的電動(dòng)出租車(chē)試運(yùn)行也面臨著挑戰(zhàn)。最初市內(nèi)有四輛電動(dòng)出租汽車(chē)，出租車(chē)與豪華出租車(chē)委員會(huì)(Taxi and Limousine Commission)一名發(fā)言人在一封電子郵件中稱(chēng)其中一輛出了事故，但沒(méi)有透露另兩輛屬于什么狀況。

阿普卡·汀德(Uppkar Thind)今年43歲，他開(kāi)的是目前紐約都會(huì)區(qū)內(nèi)唯一一輛還在運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車(chē)。去年秋天，他告訴作者，17年的出租車(chē)司機(jī)生涯中，他最享受的莫過(guò)于駕駛這輛日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)。他說(shuō)，開(kāi)著這輛電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)穿梭于紐約市中心所帶來(lái)的關(guān)注，讓他有種“出租車(chē)界賈斯汀·比伯(Justin Bieber)”的感覺(jué)。

但現(xiàn)在，他說(shuō)就連撐到4月——一年合約結(jié)束時(shí)——也頗為吃力。

“我很頑強(qiáng)，很投入。”汀德說(shuō)，“我現(xiàn)在純粹因?yàn)閻?ài)好而堅(jiān)持著?！?

在乘客同意的情況下，他還會(huì)關(guān)掉暖氣以延長(zhǎng)駕駛里程?！拔視?huì)通知他們，而他們也能忍受這5或10分鐘(沒(méi)有暖氣)的車(chē)程?！?

汀德說(shuō)，去年夏秋，他的收入跟過(guò)去比有過(guò)之而無(wú)不及，但到了冬天，相比普通出租車(chē)卻是虧錢(qián)的。

在寒冷天氣下，由于低溫使電池效率下降，這輛聆風(fēng)從原先每充一次電行駛45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，單次充電的行駛里程甚至?xí)s減到25英里。

這樣，汀德就不得不放棄更多乘客，花更多時(shí)間給車(chē)充電。紐約城內(nèi)僅有兩個(gè)充電站，一個(gè)在唐人街，一個(gè)在時(shí)代廣場(chǎng)。

而且，充電站也并非每次都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“這些裝置非常敏感，”汀德說(shuō)，“它們不像普通的加油泵。它會(huì)出現(xiàn)各種錯(cuò)誤和故障，需要通過(guò)重啟來(lái)解決?！?

在試用期間，他被迫重啟過(guò)約20次。偶爾他也會(huì)打電話(huà)尋求技術(shù)支持。但有時(shí)就算打了電話(huà)，他也無(wú)法讓充電站成功運(yùn)行。

消費(fèi)者期望：汽車(chē)再奢華一點(diǎn)

和汀德不同，卡斯特羅不需要關(guān)掉暖氣，而且在冬天，充一次電的行駛里程在120英里以上，其他季節(jié)就更長(zhǎng)了。他說(shuō)，行駛電動(dòng)汽車(chē)讓他每月多繳125美元的月租費(fèi)，但能省下300多美元的汽油開(kāi)銷(xiāo)。

這輛e6生產(chǎn)商——美國(guó)總部設(shè)在洛杉磯的比亞迪——的一位發(fā)言人稱(chēng)，該車(chē)之所以能在布朗克斯地區(qū)取得成功，原因在于它的設(shè)計(jì)。

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